关于货物滞期，货物在LYCAN前没有做好清关工作，船在港外等了10天，产生滞期，因时间太长租家决定取消合同，经过协商不成，现租家不支付滞期费，希望大家讨论一下

以下是引用：浩洋船务先生在2007-8-29 15:51:00发表的内容： 关于货物滞期，货物在LYCAN前没有做好清关工作，船在港外等了10天，产生滞期，因时间太长租家决定取消合同，经过协商不成，现租家不支付滞期费，希望大家讨论一下

不是很明白LZ的意思，首先通常所指的laycan是layday 与cancellingday 的合称，中文名字应该叫受载期与解约期。也就是说发货人（租家）有义务在所定的laycan内备妥货物并办理好所有装船所需的文件。

在特定的情况下，如果装、卸货在合同中有明确的demurrage 与dispatch的话，相应的就得要有装、卸效率，根据合同所定的装卸效率计算出相应的所装卸货物所需要的时间，一般以weather working day为计算单位。当然牵涉到具体的NOR(装卸准备通知书)的有效递交以及laytime的起算时间等等。

然后按实际的weather working day 与理论的时间之差计算滞期、速遣费用。（当然在c/p里有明确的滞期、速遣费率，一般情况下滞期费事速遣费的两倍，而滞期费一般以当时该轮市场的期租金为参照，可根据实际进行相应的调整，这里牵涉到船东与租家对港口情况的了解以及所装卸货物的速度而订）

 

很多情况下，装卸合同在没有装卸率的时候，比如CQD条款下，就没有相应的滞期、速遣费，那么船东为保护自己会定一个detention条款，就是在所规定的laycan内，船一旦抵达港口，而租家或发货人因为货物没有备妥、相关文件没有办理妥当而导致船舶的延误，船东就索赔相应的detention，一般情况下，detention的数额与demurrage持平，具体数额也与相互对情况的掌握作为判断基础。

在航运业务里，滞期、速遣以及detention的计算是非常基础也是非常重要的环节，只有充分理解所牵涉的相互责任与义务才能做到合情合理，避免风险。可以说把这个相关业务搞熟的话，你的一只脚就已经跨入船舶程租的大门。当然就短短的这几个字很难说透彻。有机会交流！

 

 

mbzhuang@hotmail.com

Sub F/N detention terms.

起诉。。。。。

呵呵，要学的还有很多啊~~

在装卸港，如果由于驳船不足或装卸设备故障或租船人或收货人或发货人原因致使船舶无法靠泊及无法装卸货物以及租船人或收货人或发货人不符合卸货港港口习惯的卸货和运输方式包括车船直取、卡车过磅、货物分堆堆放等类似一切情况，由此产生的一切费用和时间延误由租船人按照船舶实际租金损失和实际产生的其他损失支付给船东．时间从船舶到达锚地递交装卸货准备就绪通知书起算.

看你合同怎么签的...
LAYTIME从什么时候开始计算........
是从抵达引水站,,,,,,,,上引水,,,,,,,,,,,,,,,,还是nor ................还是靠泊ok..............还是什么的~~~~~~~~~

有道理

  呵呵,对头..

合约有什么用，这就是他起关键作用的地方。首先租家没有备好货造成船舶在锚地待泊10多天，这已是违反了保证条款，如发生了滞期，可以向租家索赔滞期费作为对方违约的损失赔偿，而后租家又单方面解除合约，相信你们的合约里应该有这方面的列明吧，对方拒绝赔偿，那就跟他仲裁去吧，滞期费+货源落空，够他赔的。

租家赖皮的话还真麻烦！
碰到这样的租家，中间人尤其麻烦呀！
下次要他预付滞期费！

enen

晕,这是延滞费,滞期是跟效率挂钩的,不过,钱是肯定要给的..

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