业内认为，相比以往联邦快递的正面回应，这个模糊的回答多少透露出，国际快递公司在华谋求独资的声音已经越来越强烈。

　　根据中国加入世贸组织时的相关协议，2005年12月11日起，中国将允许外国快递企业在中国设立独资公司。去年年底，美国物流巨头UPS公司就耗资1亿美元“分手费”，向中方合作伙伴中外运“赎回”23个主要城市的国际快递操作业务。业内认为，这拉开了跨国物流公司在中国市场独资运作的新序幕。同为美国巨头的联邦快递则被普遍认为“独资是迟早的事”。

　　焦点一：“分手费”会是多少？

　　昨日，在记者的一再追问下，陈嘉良对所有关于中方合作伙伴天津大田集团的问题都讳莫如深，只是表示“不作任何评论”。然而，此前联邦快递多次明确称赞大田是“非常愉快的合作伙伴，双方将保持长期发展”。业界非常关心，是什么原因影响了这种对外公布的口径呢？

　　据知情人士透露，目前联邦快递独资的方案有两个。一为联邦快递买回合资公司中方持有的50%的股份。另一种方案则是联邦快递除买回合资公司股份外，同时还要买断大田集团的国内业务品牌大田快递。据悉，两个方案开价分别为1亿元和3亿元。

　　有消息说，联邦快递青睐第一种方案，大田集团则倾向于第二种方案。当记者就此向陈嘉良求证时，陈嘉良则表示，“这些富于想象力的传闻，令公司倍感压力。”

　　焦点二：选择何种分手方式？

　　目前，在联邦快递与天津大田集团的合资企业中，双方各占50%股份。双方通过这桩“婚姻”收益不小。联邦快递通过与大田共建网络，在中国广泛铺开市场。而大田从中既获得丰厚利润，又学习了丰富的管理经验。

　　然而，种种迹象表明，快递行业的合资时代行将终结。值得注意的是，在DHL、UPS、联邦快递、TNT等四大国际快递商中，只有德国DHL高调宣布与中方伙伴中外运签了50年“长约”。

　　业内认为，国际快递进入中国市场，大都是自己新建网络，独资和合资的开销差别甚微。而对外方来说，除了能够有一个熟悉国内情况的“向导”外，中方伙伴无法为其提供更多的支持。随着中国允许快递独资的时间临近，国际快递巨头纷纷选择单飞。

　　业内分析，联邦快递希望只以较低的价格买回合资公司的股份，从而迅速回复“单身”状态。对联邦快递来说，合资公司已经拥有了其所需要的网络布点，并不想花更多的金钱去购买部分重复的国内网络。

　　业界分析，联邦快递是否分手或选择何种方式分手，很大程度上取决于联邦快递在中国的发展战略。联邦快递有关人士此前接受记者采访时也表示，联邦快递专注于国际快递业务，并没有进入国内快递业务的计划。这显示，联邦快递对网络的要求，暂时只需要铺到国内最重要的经济区域。（文／郭文姬）