[MustReply]今年上半年，世界船市出现了一些引人注目的现象:世界航运市场仍有活力，三大货船航运市场有涨有跌;新船订造仍然活跃，一季度新船订单明显增多，油船和散货船批量订单连续不断，二季度超大型集装箱船订造火热;新船价格仍在高位徘徊——各型油船价格出现小幅上涨，其他船种的价格有升有降，总体船价指数比年初上升了1.2%。
　　航运与造船仍显活力
　　今年年初以来，世界船舶市场始终处于活跃状态。2006年海运周转量的增幅可达5%~6%，同时，船队吨位的增幅可达7%。到今年6月份，世界商船吨位已达9.3亿载重吨，比年初增长了2.3%，今年年底将达9.7亿载重吨。从供需关系看，上半年世界航运市场仍处于船货供求基本平衡的状态。
　　油船:油船运价在今年年初时出现明显下跌后，3月和5月又呈阶段性回升。今年上半年，油运市场的供求关系不像前几年那么紧张，油船运价未出现大幅上涨。在油船价格保持高水平之际，由于共同结构规范(CSR)正式实施前许多船东突击订购新船，上半年油船订单达到3780万载重吨，比2005年上半年增长了约270%，其中，尤以VLCC最多，达1770万载重吨左右。与此同时，油船船队吨位达到3.651亿载重吨。
　　散货船:与前两年同期相比，上半年散货船航运市场处于较低水平。然而，中国对铁矿石的需求仍然强劲。据预计，2006年中国进口铁矿石将比去年增加2600万吨左右，约为3.01亿吨，增幅为10%左右。同样受CSR正式实施的影响，上半年散货船订单达到900万载重吨。与此同时，散货船船队吨位达到3.632亿载重吨。
　　集装箱船:上半年，在集装箱船航运市场出现下跌时，大型及超大型集装箱船订造仍然活跃，批量订单不断。在全球船企手持集装箱船订单十分充足的情况下，5~6月份又有多批大型及超大型集装箱船签约。韩国多家造船集团在初夏之际，接获了大批量的超大型集装箱船订单，收获颇丰。这样，全球上半年集装箱船订单就达到790万载重吨，3000TEU以上集装箱船订单基本上与去年同期持平。6月底，集装箱船船队吨位达到1.177亿载重吨，增长过于迅猛。
　　从供给方看，2006年集装箱船的完工量将首次突破1640万载重吨，达到129万TEU，这都是2003~2004年间超大型集装箱船订造热造成的。2007年，集装箱船产量将达131万TEU，无疑这会使今后几年集装箱船船队吨位的年增长率达到13%~16%。与此同时，目前各船厂手持集装箱船订单达到415万TEU，相当于现有船队的48%。集装箱海运需求量的增长率在2007年以后也许将低于船队运力的增长率。
　　受CSR实施的影响，油船和散货船市场一季度订造火热。进入二季度，大型及超大型集装箱船订造火热。到7月初，各类新船价格仍在高位徘徊。上半年，新船订单达到6130万载重吨，同比增长51%。除三大货船订单增长外，滚装船订单与去年同期相比下降95%，LNG船订单增长57%。
　　在去年新船价格出现下滑的基础上，年初以来，新船价格出现回升之势，并在高位徘徊。上半年，多国船厂不约而同地向船东提出提高船价的要求。在包括船用油漆在内的各类造船原材料价格不断攀升的时候，船厂有充足的理由和信心与船东讨价还价，在新船手持订单很充足的背景下更是如此。
　　上半年，韩、日、中三国船厂仍完全控制了整个船市，新船订单占世界总量的91%，三大货船所占的比例更高。
　　船市频爆新看点
　　CSR引发成本问题今年4月1日开始生效的CSR将使单船的用钢量增加。无疑，新规范的实施必将促使船价出现进一步上涨的趋势。目前，已有多家船厂和研究机构预测出，CSR将使单船的用钢量增加4%~9%(另一说法为3%~5%)。
　　各国船厂喜忧参半5月底，日本多家造船企业公布了2005财年的经营情况。从账面上看，除万国造船公司以外，其他所有造船企业均出现亏损，销售额和利润都不尽如人意。上半年，日本船厂共接新船订单1220万载重吨，同比下降18%。
　　去年下半年和今年年初，韩国多家造船集团相继更改了2006年的接单指标。由于高附加值船舶的比重进一步增加，韩国船企的接单金额可能高于去年。今年一季度，韩国船厂共接新船订单120亿美元，创历史单季度最高水平。上半年，韩国船厂共接新船订单2530万载重吨，同比增长79%。
　　上半年，越南新建和扩建船厂计划接连不断，国外新船订单接踵而至。到6月份，越南船厂手持订单已达77艘，计154万载重吨，居世界第10位。近一段时间，越南造船业具有潜在的竞争力，有望成为亚洲造船业的新星。
　　钢材和原材料价格仍在走高今年上半年，多种原材料价格稳中有升，其中钢材价格出现了上升势头，并有继续走高之势。与此同时，铁矿石涨价已成为难以逆转的趋势。6月20日，宝钢已与澳大利亚铁矿石生产商必和必拓达成协议，接受铁矿石涨价19%的方案。各国船厂一直希望船用钢板价格稳定，对铁矿石涨价可能引发钢板价格上涨而深感不安。
　　IMO通过涂层标准5月10~19日，备受关注的IMO对“船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准”的审议基本结束。11月底，该标准将由IMO的MSC最终通过。该标准将应用于500总吨及以上所有类型船舶海水压载水舱的防护和船长150米及以上载运高密度货物散货船的舷侧隔舱处所的防护。IMO称，新涂层标准对舱壁的保护期可长达15年，将大大提高船舶的安全性，并降低船东的经营成本。
　　下半年船市值得翘首
　　世界经济增长和贸易的发展是影响下半年船舶市场变化的主要因素。中国石油、铁矿石及其他大宗散货的海上运输需求量，在很大程度上决定着国际航运市场的走向。
　　此外，也有许多不确定因素，如油价的高位徘徊、伊朗核问题、美元汇率的不确定性和人民币继续升值的问题。从目前看，下半年船舶市场上有利和不利因素交错复杂。
　　在目前的油船船队中，单壳油船仍占1／4以上，为1亿载重吨左右，2010年前真正需要淘汰的单壳油船为9000万载重吨左右。中国原油进口量的增长趋势和IMO提前淘汰单壳油船的规定，会增强投资者的信心。油船价格将会保持较高水平，但下半年订造活动肯定不如上半年那么活跃，难以达到近几年的高水平，当然，也不会出现惊人的急速下滑。
　　散货船市场可能会保持一定的坚挺，中国铁矿石的进口和世界粮食的进出口会支撑着这一市场。由于目前散货船船龄较大，近几年散货船的更新需求量将达到1700万~2000万载重吨。下半年，散货船订造不会过于冷清。
　　集装箱船市场的兴旺程度还是取决于集装箱航运需求量，但订造量不会高于近几年的水平。集装箱船市场可能出现供过于求的情况，新船订单过多，运力将过剩。
　　此外，亚洲船厂手持订单较为充足，船位较为紧张。韩元继续升值，下半年可能会升至920：1(兑美元)的水平。为此，支撑船舶市场特别是船价的因素仍明显存在。
　　从目前国内外经济形势、航运市场和国外船厂的经营情况看，2006年下半年船市仍以晴天为主。[/MustReply]

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谢谢指教

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