轮机员任职须掌握的电气管理基础知识

四、船电管理操作基础知识 

    AA、电站、电源部分

    1、船舶电力系统总体上可分几大部分，各自有何作用？

    a.发电(电源)装置:主、应急发电机、蓄电池，它们的作用是提供电力。

    b.配电装置:各种用途不同的送配电板、箱（强电440V/380V，220V/110V，弱电24V）。

    c.输电网:是全船电缆的总称。它将发电装置配电装置和用电设备连接起来。

    d.负载:它是全船各种用电设备的总和。

    2、船用发电机主要有几种？简述其工作原理和主要工作参数。

    船用发电机主要有交、直流发电机，目前船上都是交流发电机。根据励磁方式又分有刷、无刷发电机（轴带发电机已不多）。

    工作原理：由原动机拖动直流励磁的同步发电机转子运转，按电磁感应原理，三相定子绕阻便感应产生交流电势。（另有发电机的调压/调频）；

    主要参数有：额定电压、电流、功率、频率、功率因素等。

    3、说说发电机组原动机的报警和安全保护及检查试验方法。

    通常当副机超速、滑油低压或缸套冷却淡水高温等情况出现时，安全保护系统会动作，使副机停止运行，实现对原动机的保护。为确保安全保护系统的功能有效，必须定期进行人为检查测试，以便及时发现、排除问题。

    a.超速(飞车)模拟试验

    做超速试验时最好用模拟测试按钮或副机上离心检测微动开关，尽量不要采用人为加大原动机油门使其真实超速的方法进行试验，以减少对调速机构和副机造成的损坏。副机超速保护速度检测机构主要有离心机械式速度检测机构、脉冲式测速探头、传统测速发电机式检测机构。

    b.缸套冷却淡水高温试验

    试验时可以断开或短接温度检测开关，或串接温度模拟调节电阻器，模拟施加淡水高温信号，观察保护电路功能是否正常；另外可以取下温度开关或温度开关温包，用电加温仪或在电水壶里放温度计进行脱机加温，检查温度开关动作值是否符合要求。避免采用真实地提高缸套冷却淡水温度的方法进行试验，以避免对副机造成损坏。

    c.滑油低压试验

    起动发电机组（不并电），关闭滑油低压保护压力开关进油阀，然后松开泄油塞，观察保护电路功能是否正常。或在停机时用压力工具检测压力开关动作值。

    4、如何检查副机应急停车失灵？

    首先确定是应急停车电路问题还是停车机械机构或其它方面的问题，如有应急停车电信号送到应急停车电磁阀或应急停车电磁机构的电磁线圈，则证明停车功能的电路系统正常，然后再逐步查找机械方面的问题。

    5、发电机的日常与定期检查及维护保养需要注意哪些方面？

    每天检查运行发电机的轴承声音、温度，检查滑油供给情况；检查空气滤网和通风孔情况，保证发电机内部通风冷却良好；注意发电机是否过度振动，留意其底脚螺母和螺栓；注意用于原动机（副机）控制、监测报警和安全保护的所有电气组件是否有异常，如：温度、压力开关、压力变送器、Pt1OO热电阻、电磁阀、位置开关等。每次停副机时要看滑油低压报警。注意检测淡水高温停车的温度开关时间久了会老化失准。

    另外亦要注意未运行副机预润滑油泵马达的运转情况，在停机时检查有刷发电机的碳刷、刷环情况及烘潮加热器情况；经常换洗空气过滤网（要手洗）；用塞尺测量定、转子间气隙，最大与最小值之差与平均气隙值之比不超过正负5%，低速发电机不超过正负10% 。

    6、测量定/转子绕组绝缘时特别要注意什么？

    测量定/转子绕组绝缘时特别要注意将与调压器AVR和励磁电路相连的导线脱开，将整流组件人为短路以防止半导体组件被高压击穿。

    7、同步发电机并联运行的三要素是什么？

    发电机并联运行的三要素是电压相等、频率相同和相位一致。并车时的关键是要注意入网发电机的频率和相位，电压一般由调压器自动调节，若有时发电机不起压，可能是剩磁不足，可用主配电盘上的专用充磁开关（外加电源）对发电机励磁系统进行充磁。

    8、如何使用同步表手动并电，此时应注意什么？

    将同步表选择开关置于待并发电机位置，观察同步表，若同步表指针向“快”(fast通常是顺时针)旋转，则说明待并发电机频率高于电网频率，这时可通过发电机原动机调速器马达减小原动机油门。反之，若同步表指针向“慢”旋转，则说明待并发电机频率低于电网频率，这时应该加大发电机原动机油门。将待并发电机频率调整到使同步表指针向“快”旋转，且转得较慢（每转一圈不小于5秒钟），指针到11点位置时合闸，然后进行负载转移。合闸后，应将同步表从电路中切除，以免烧坏，因为它是按短时工作制设计的(小于30分钟)。所以不要让同步表工作时间太长，如果因故长时间并不上电，应停止并电，查明并排除原因后再重新进行并电操作。

