文章背景：王吉宣，北京鑫裕盛船舶管理有限公司总经理。近日，一位临近毕业的航海学生，跟王吉宣谈到了现近大环境下航海类专业毕业生的心态和想法，并对自己在金融危机下的就业境况表示忧虑，在给这位年轻人答疑解惑之余，作为一位从事船员劳务工作20多年业内人士，王吉宣希望利用自己的经验和知识，为毕业生指明了现状和努力的方向提供一些建议和帮助，于是就有了这篇《给一位09届航海类专业毕业生的信》

给一位09届航海类专业毕业生的信

同学：
你好！

      看了你的短信，感觉得到你是一个善于思考的有心人，对你提出的目前航海类专业毕业生的心态和想法，我有同感，这些心态和想法确实具有相当的普遍性，已严重地影响到了同学们的择业。
      市场情况瞬息万变，世界航运界高级船员短缺的呼声犹在耳边，一些同学们还沉浸在皇帝的女儿不愁嫁的心绪之中。
      但何曾想到，由美国次贷危机引发的全球性金融危机，自9月份以来，像海啸一样席卷着各个行业，从而引发了前所未有的世界性的经济衰退，国际贸易量急骤下降。
      作为承担着国际贸易运输量93%的国际航运，也未能幸免。反映世界航运运费走向的波罗的海乾散货综合运费指数从6月份的12000点，不到4个月的时间猛然间降到了1100点，下降达90%，而且还将继续下跌，预计很快将跌破1000点（估计下周一或二即会跌穿1000点）。仅只五六个月的时间，巴西铁矿的运费由120美元吨跌至12美元吨，澳大利亚铁矿的运费由54美元吨跌至5美元吨，中日韩的集装箱运输出现了“零”运费，CapeSize 散货船日租金也由十几万美元猛跌到目前的几千美元。
      国际航运由于国际贸易量的锐减出现了前所未有的衰退！不少中小航运企业难以支撑，个别企业甚至倒闭，烟台大型航运公司因此而崩盘；国际性大型船东也全面收缩，推迟新船建造计划，退订已交造船订单，加速旧船拆解，压缩船员规模，裁减员工。据悉，拥有四十几条船舶的英国泽地雅克（ZODIAC)公司的船队将有一半的船在近期的航次结束后就地抛锚闲置，以压缩成本，减少亏损面。
      与此同时，受全球运价暴跌影响的拖累，全球新造船订单环比回落超过一半。据申银万国研究中心的统计，9月份全球新接造船订单693万载重吨，与去年同期相比减少66%，与今年8月份相比下降51%。在经过几年的高速增长后，造船业，也将迎来一个寒冷的严冬！
      在当前的形势下，无论是国内还是国际上的船东，已减少了实习生的招募数量，有的船东甚至完全停止了新的实习生的招募计划，作为减少运营成本的一部分，以应对刚刚开始的金融危机，渡过即将面临的更大的经济困境。
      市场对船员需求的状况，与去年相比，今年全国航海类专业毕业生将达到创记录的20000人，未来两年还将在此基础上翻一倍，达到40000人。航海类专业毕业生的就业，也步入到陆上专业就业的同等境况，变得非常严峻了！
      从我对今年招生的情况来看，企业到各个学校宣传的力度已远不如往年。有些航运公司，也不再组织往年那样的全国航海类院校的巡回招聘演讲了。2008年我们公司先后从二十一所院校共招聘了近500名毕业生，今年我们的招聘数量会有所压缩。我估计其他兄弟单位招聘的毕业生数量也将有所减少。各单位的招聘的重点将集中考查毕业生的心态和学习成绩，招聘将从量的追求转为质量和素养方面。一方面是今年毕业生数量多于去年，一方面是各企业毕业生需求量少于去年，再加上有关院校还大幅提高毕业生的教育补偿金，这一切都将影响企业招聘的决策。今年航海类专业毕业生的就业形势将可能会出现拐点。
      对于同学们的择业，从我20多年从事外派、招生的经验来看，我建议同学们要处理好如下几方面的问题：
  
1.    要选定自己的职业发展方向，是想从事外派成为国际海员还是想到国轮上工作；

2.    在追求高工资的同时，要注意船公司隐藏的未知因素，如升职慢、船况差、投其所好和财政问题等；

3.    注意所选公司的性质，包括公司的背景、历史和声誉，是否有抵抗危机的能力；

4.    注意那些只有旧船的单一船公司；

5.    关注高附加值的公司（比如集装箱船、油轮和化学品等特种船公司）；     

6.    作为一名刚毕业的学生，还要看所选择的公司能够给你提供一个什么样的发展平台，特别要关注那些有着众多良好客户背景（稳健的船东和管理公司）的外派公司；

7.    要有正确的就业观，保持平稳的心态，脚踏实地，完成航海职业的理想目标。个人梦想的实现，是要有汗水和泪水相伴的，也就是说自身努力起到决定性的作用。

8.    心态端正、勤奋努力、学生优秀的毕业生，普遍得到企业的欢迎，也应该在目前的形势下尽快选择好自己的公司。

9．在选择船公司或单位时，应看该公司或单位是否对学生有录取的标准，而不是来者不拒。

我相信经过你自身的努力，一定会有一个企业成就你的梦想！