值此春暖花开的季节，集装箱运输市场的节后恢复得以告一段落，各大船公司船舶平均舱位利用率均出现不同程度的提升，其中欧洲、地中海、日本航线的恢复态势显得更为强劲，去年的分析报告说班轮航线利润难以得到提高，同时消息传来的是各航线运价的上涨，难道？
　　值此春暖花开的季节，集装箱运输市场的节后恢复得以告一段落，各大船公司船舶平均舱位利用率均出现不同程度的提升，其中欧洲、地中海、日本航线的恢复态势显得更为强劲，航线运价开始止跌企稳，去年的分析报告说班轮航线利润难以得到提高，同时消息传来的是各航线运价的上涨，难道这成了班轮公司的新举措？

　　航运公司为什么会利润缩水？

　　当前全球航运公司的切肤之痛是船用燃料油市场价格不断高攀，陆地运输成本和港口码头费用也在日益上涨，集装箱运输服务利润缩水压力空前庞大。据日本东京今年新出版的“航运与贸易新闻”分析，2007年全球集装箱货运服务市场呈现三大特点：（1）集装箱货运量大幅度增长，（2）运输成本继续高攀上升，（3）班轮航线利润率难以提高。

　　面对航运市场的心特点，此前业界也早有各种降低成本的做法，诸如马士基(www.Supply-demand.cn )等知名企业也纷纷带头降低航速减少燃油成本，推行新的燃油附加费计算公式，当然也有相应的运价调整计划……但是，许多运价上调计划在08年初却没有得以实施，是什么原因所致？难道贸易量有所减弱？难道运力增长失衡？还是大众难以接受这计划好的提价？

　　提价之风卷土重来

　　泛太平洋西向稳定协会（WTSA）宣布：“鉴于燃油费大幅上涨，从今年4月1日起，对太平洋西行航线货物增收额外的燃油附加费。”泛太平洋西向稳定协会表示，目前油价已突破百元大关，从去年年初开始燃油价格已从295美元/吨上涨到目前的500美元以上，去年泛太平洋航线的增量成本中，燃油费占了30亿美元。此外，预计油价将持续上涨，承运人征收的燃油费已无法弥补迅速上升的成本。因此从4月1日起，建议其成员对一般货物征收300美元/FEU的燃油附加费，对废纸、废金属等征收200美元/FEU的附加费。

　　航运市场波涛暗涌

　　与此同时，各大船公司也在进行着自己的航线布局。达飞航运将在三月底完成的亚洲/印度/中东航线[CIMEX]布局与升级；地中海航运将新开的一条中美洲航线；马士基在拉美地区的拓展业务；汉堡航运等班轮公司对东亚/澳洲合作航线的提升……世界航运市场的每个角落，上演的是不停的角逐。

　　春天到了 ，这样的微风拂面却似乎令人还是觉得不安，很多注定好的事情往往也会有变数，是好是坏，我们走着瞧。

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