    9、如何使用同步指示灯手动并电？

    a、灯光明暗法（灯光熄灭法）缺点是不能鉴别待并发电机与电网频率谁高谁低。三个指示灯同时忽亮忽暗，频率差越大，同步指示灯的亮暗变化越快；步指示灯的亮暗变化较慢时，也就是频率差较小的时候，当指示灯同时熄灭时正是相位一致的时刻，也就是我们在并电操作中需要捕捉的合闸时刻。一般灯泡当电压降到30-50%的额定电压时就已经熄灭，因此，灯泡熄灭时并不是真正同步时刻，要少逗留一段时间才能合闸，较合适的合闸时刻是灯光熄灭过程的中间。

    b、灯光旋转法：不仅可以鉴别频率差大小，还可以鉴别频率差正负。当待并发电机频率高于电网频率时，同步指示灯依顺时针方向轮流熄灭,当待并发电机频率低于电网频率时，同步指示灯依反时针方向轮流熄灭。频率差越大，灯光旋转越快。当频率差的正负方向改变时，灯光旋转方向也改变。根据灯光旋转的方向和快慢，辨别频率差的正负和大小，从而进行正确的频率预调。两机进入同步的标志是灯光停止旋转，灯L1完全熄灭，灯L2和L3具有相同的亮度。

    10、用同步表并电时，若同步表指针不转动且指在随意位置，是什么原因？

    i.同步表保险丝烧断；ii.同步表线头松脱；iii.同步表坏掉。

    11、手动并电失败的原因可能有哪些？

    i.合闸时机选择不当；合闸动作太慢超时；ii.频差调节没有在允许范围内；iii.电网负荷波动太大；已供电发电机或/和待并发电机的原动机有问题，导致转速不稳定。

    12、并联运行发电机有功功率分配不均应如何调整？

    并联运行发电机有功功率分配不均时，只需通过调速器马达调整发电机原动机的油门即可，功率小的加大油门，功率大的减小油门。

    13、自动分级卸载有何作用？

    自动分级卸载装置的作用是当发电机即将达到过载保护整定值时，自动将次要负荷从电网上卸去，保护发电机并保证重要负荷不间断供电，这是提高船舶电站供电能力(可靠、稳定性)的一种积极有效的保护措施。

    14、发电机并电解列操作时的注意事项。

    要尽量避免在进、出港时进行并电解列操作。熟悉主开关跳闸后的复位与应急处理，手动分/合闸，分级卸载，遥控应急切断等等。

    15、发电机并电有几种方式？

    a.手动准同步：即手动调节发电机的频率与相位(电压通常由自动调压器调节),在同时满足并电的三个条件时合闸，并好电要将并电选择开关放到OFF位置（同步器不能长期工作）；手动准同步通常有同步表法同步指示灯法(灯光旋转法和灯光明暗法)；

    b.自动同步并电：完全利用自动并电装置实现检测并电。

    c.粗同步又称电抗器同步法：手动将待并发电机的频率调整到近似于电网频率值(电压通常由自动调压器调节),然后将待并发电机通过三相空芯电抗器接入电网，稍延时一段时间，当待并发电机被拉入同步后，合上主开关后自动切除电抗器。我公司船舶此种并电方式不多。

    16、船舶自动化电站的主要功能有哪些？

    i.根据供电或负载需要，按顺序自动启动、并电或自动解列停止备用(STAND-BY)发电机组。

    ii.两台以上发电机组并联运行，电压、频率、有功功率（调频）无功功率（调压）自动调节。

    iii.综合性自动保护包括机械故障保护和电气故障保护。机械故障保护：如油压、油温、水温、超速等。

    电气故障保护：发电机通常设有过载保护、外部短路瞬时保护、欠压保护、逆功率保护，有的还设有电压过高或过低、频率过高和过低保护，其中过载保护、外部短路保护、欠压保护都是通过发电机主开关(空气断路器)实现的,逆功率保护是由逆功率继电器检测到逆功率送出保护信号，通过发电机主开关(空气断路器)中的脱扣机构实现保护，还有自动分级卸载保护。

    17、对配电板主开关多长时间检查检验一次，平时要作哪些检查？

    一般都是每次特检（五年一次）时由公司安排厂方做过载、欠压、逆功等功能测试，厂方出具经船级社认可的证明备查，并检查各触点、触头及内部接线包括螺丝紧固情况等。在坞期间，可利用中午工人休息时间停电2-3小时，集中人力清洁一下主配电板内电器的灰尘。对抽屉式主开关，应每半年拉出来检查一下触点、触头及内部接线包括螺丝紧固情况，在机械活动部位加点润滑油。

    18、船用蓄电池有哪些种类和用途？

    船用蓄电池可分为酸、碱两大类,容量一般以10小时放电率计（安培小时）。它作为船上的备用、应急电源，主要作为应急照明、电话、报警系统、无线电设备等电源、并用来启动应急发电机、救生艇等。

