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胡怀邦：一个发达的结算体系、海上保险和衍生服务提高为巩固我们国际航运中心的地位至关重要。可以说现在的资源配置能力和结算能力甚至比货物吞吐量更更为关键。因此建设上海航运中心必须加快发展航运金融。
周延礼：中国的航运保险还处于起步阶段，上海海上保费收入占全球的1%，与伦敦和新加坡有很大的差距，主要保险在中资机构的评估技术落后，专业人才缺乏等等，保险业要充分利用两个中心建设的时机加快保险业的发展，更好的服务于两个中心的建设
於世成：上海两个中心建设当中我们发展的瓶颈是什么呢，就是这套的游戏规则我们讲的国际航运金融这套的游戏规则，都是英美法系下的结果，制定也是他们制定的，解释也是他们解释的。这就是现状。造船、造船合同，船舶融资、贷款合同。担保有担保合同，船舶保险有保险合同，就是金融跟航运结合的这些业务体现出来的合同基本上都是西方国家制定的。我们航运业已经发生了翻天覆地的变化。发生了那么大的变化它必然的要在这种游戏规则的制定修改形成过程当中体现出我们中国的因素，要体现出中国的利益。
杰夫·吕迪安：在伦敦有120个行业被视为与航运有关的行业。跟航运有关的一些相关行业，目前在上海都没有得到发展，比如离岸金融、航运注册。
王海明：国际海运承保人协会有一个统计，全世界航运保险185亿美元左右，我们国家根据保监会的统计是105亿人民币，这个数字可能结合美元在15亿美元左右，但是这里面有大量的是内陆的铁路运输险， 我们国家的海上保险这一块的保费大约在3亿到4亿美金左右，实际上占整个国际市场好像不足3%，这跟我们国家这么一个贸易大国和航运大国是相当不匹配的。
王友贵：中国具有世界上最完美的组合，中国从货物角度来讲的话是世界第一，从造船来讲是世界第二，从航运来讲单一公司来讲的话咱们中远公司是世界第一大航运公司，有人说它是第二大。但是我知道它是第一大。从金融来讲中国现在处在什么位置呢，我就不说了。什么时候国际航运公司采用中国法律呢？什么时候国际航运中心采用中国的保险、中国的仲裁呢？
张页：中国航运交易时代即将开始: 在航运这个最低的时候，上海到欧洲一个箱子300美金，现在是多少，2300美金。一个箱子涨了2000美金。这些涨的都到哪里去了，都让这些货主来承担，但是当初跌的都跌哪里去了，都跌到我们船公司头上，所以一定要有对冲工具。一定要设计一个金融产品让这个航运有可投资性，第二个投机性.不要说波罗的海指数在上一轮跌成零，11793点跌到930点，指数都跌没了。最近，我们波罗的海指数从4600点跌到2600点，金融的角度或是金融的领域，我个人认为有个15%的跌这个东西已经非常有投机性了。这是50%的涨跌，所以我觉得有投机性，也要保证它的投机性。
2010陆家嘴金融论坛 航运金融专场 摘要
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| 2011-11-16 17:21:00 |
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航运金融创新突破 中国进入航运金融交易时代[2011-11-16 17:21:00]
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