2008年至2009年，全世界造船企业都因全球经济危机而陷入有史以来最萧条局面，而位于中国东部沿海地区的广州、上海和大连的三大造船基地进行了大规模扩建工程。中国船舶重工集团(CSIC)在天津和大连设有基地，欲将造船能力从900万吨提高到1100万吨；珠江口的广州造船厂也在进行扩建工程，欲将造船能力从200万吨提高到300万吨。

也就是说，在竞争国家都因造船业不景气而减少设备时，中国反而进行大规模投资。这便是30年前韩国造船界选择的方式。全球造船业陷入长期萧条局面的20世纪70年代中期以后，现代重工和大宇造船海洋公司陆续建立了世界最大规模的造船厂，三星重工修建了世界上最长的640米船坞，气势汹汹地打入造船市场。此后，韩国造船企业经过30年坚持不懈的追击，最终超越日本，登上全球第一宝座。2003年韩国在船舶新增订单、手持订单、完工量三大指标上全部超越日本。

中国完全模仿了韩国造船业跃居世界首位的成功模式。即在经济萧条时壮大造船厂并集中推行接单战略。但不同的是，中国比韩国的速度更快。1998年，中国造船企业首次接到外国企业订单，在进军全球造船市场的短短12年后，中国就在新增订单、手持订单、完工量三大指标上全部超越韩国。

中国完全做得到。中国沪东中华造船集团今年6月接到伊朗国家油**司（NITC）发来的订单，对方订购六艘液化天然气船，每艘价格为2亿至2.2亿美元。这是中国造船企业首次接到液化天然气船订单。原来只有韩国、日本、欧洲能建造的这种船只，现在中国也能建造。

当然，中国造船业如此蓬勃发展和中国政府的大力支持密不可分。金融危机导致全球船舶订单减少近80%后，中国政府将国营海运公司船舶订单中的72%交给本国造船企业。与此同时，中国政府还利用高达2万亿美元的外汇储备向海外船主破格提供贷款，这也是一个强有力的因素。去年8月，韩国和中国就伊朗国家油**司的12艘超大型油轮展开竞争，结果以韩国的失败而告终。中国两大造船集团，中国船舶工业集团公司（CSSC）和中国船舶重工集团公司（CSIC）分别拿到6艘的订单。当中国国有银行提出船价90%的借贷条件后，韩国企业彻底失去还击之力。

在造船领域，做得越多技术越娴熟。例如，如果一次接到3艘船的订单，最后第三艘船的生产效率就要比第一艘船提高15%以上，这是造船业的普遍特点。

韩国产业研究院研究员洪性仁表示：“如果中国以充足的订单为基础积累建造经验，在技术力量方面也会比预想更快地超越韩国。”　出处：朝鲜日报