油轮市场（Tanker Market）

 

 

        自1月1日起主要航线油轮运输固定费率增长7.5%-15%,在一定程度上导致此轮的运价上涨。

        北亚地区的寒冷天气带来石油需求的增长,从而推动中东东行原油轮的需求,进一步推动运价上涨。

        增长的动力主要来自该地区对取暖油的高需求,以及农历新年之前的储备需求。但预计进入2月后随着以上需求的满足，运价将开始下跌。

 

        1月成交记录显示，与上年12月相比VLCC东行航次明显增加。最为显著的是中东到日本的航次比上月翻一翻。装货26万吨中东到日本航线的运价1月底上涨到W195（29美元/吨）。

       由于VLCC运力紧张，租家向SUEZMAX转移，受其影响装货13.5吨中东到中国的SUEZMAX运价从一月中旬的W120（17美元/吨）跃至W160（25.7美元/吨）。

       亚太航线AFRAMAX运价本月大幅下跌。越来越远的进口来源激增了对VLCC和SUEZMAX的需求，导致对AFRAMAX的需求相应减少。装货8万吨印度到中国的AFRAMAX运价二月初下跌200点，仅报W140（14.9美元/吨）。

       亚太成品油轮运价在1月份增长强劲。动力主要来自于寒冷天气和农历新年前的储备需求。同时澳大利亚对汽油的强大季节性需求使MR型油轮运力紧张。装货3万吨东南亚到日本MR运价由W345（27.5美元/吨）跃至W440（35美元/吨）。

       本月上半月，装货5.5万吨中东到日本的LR1运价大约在W360（54美元/吨）到W370（55美元/吨），但是由于下游石化企业对成品油需求的减少和运力的增加，以及受到新年前市场交易平静等因素的影响，目前已下跌到W275（41美元/吨）。

       期租市场上交易最为活跃的仍然是MR和PANAMAX型油轮。交易价格基本维持在：MR型油轮1、2、3年的期租平均日租金依次为28000美元、26000美元和23000美元,PANAMAX依次为30000美元、29000美元和27000美元。

       近期中东原油大部分出口到亚洲市场。据统计,2005年大约40%的中东油进入亚太经合组织国家,10%印度,9%中国（11万桶/天）,5.5%新加坡。而出口到主要西方国家的比例为:欧洲经合组织成员国19%，北美经合组织成员国17%。

中国海关最新数据显示, 中国1月原油进口同比增长69.2%至1323万吨；成品油进口同比下降21.8%至262万吨。