2007年是中国造船业继续扩大战果的年份。继上一年超越日本成为世界第二大造船国之后，中国造船在2007年第一季度承接新船订单量占到全球份额一半以上，再次品味到收获的甘美。但是，在一片财源滚滚的美好憧憬中，中国造船业既欣喜又彷徨，造船产能过剩、未来船价回落的种种忧虑无时不在敲打着造船人的心门，中国造船的利润时代究竟能够走多远？ 

订单利润规划豪情万丈 

谁也没有料到，2007年的世界船舶市场会如此坚挺。自今年开局以来，国际市场船价不仅没有如预期般回落，而且颇有追涨的势头。在现实面前，众多业界预言家们、甚至欧洲资深专家都不禁大跌眼镜，而造船产能飞速提升的中国，却在一路飘红的船价中获得了可观的规模效益。 

事实上，自2002年下半年全球航运市场开启牛市以来，伴随着运价的快速上升，世界新造船市场的投资额也在逐年递增。据统计，2003年之前，新造船市场的投资额每年大致维持在360亿美元左右，但从2003年起，投资额激增到700亿美元，而在之后的3年间，这个数字又翻了一番，2006年，全球新船成交共14亿载重吨，创下了1410亿美元的历史新高。 

国际船市的持续兴旺为中国造船赢取巨额利润创造了有利条件。正如专家们预言的，世界船舶制造业已然向中国转移，当欧洲造船业处于衰退期、日本造船业处于成熟期、韩国造船业处于成长末期之际，破茧而出的中国造船业以勇气和速度诠释了中国因素的力量。 

在以数据说话的时代，中国造船业的规模优势显而易见。2006年，中国造船承接新船订单4251万载重吨，首次超过日本位居世界第二。2007年一季度，世界新船订单的格局仍然被中、日、韩三国主导，按载重吨计算，三国承接新船订单总量的比例达87.5%。其中中国造船业承接新船订单高达2010万载重盹，占全球船舶市场份额一半以上，同时，这一数据也接近2006年全年订单的一半。面对天量订单，如果说2006年被称为“历史性的高峰年”，那么2007年的开局只能用“不可思议”来形容．．．．．．http://www.sol.com.cn/freightindex/zhs8_xx.asp?id=4772&pid=2

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