    19、船用蓄电池如何维护管理？

    i.保持电池的表面清洁，注液孔塞要旋紧，防止电解液因船晃动逸出。

    ii.保证可靠导电,注意电池的极柱夹头是否腐蚀或氧化（涂点凡士林），上紧接线夹头螺丝。

    iii.定期检查蓄电池电压和电解液比重是否符合要求。要注意检查电解液的高度和有无沉淀物，及时补充蒸馏水(不得随意加入稀硫酸)。有条件每一年半可更换一次电解液。

    iv.蓄电池应避免长期充电不足和过放电等，防止极板硫化（即老化）导致电池损坏或性能下降（指电压很快充足，又很快下降）。为保持蓄电池性能良好应定期进行强充电和全容量放电，使电液物质得到充分均匀的活动。充电时的电流、温度都不宜过高，否则会导致极板变形或容器破烈损坏。

    v.经常不带负载的蓄电池，每月应进行一次充、放电(一般只放50%的容量并立即进行充电)。

    vi不要新旧电池混用。

    20、简述如何判断酸性蓄电池充电完好？

    i.通过单元格电压判断：充电末期单元格电压达到要求值较长时间不变化。

    ii.通过测量电解液比重判断：充电末期电解液比重达到要求值长时间不变化。

    iii.极板上下游均匀气泡，电解液由乳白色稍转清澈。

    iv.有大量气泡产生。

    21、什么叫蓄电池的容量和影响蓄电池容量的因素？

    蓄电池的容量就是蓄电池的蓄电能力。以酸性蓄电池为例，它表示一个充足了电的蓄电池连续放电，从开始一直到放电终了总的电流与时间的乘积。电池额定容量指的是在一定温度下，以1/10容量的数值为电流安培数可放电10小时。影响蓄电池容量的因素：电解液浓度、温度、放电电流、自然放电时间。

    22、使用蓄电池应注意哪些安全事项？

    因充电时会释放氢气，不能堵塞蓄电池上的排气孔，进入蓄电池房要预先通风，禁烟禁火，并防止金属工具落在电池两极上造成短路，防止电解液溅到眼睛﹑皮肤或衣服上。另外最好不要用干化纤布擦电池，以防引发静电起火或爆炸。

    23、用在锅炉、分油机和发电机自动启动、并车程序控制以及自动舵、火警检测系统上的一些特殊钮扣式、小圆柱形电池要注意什么？

    注意这些电池的更换日期，做好更换记录，免得在电池耗尽后遇到长时间停电而丢失原设置或刻录程序。

    24、主配电板与应急配电板以及岸电箱之间有哪些连锁保护功能？

    i.正常情况下，主配电板向应急配电板供电，此时应急发电机组是不会自动启动的。

    ii.当主发电机跳闸，主配电板失电使应急配电板无电时，经一定延时（约40多秒），应急发电机自动启动、合闸，向重要负载如雷达、舵机和应急照明供电。

    iii.主发电机恢复供电后，应急发电机会自动脱离应急配电板，主、应急发电机不能并联运行。

    iv.主配电板由船上发电机供电时，岸电断路器不能合闸。

    25、简述船舶坞修接岸电时的注意事项。

    （1）要确认岸电电压、频率等是否与船上相同，再通过岸电箱上的相序指示灯/表检查相序是否一致(相序接错会造成马达运转方向改变)；

    （2）如岸电接的是船电三相四线制系统会出现绝缘表为零的情况，虽然属正常状态，但要注意隐盖船上用电设备实际接地的故障。

    （3）有的船厂岸电是380V/50HZ，所接马达泵浦转速降低，泵浦出口压力会下降；日光灯具起动困难，有些会不亮；稳压电源电子线路的放大元件可能会损坏，如无记忆元件储存的资料，或者是有电池备用电源，可以暂时关断此交流部分电源，以保护稳压电源电子板。

    （4）要提前熟悉船、岸电转换的所有开关，在做好岸电等接线准备，将船上主、应急发电机开关全部放到手动位置后再停机换岸电，尽量缩短换电的时间（准备充分可在5分钟内完成）。

