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  国际航空运输保险条款  大家来参考下吧。


航空运输货物保险条款 
  
一、责任范围 
  
本保险分为航空运输险和航空运输一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条款负赔偿责任。 
（一）航空运输险 
本保险负责赔偿： 
1.         被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪意外事故所造成的全部或部分损失。 
2.         被保险对遭受承保责任内危险的货物采承抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 
（二）航空运输一切险 
除包括上列航空运输险的责任外，本保险还负责被保险货物由于外来原因所致的全部或部分损失。 
  
二、除外责任 
  
本保险对下列损失，不负赔偿责任： 
（一）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 
（二）属于发货人责任所引起的损失。 
（三）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 
（四）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。 
（五）本公司航空运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。 
  
三、责任起讫 
  
（一）本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的运输工具在内，直至该项货物运达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满三十天为止。如在上述三十天内被保险的货物需转送到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。 
（二）由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航行上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。保险责任按下述规定终止： 
1.         被保险货物如在非保险单所载目的地出售，保险责任至交货时为止。但不论任何情况，均以被保险的货物在卸载地卸离飞机后满三十天为止。 
2.         被保险货物在上述三十天期限内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按上述第（一）款的规定终止。 
  
四、被保险人的义务 
  
被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，如因未履行规定的义务而影响本公司利益时，本公司对有关损失有权拒绝赔偿。 
（一）当被保险货物运抵保险单所载目的地以后，被保险人应及时提货。当发现被保险货物遭受任何损失，应即向保险单上所载明的检验、理赔代理人申请检验，如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹，应即向承运人、受托人或有关当局索取货损货差证明。如果货损货是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成，应以书面方式向他们提出索赔，必要时还须取得延长时效的认证。 
（二）对遭受承保责任内危险的货物，应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物损失。 
（三）在向保险人索赔时，必须提供下列单证： 
保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。 
  
五、索赔期限 
  
本保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载地卸离飞机后起计算，最多不超过二年。

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船壳险这种说法是另外一种分类方式了，上述分类是指按照船舶的状态分的。如果提到船壳，则是根据保险标的分的，也就是特指在各个状态中对于船体和船舶器具所投保的财产险。直白点说，就是针对船体和器具这些财产的保险，如果这些财产出现问题或者要修理，那么保险人要进行赔偿的一种保险。比如说船舶因碰撞而导致船体沉没，那么保险人要全额赔付保险价值。
与之相对应的就是“船东责任险”也就是通常说的保赔险，PNI。是指船舶所有人因为船舶而应承担的赔偿责任的保险。比如一船所运载的货物在运输过程中出现货损，那么船东要对货主的损失进行赔偿，这时候这种责任就是属于保赔险的范围。船员在船上发生工伤的情况也是属于保赔险的范围。

那一般说的船壳险，是属于哪一类？

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