欧洲最大的旅游与运输集团德国途易集团(TUI)8月21日宣布，为增加运力降低成本开支，他们将以20亿美元现金收购加拿大CP航运公司，这笔交易将帮助途易旗下的赫伯罗特成为全球前五强的集装箱船运公司。

　　途易集团19日在加拿大新闻专线上发表声明称，他们将以每股21.50美元的价格现金收购位于加拿大的英资CP航运公司，在该公司当日收盘价的基础上给予近10%的溢价，途易同时还将承担CP公司3.17亿美元的债务。为此，途易将向现有股东增发价值10亿欧元的公司股票，并设法从银行争取贷款支持。

　　据了解，这已是自今年年初以来，全球集装箱运输业第二笔涉及金额超20亿美元的收购事件，而途易集团旗下的货运子公司赫伯罗特也将借此跻身全球货运业前五强。

　　本月早些时候，世界最大船运公司马士基刚以23亿欧元天价，完成对英荷集装箱运输公司铁行渣华的鲸吞。这是迄今为止，在集装箱运输领域最大、最富有挑战性的一次交易，它打造了一艘航母级的世界航运巨头，其规模是排名第二的竞争对手两倍多，从一定程度上撼动了整个集装箱运输行业的格局。

　　可以预见的是，一旦像马士基这样的行业巨头完成了运力扩张，很可能将带动一轮船运业运费率的下调，而像途易这样的中上游力量如果依旧依靠造船、买船的方法来实现运力增长，速度未免过于缓慢，况且收购也可利用资源整合，降低船运公司的运营成本。

　　显然，对于这场行进中的行业整合，途易首席执行官迈克尔·弗朗兹比任何人都看得更清楚。他在收购声明中表示，“扩充运力将使我们在竞争中占据更有利位置，充分利用集装箱运输业长期增长的动力”。据弗朗兹介绍，合并后的公司将拥有139艘运船，100多条航线，途易在亚洲、澳大利亚、南美等地的经营也有望得以巩固。

　　不过途易要与千里之外的CP联姻，多少还是让不少行业分析师以及德国法兰克福股市吃了一惊，该收购消息传出当天，途易的股价大幅下挫5.1%，收报于每股19.90欧元。市场担心过量的运力增长反而挤压自身的盈利率，而交易所需要的巨额费用也可能会干扰途易先前制定的降低债务计划的顺利执行。

　　对于财务方面的担心，弗朗兹在新闻发布会上向记者描绘了这样一幅图景：短期内，途易债务的增加其实能通过更高的现金流量得到弥补，中期而言，随着营业利润以及净利润的提升，集团的债务率可以逐步降下来，这最早能在2006年实现，而从2007年开始，此次收购将开始发挥经济效益。

　　赫伯罗特公司目前已是欧洲运力第四大的船运公司，旗下共拥有57艘运船，途易集团每年有15%左右的收入皆来源于此。加拿大CP航运公司2001年从该国太平洋航运公司脱离出来，自立门户，一共拥有82艘运船，相当于44.1万只标准集装箱（TEU）的运输力。

　　马士基成功收购铁行渣华

　　马士基终于笑到了最后。在8月上旬收购铁行渣华的最后期限前，马士基获得了铁行渣华95.6%股权。8月10日，澳洲竞争及消费者委员会批准通过该收购案。至此，欧盟、美国、澳大利亚等重要市场均对这桩收购案亮出“绿灯”，铁行渣华所有营运业务将以马士基航运命名。

　　5月11日，铁行渣华发布声明，称马士基将以23亿欧元现金收购铁行渣华。合并成功后，两公司将形成一个拥有船舶550余艘、运力规模在150万TEU以上的“超级航母”，占全球总运力20%以上，是运力排名全球第二的地中海航运（68万TEU）的两倍多。海运业人士普遍认为，今后很长一段时间内马士基都将当之无愧地占据航运“龙头”地位。　

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