BB、用电部分，灯具类

    1、船上照明灯具有几种？

    船上照明灯具可分为保护式、防水式、密闭式、防爆式，船上不用开启式。另外还有各种指示灯泡。

    2、灯头与灯泡的接触方式一般有几种？

灯头与灯泡的接触方式一般有插口、螺口和钉头三种。

    3、更换灯泡和灯管时需要注意什么？

    最好关掉电源，手不要接触灯具的金属导电部位，眼睛不要直视灯泡，防止玻璃碎裂伤及眼睛，另外除了注意灯头的形状和大小外，更要注意灯泡的适用电压与功率（瓦数）。

    4、日光灯的镇流器如何接在电路中？

     镇流器需与灯管串联。

    5、简述日光灯不亮常见原因有哪些？

    除了电源或接地问题外，通常是灯管寿命到，启动器或镇流器坏，有时则因接线螺丝松脱。

    6、在锅炉内部、柴油机曲拐箱、压栽舱、储水柜等场所工作时使用照明灯具要注意什么？

    最好使用36V以下并带有安全网罩的低压行灯。

    7、在装卸易燃危险货物时，使用灯具要注意什么？

    不可使用开敞携带式货舱灯，最好使用低压防爆行灯。

    8、船用应急照明有什么明显标志？

    船用应急照明都以红色油漆明显标记。

    马达类

    1、船用马达的主要类型有哪些？

    船用马达主要类型：按防护形式分：a.开启式（无罩），b.防护式，c.封闭式（全密封）。

    按运行方式分：a.连续工作制，b.短时工作制，c.重复短时工作制。

    2、船用马达主要参数(数据)有哪些？

    船用马达主要(参数)数据：a.功率、电压、电流、频率、转速和极对数；b.接线方式；c.绝缘等级；e、定额；f、制造厂家及产品序列号，生产日期，重量等。

    3、船用马达主要启动方式有几种？各有什么特点？

    鼠笼式马达有两种启动方法，在额定电压下直接启动和降压启动。

    a.直接启动（即全压启动）是最简单的启动方法，起动时开关或接触器直接将马达接到电源上。直接启动的缺点是启动电流大，对电网电压影响大，但这种启动方法设备简单，操作方便而且启动快，所以适合于容量相对小的马达的启动。

    b.降压启动的目的是减小起动电流，但同时起动转矩小，不适合要求全负载起动的机械设备。

    4、船用马达常见的降压起动方法分别有哪几种？

    常见的降压起动方法有三种，即串电抗器启动、星形-三角形(Y-△)启动、用自耦变压器启动。

    5、船用马达主要接线方式有几种？

    一般有三角形(△)和星形(Y)两种接法，使用时不能接错。

    6、船用马达绝缘等级一般有几级？

    各国绝缘等级标准有所差异，但基本分:Y、A、E、B、F、H、C这几个等级，其中Y级的允许温升最低（45℃）,而C级的允许温升最高（135℃以上），从轴承油和其他材料方面考虑，马达温度最好控制在90℃以下。船上电动机多为E、B级，发电机多为B、F级。

    7、对运行中的马达应注意监视哪几个方面？

    应注意监视以下几个方面：

    a.马达的工作电流、温升不要超过额定值，热继电器保护是否正常；

    b.马达运转是否有异常振动和声音，轴承是否发热和有异常杂音；

    c.通风冷却情况是否良好。

    8、对采用开式轴承的马达加油时要注意什么？

    有些厂家考虑到大型马达解体更换轴承的困难，采用开式轴承，可以用油枪定期加注或更换轴承油。加油时要注意使用专用轴承油（-35℃－+140℃），并将另一边的闷头螺丝拆卸开，以便将旧油换出来，也可防止加油时因压力大把油挤到马达内部，运转时溅到定转子上影响马达的散热功能等。

    9、马达过热的原因有哪些？

    马达过热的原因：可能是电机本身有问题也可能是外界因素引起。

    i.马达本身问题：绕组有短路、断路、接地等故障；轴承方面存在问题；负荷过高；内部脏散热不好，通风不顺畅，自带冷却风扇坏等（外部涂油漆太厚也是散热不好的原因）。

    ii.外部原因：电源断相、电压或频率不对；与机械装备不良；长期高负荷运行；环境温度高。

    10、马达的过载保护是如何实现的？

    马达的过载保护一般都是通过保险丝和热过载保护器实行的，它根据马达的额定电流设定。

    11、马达大修后如何验收？

    i.一般检查：装配质量即装配紧固情况、转子转动是否灵活、轴伸出端径向摆动情况（若马达转子有轴向窜动说明其定、转子中心已偏离）、绕组引线连接是否正确等（马达的Y、△形接法不能搞错，若错将Y形接成△形，工作电流会增大；反之，则减小。同时，如马达的绕组接线错误，引起每极内绕组的电流方向不一致，或绕组匝数减少，或马达定转子间气隙(0.2-1.0mm)过大,都会使马达空载电流加大），另外要注意船厂使用翻新轴承及走外圆的嵌套或喷镀工艺。

