上海港拖轮费涨价，受伤害的是谁？

 

即使在航运业一片惨淡的日子里，那些以港为生，为远洋船舶提供服务的企业依然抑制不住涨价的冲动，以各种理由来为涨价作解析。 上海港复兴拖**司在去年年底以上海实行增值税试点为由，向各大班**司发函要求在原有费率上加收6%，企图混淆概念进行提价。后经所有船公司强烈反对，事情不了了之。

今又闻上海港复兴拖**司联同洋山深水港拖**司，再次向船公司提起涨价的要求，冠以通货膨胀的理由，并辅以“恢复性涨价”之类的新名词，不禁有些感慨。

作为垄断性行业，上海的拖轮费用与周边港口相比，一直要高出不少。以船长250米为例，与最近的宁波港相比，外高桥地区的拖轮费用要高出宁波87%，洋山地区比宁波要高出31%。

	船长 250米
港口	外高桥	洋山	宁波	青岛	厦门	蛇口
拖轮费 （人民币）	55，600	38，900	29，700	25，300	25，700	22，300

上海市委市政府和上港集团正在发展社会各方力量，把上海港建设为世界一流的航运中心，而上海拖**司的涨价要求，无疑是与这个宏大目标顶风而行，不是使劲前推，而是拖后腿。

上海港的地理环境与周边港口相比没有任何优势。外高桥港区存在引航时间长，受潮汐影响大，吃水受限等诸多缺点；洋山港区则是离市区远，物流成本高等因素。上海港的硬件方面比不上其他港口，那它的良好的软件环境成为强港之梦的最关键的因素—友好的通关环境，优异的作业效率，以及良好的港口配套服务。当这一切也不具优势时，上海港的发展之路将遇到非常大的困难。

上海港的港口使费在中国各港口中是最高的，也高过韩国和东南亚其他港口，甚至比欧美港口都要高。近年来，广大船公司一直在呼吁减少上海港的港口使费，例如拖轮费，引航费。而现在，相关费用非但没有减少，反而要涨价，在这春寒料峭中确实伤害了广大船公司的心。

其实，受伤害的又岂止船公司呢？

 

 

 

 

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