本人曾于1994-1996就读于大连海运学校，隶属于11941航海驾驶专业。毕业后就直接进入大连海运集团船员部，正式成为了一名船员。

在船上前前后后做了13年，算下来在船上工作的时间也有9年。从一开始做服务生，水手知道现在做船长，细思这些年的工作经历，在此留下点滴。

1.作为一名船舶驾驶员，必须要有强烈的工作责任心. 对于大副，二副，三副来讲都是一样。

          作为三副，接班后要在最短的时间内熟悉船舶的消防救生所有设备，设施的布置-数量及型号，位置。要把船舶的救生消防布置图牢牢的嵌在自己的脑子里。这样这个三副在船工作期间才会在工作的时候得心应手。另外，作为驾驶员并不是只是检查而已，有问题就找大副安排人。做好三副，必须要不怕辛苦，在下午非值班期间可以适当安排时间对救生艇，救助艇，消防带存放处，消防枪头，消防栓，消防管路等所有归属三副管理的设施设备进行卫生清洁，螺栓润滑，密封垫更换，及管路颜色油漆保养。我在做三副的时候是和韩国船长同船，韩国船长当时对待我的工作监督很严，基本上下午都是在工作，检查。当时，所有的消防管路的除锈保养都是我个人安排时间工作。当时，很不理解，但是，船长安排了，也必须得执行。现在想一想，从某种程度上看，对我后期的航海生涯打下了比较坚实的基础。

           作为二副，对所有的图书资料都要有备案记录。对图书的更改必须要及时，全面。工作之余尽量参与甲板水手业务，对自己的将来做大副工作打下基础。

           作为大副，就不仅仅是工作而已。我对大副这个职务看法是，大副也可以誉为船舶的大管家，除了本职工作外，船员的吃喝拉撒都得管。所以，要想真正做好大副工作，实际上需要这个人有充沛的精力，而且必须会缓解船员之间的关系，处理好自己的下属之间及于轮机部门，尤其是轮机长，大管轮，机匠长之间的工作默契关系。这样，既可以协助船长工作，又可以是整条船出现和谐团结的团队精神。

作为船长也是一样，既要考虑全船的安全问题，更要考虑每个船员的个人问题。

在中国船员的船上，利益问题往往是影响团队团结的尖锐的问题。船长必须公平合理的处理好每一单劳务费用。

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