    ii.绝缘电阻的测量：一般只测量冷态(常温下)绝缘，运行半小时后停下来测的热态绝缘若与冷态绝缘相差太大，说明绕组绝缘漆没有干透。

    重绕的马达绝缘电阻一般不应低于5兆欧。旧马达0.5ΜΩ以上都可用。

    iii.耐压试验：应要求岸修厂进行耐压试验。(2000V左右，持续30-60秒钟，实际上比较少做)。

    iv.空载运转试验：空载运转半小时以上，听声音、查温升、测量空载电流大小及三相电流是否平衡（与平均值误差不超过10%，太大则可能有匝间短路）；

    v.负载试验：施加额定负荷，注意起动、运转声音、工作电流大小以及各部分温升变化等；

    12、影响电机（马达、发电机）绝缘电阻的因素有哪些？

    A电机绕组线端、接头和电缆接头上的各种污垢会引起绝缘电阻值下降；

    b.温度和湿度对绝缘电阻有很大影响。绝缘电阻与温度成反比变化，绝缘体温度越高其绝缘电阻值越小。湿度和绝缘体上的堆积物将使绝缘电阻值下降。

    c.绝缘形式和不同的绝缘材料对电机绝缘也有很大影响。

    d.连续运转的电机比间歇运转的电机具有较高的绝缘电阻值。

    e.电机的大小类型及额定电压对电机绝缘也有影响。电机越大，绝缘电阻相对会低，因为其绝缘体的漏电面积相对大。

    f.绝缘材料的老化也会使绝缘电阻值下降。

    13、热态电阻和冷态电阻有什么不同？各有什么特点？

    绝缘电阻分热态和冷态绝缘电阻，热态绝缘电阻高，冷态绝缘电阻低，所以测绝缘时应该记录当时的湿度和温度。电机开始运行时，由于绝缘表面的积垢和潮湿，其绝缘电阻值会随电机的温度升高而变化，待排出湿气后绝缘电阻值会上升，其变化是缓慢的，到达一定值后稳定，所以电机热态下测的电阻才是其真正绝缘电阻。

    14、简述马达轴承过热可能有哪些原因又如何处理？

    i.轴承损坏，更换轴承；ii.轴承与轴配合过松(走内圆)或过紧，采用一定的工艺对转子轴进行处理；iii.轴承与端盖配合过松(走外圆)或过紧，采用一定的工艺对端盖进行处理；iv.轴承润滑油脂不足或过多或变质，补充轴承油(轴承油添加量不应超过轴承内容积的70%)或换油。v.马达端盖或轴承盖未装好；与机械负载中心线不对中。马达过载等。

    15、发现马达进海水后怎么办？

    尽快切断电源，将马达解体后用60－70℃热淡水反复冲洗，然后用压缩空气吹干后再用烤灯烘干，直止马达绝缘上升至正常。解体冲洗、烘干过程中注意不要损伤、碰坏马达绕组绝缘漆层。

     继电器接触器类

    1、说说电磁接触器的种类、基本结构、原理、作用及维护保养方法。

    i.种类：按电流种类分为直流接触器和交流接触器，现代船舶上后者用得较多。

    ii.基本结构：触头(主动/静触头、辅助动/静触头、触头弹簧)、电磁机构（铁芯、磁轭、线圈、衔铁和反作用弹簧）、灭弧装置（多数为采用陶瓷或石棉材料等制成的灭弧罩和采用金属片组成的灭弧栅）。

    iii.动作原理：电磁机构的线圈通电后，产生电磁力，克服反作用弹簧的作用力将衔铁吸合并带动触头。当线圈断电或电信号（如电压）小到一定值时，在反作用力弹簧的作用下衔铁释放。

    iv.作用：磁力接触器是继电-接触器控制系统中最重要和最常用的控制电气件之一,它用于主电路控制，用于接通、断开大的负载电路（如电动机等）。

    v.使用注意事项：交流电磁接触器,如果衔铁卡住或衔铁吸合不紧密以及操作频率过高很容易将线圈烧毁，所以保养后的接触器要用手按动电磁机构检查是否灵活。

    2、说说继电器的种类、基本结构、原理、作用及维护保养方法。

    i.种类：电压继电器、电流继电器（如常见的热过载继电器）、逆功率继电器、时间继电器等。

    ii.基本机构：与(电磁)接触器大体相同，只是继电器没有灭弧装置，主要是因为它的触头所控制的电流小。

    iii.动作原理：与电磁接触器相同。电磁机构的线圈通电后，产生电磁力，克服反作用弹簧的作用力将衔铁吸合并带动触头。当线圈断电或电信号（如电压）小到一定值时，在反作用力弹簧的作用下衔铁释放。

    iv.作用：磁力继电器是继电控制系统中最重要和最常用的控制电器件之一，主要用于控制电路中，是一种传递信号的电器组件，用于逻辑信号的传递、转换。

    3、如何检查（电磁式）接触器或继电器不吸合的原因？

    i.检查接触器或继电器线圈两端是否有电压或电压是否太低。

    ii.检查接触器或继电器线圈是否完好（断路或短路）。

    iii.检查接触器或继电器衔铁或机械可动部分是否被卡住。

    iv.如果是马达控制箱的接触器不吸合，应先检查过载继电器是否动作，这种情况经常出现，如果过载继电器动作，按其复位即可。

    4、交流接触器线圈过热乃至烧毁的原因有哪些？

    i.衔铁吸不上或吸合不到位；ii.动/静铁芯之间有异物、脏或生锈等；iii.线圈额定电压与电源电压不符；iv.动作频率过高；v.线圈短路；vi.弹簧反作用力过大。

    5、如何保养接触器或继电器触头？

    i.触头严重烧灼，接触面变薄变形，坑坑洼洼比较厉害时必须更换新触头（请参照制造厂家说明书的要求）；

    ii.触头烧灼较轻，有少许毛糙接触面变得不够密合时，可用“0”号砂纸/布或细锉刀修整，但需注意保证动静触头之间是线、面接触，而不能是点接触。接触面越大接触电阻越小越好，反之触头发热厉害，更容易损坏。

    iii.对于银合金触头除非严重烧灼接合面状况很差，都不必用砂纸/布锉刀打磨，表面的氧化层不影响导电，无需除去。

    iv.更换触头时尽可能同组更换，以保持各对触头的压力相同。

    v.触头上不应涂以润滑油或油脂（专用油除外），否则会增加发热。

    vi.经保养的触头组装好后，用手做压、放试验，看是否动作灵活。

    6、马达控制箱接触器触头接触不良会有什么后果？

    轻的时候，因主接触器触头接触不良会产生较大的接触电阻（电流），也就意味着负载增大，导致过载保护继电器动作跳闸，重则会引起马达缺相运行而烧坏马达，需要引起重视。

    7、更换接触器时需要注意什么？

    更换接触器时需要注意线圈电压要求，一般有24V、110V、220V、440V，以免烧坏线圈。

    8、更换时间继电器时需要注意什么？

    更换接触器时除了要注意线圈电压要求外，还要弄清时间继电器的时间调节单位（时、分、秒）及范围。

    9、设定或调整热过载保护继电器的动作值要注意什么？

    热过载保护继电器的设定动作值不要超过马达铭牌的额定电流值，而且它受继电器工作的环境温度影响。

CC、电路识图

    1、说说电路图分类和组成。

    电路图有原理图、布线（接线）图、流程图（方块）图等；

    原理图多用于电气控制原理及控制故障的分析查找；布线（接线）图侧重介绍线路的连接和线路的走向，而流程图(方块)图是将复杂的控制系统简化，使读图入很容易对控制系统有整体认识。根据需要，表述一个控制系统可以用一种电路图或几种电路图，让使用者从不同角度了解控制系统。

    电路图基本上是由规范统一的图形符号、实/虚连线、数字字母、简单的文字标注或说明组成。电路图的绘制方法各国不一，但在一个国家内是统一的。我公司大多数船舶是日本制造，在大多数电气电路图说明书中通常都有图形符号表（SYMBOLS LIST）,对电路图中出现的大多数图形符号都做了解释，告诉我们那些图形符号表示什么，当不知道电路图中的一些符号代表什么时，找到图形符号表一看就清楚了。

    2、说说船上一般马达起动控制电路的组成。

    马达起/停控制电路大体上由下列电器组件组成：电源开关、接触器/继电器线圈、过载继电器、时间继电器、马达、电流表、电流互感器、保险丝、变压器、起/停控制模板、各种指示灯、起/停控制开关、压力开关、温度开关、限位开关、浮子开关等，组件的多少取决于要实现的控制功能的复杂程度，功能越复杂电路图也就复杂。

    3、如何看电路图？

    a.应按照一定的顺序。以一般泵浦马达的起停控制电路为例，要么按照按起动钮后电路中的实际动作顺序看，要么进行反向推理，即马达要转动起来控制电路应该做出哪些动作，换句话说看电路图尽可能结合实际的控制过程，尽量不要从电路图中间某处看。

    b.看复杂的控制电路应该对被控设备的工作原理有所了解，比如说分油机的自动分油控制，如果对分油过程很清楚的话看电路图的时候就更容易理解。

    c.电路图中的导线端子的标号和控制箱中导线上的标号是相对应的。这些标号对查找分析故障或拆卸保养或更换电器组件很有用（拆卸前应做好记录，以免接错）。

    d.轮机员初看电路图有条件最好到现场，边看边将电路图中的符号与实物对照，以加深对电气系统的感性认识，这一点对初学者很重要。

    e.电路图的绘制有个特点，就是接触器/继电器的线圈与触头是分开的，因为它们两者之间本来就没有太大的电的联系，而是机械联系。

    4、什么是常闭/常开触头、瞬时闭合或断开、延时闭合或断开？

    a.常闭触头：指在继电器线圈没电情况下，其触头处于闭合状态；

    b.常开触头：指在继电器线圈没电情况下，其触头处于断开状态；

    c.瞬时闭合或断开：指在继电器线圈获电或失电情况下，其触头瞬时闭合或断开；

    d.延时闭合或断开：指在继电器线圈获电或失电情况下，其触头延时闭合或断开；

    5、怎样检查线路的短路故障？

    短路故障发生都会烧保险丝或自动开关跳闸。当电路中有很多负载并联时，可采用“逐个排除法”进行检查。如一个照明分电箱中一路电源开关向几个房间照明灯供电，当其中某个房间的某个照明灯短路时，可把照明分电箱中这一路电源开关断开，将万用表电阻当并联在1和2点，这时表的示值会很小或为零，然后逐一关每个房间的开关，当关到某开关表的示值增大时，则说明这个房间的灯有短路。如果，所有房间开关关断后，表的示值仍很小或为零，则说明输电线有短路之处。有时短路是瞬时发生的，可能立刻又恢复正常，这是个隐患，一般要经多次才能被发觉排除。

    6、怎样检查线路的断路故障？

    电路会因种种原因导致断路、接触器/继电器线圈断路、保险丝烧断、接线头松脱、触头/开关接触不良等。检查方法是：

    i.不带电检查：用万用表欧姆档测量，测得的电阻电阻值很大或无穷大，即为断路。

    ii.带电检查：用万用表电压挡检查。因为电路已经断开，电路中无电流，所以电路中的电阻上没有压降，断开处两点之间电压等于电源电压。据此，如果在某两点间量出有电压时，则表明该两点间存在断路。依此类推，在带电情况下，用万用表电压挡可以检查保险丝是否烧断、开关/触头是否闭合、线圈是否断路等；一条很长的线路发生短路时，通常采用“分段法”查找，即将线路一分为二，这样可加快查找速度。短路/断路故障的查找，需要不断积累经验。

DD、船电自动化

    1、机舱自动化设备主要包括哪些？

    船舶自动化设备主要包括主机自动遥控，车钟，自动化电站，各辅机的自动集中控制、自动调节，主、辅机工况的监视和故障检测报警；火警与灭火，进水警报的探测与故障诊断，各种辅助机械自动控制，如锅炉控制、空调、冰机、自动舵等等，它们的核心是机舱监测报警系统。

    2、船舶电气自动化的主要环节有哪几个？

    随着科技的发展，监控系统正向数字化、网络化和微机多管理系统与联合区域工作站的综合控制体系方面发展。但电气自动化的主要环节还是信号采集、处理再执行、调节或报警这三个环节。

    3、船上常见的信号采集检测组件（即传感器）有哪些？分别说说各组件的输出信号性质与作用。

    船上常见信号采集的检测组件即传感器有：压力开关、温度开关、液位开关、限位开关、各种温度、压力/电变换器、传感器等。

    各组件的输出信号性质与作用如下表：

    4、船上常见的自动调节系统有哪些？

    船上常见的自动调节系统有：温度调节系统；压力调节系统；液位调节系统；速度调节系统；位置和角度调节等。

    5、压力开关信号的主要故障有哪些？

    压力开关信号的主要故障有管路泄露和信号量的零点与增益飘移。

    6、Pt100温度探头的主要故障有哪些？

    Pt100的温度探头的主要故障是温度探头高温烧坏或端头线断路、短路和老龄船线路老化接地。

    7、更换电子插板时要注意什么？

    更换电子板时要切除电源后小心插拔，注意有记忆芯片的插板，有的新备件未刻录资料。

    8、对有记忆电池的电子控制系统如锅炉、分油机自动启停程序控制，发电机的启动、并车程序控制和自动舵及火警检测系统日常要注意什么？

    注意记忆电池的检查更换，预防停电时间长时刻录资料丢失。

    9、为预防主机气动控制系统设备的恶化，日常可以方便做的工作有哪些？

    1、重视主空气瓶的放残放水；

    2、保持控制空气干燥器的功能，定期对此设备进行放残、放气和保养；

    3、定期对主机控制系统中的过滤器的清洁、检查，放残放气；

    4、注意机舱环境的清洁，尤其是主空压机吸口处的环境、主空压机吸口滤器的清洁。

EE、综合类

    1、说说船用电气设备最常用的维护管理方法是什么？

    可归纳为最简单的6个字：看、听、闻、摸、测、做。

    看：电气设备组成部件的外型变化及相关监视指示值；

    听：电气设备运行时发出的声音变化（可以借助听棒）；

    闻：电气设备运行时发出的气味，（如各种材料的焦糊味）；

    摸：电气设备不带电部分的温度及振动频率（用手背）；

    测：电气设备的各种运行参数和电阻值；

    做：电气设备的定期与不定期的检查、维护保养。

    2、厂修期间如何维护船上电气设备？

    （1）注意电气设备及马达等防水、防潮；（2）禁止工人私自乱接电源、电线；（3）认真检查、验收厂修电气项目；（4）防海生物阳极保护系统进坞时要关断电源，最好是出坞24小时后再开启，以防因电离子作用破坏尚未牢固的油漆层。（另外要根据不同航行水域调节电流值）

    3、船在大风浪中航行时对甲板与船艏电气设备的注意什么？

    A：在大风浪航行期间，最好从机房控制室主开关板上将甲板克令和锚机等马达的电源关断，以防一旦进水烧坏控制箱内电器。再送电前必须确认该电路系统绝缘正常；

    B：在大风浪航行后，即使船艏没有进水，也要先检查各马达及其电气的绝缘正常后才能送电启动，以防将马达和其它电器设备烧坏。在冬季特别要注意马达及其相关电器的烘干防潮。

    4、说说对甲板电动液压起货机电器控制系统的定期检查与维护保养内容。

    目前我们公司船舶起货机多数为电动液压克令，这种克令电器控制简单可靠，维护工作量小，但仍需要定期检查维护保养。克令主要检查保养内容：控制箱内接线紧固情况，电磁接触器、继电器触头状况及衔铁机构灵活状况，各开关状态、功能及各继电器起、停连锁功能是否正常；有些控制箱及马达内装有防潮电加热器，要检查其工作是否正常；各马达的绝缘、轴承情况，若是油冷浸泡式马达，必须绝对保证液压油无杂质，不含水（ “麦基嘉”克令）；与操纵手柄连带的一些行程开关位置固定、接线情况；用于控制或保护的各电磁阀、压力开关、温度开关、液位开关、限位开关的状况及位功能是否正常；克令旋转部分电源的碳刷滑环组件的状况，滑环表面、碳刷长度、弹簧状况、接线绝缘子紧固情况以及组件箱的水密情况等；还有甲板电源缆线箱的水密及绝缘情况，要定期打开箱底部放水螺丝检查内部有无积水，检查电缆护管有无裂缝，伸缩接头好不好，注意保持电源缆线箱内部的干燥清洁。

    5、更换甲板克令吊臂或钩头钢丝时常需要调整限位开关位置，最简单的方法应如何操作？

    最简单的方法就是将吊臂或钩头放到一个确定位置后，把连接到限位开关箱的传送链条或传动钢丝松开（或拆离），使它不跟钢丝滚筒随动，等换好钢丝后再复位就可以了。

    6、在停炉、洗炉后要如何注意维护锅炉水位控制设备的正常工作？

    在停炉、洗炉后要要注意对差压变送器管路水垢的清洁保养，冲洗管路时对水位传送器簧膜的保护(先关中间平衡阀)。特别是在停炉、洗炉后要注意炉顶的参考水位罐的放气加水，如果进出该水位罐的管路阻塞，有气无水会误显示水位高，反过来没有气压传导会误显示水位低。此设备费用较贵，要减少公司不必要的费用支出和保证船舶安全正常运行。

    7、锅炉点不着火应如何检查处理？

    锅炉点不着火时，首先检查(观察)点火电极在点火时是否有电火花产生。

    i.如果点火电极在点火时没有电火花，则检查：

    a.点火器两电极之间的距离是否适当(距离过大肯定不会有电火花产生)，重新调节间距。

    b.点火电极过脏或异物将电极接地或者短路，清洁电极，检测电极对地绝缘。

    c.点火变压器是否损坏、点火变压器输出到点火电极之间的导线是否完好导通。点火变压器副边电压通常很高，船上的电压表量程通常不足以满足测量的要求。如果a、b两步骤地检查都正常，而且点火变压器输出到点火电极之间的导线完好导通，那么可以在点火期间测量点火变压器原边是否有电压，如果有电压而点火电极没有电火花产生，则基本断定是点火变压器损坏，如果没电压加到点火变压器原边则说明点火过程控制电路有问题。

     d.检查锅炉各种安全保护是否动作而没有复位。

    ii.如果点火电极在点火时有电火花，则检查电火花持续时间，若电火花出现后很快消失，则可能是点火器两电极之间的距离偏大。若点火时电火花正常，而燃油根本没有燃烧，则检查：

    a.点火器电极与喷油嘴的相对位置是否符合要求。

    b.检查油压、点火油枪喷油嘴以及油路方面是否有问题。

    c.检查炉膛是否有余火或炭火，若炉膛有余火或炭火，被火焰检测装置检测到，亦不会点火(误认为已点火成功)。

    d.检查供油电磁阀是否动作、火焰检测装置(光敏电池、光敏电阻等)是否有问题，

    8、锅炉点火失败电气方面的主要原因有哪些？

    锅炉点火失败电气方面的主要原因有1）点火器电极距离不适当、电极过脏或异物将电极接地或者短路；2） 供油电磁阀不动作；3）火焰检测装置工作不正常，点火变压器损坏。

    9、冷藏、空调控制系统的主要故障及处理方法如何？

    1、冷库内或空调装置温度偏差太大：检查温度继电器整定值是否偏离。如果温度继电器失灵或接触不良，应检查机械部分有无锈蚀、卡住等现象。检查电磁阀关闭是否严密，阀门磨损或调整不当会影响冷却介质的供应。

    2、压缩机控制失灵：氟利昂压缩机的启动是由氟利昂和冷却水的压力继电器控制的。压缩机不能启动应先检查压力继电器的动作和冷却水的压力情况，再检查电动机的过载保护和控制线路中各电器元件的动作情况。

    3、风机故障：菜库和肉库通风机的启动箱与一般马达启动箱相同，有的可随库内温度控制，使电动机在某一温度下启动或停止，有故障时可检查温度继电器及其它电器的动作情况。需要注意的是风机与压缩机间有连锁功能，系统风机停止时会引起压缩机跳停，在火警发生时也会被遥控切断。