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正如特别专辑「超级邮轮玛丽女王2号」所揭示的，这艘邮轮的建造是一项真正的跨国性事业。它选用来自芬兰和美国的发电机组，所产生的电力足以照亮一座20万人口的城市。
推进邮轮的是四台法国产的巨大的'美人鱼'吊舱推进系统（电动机），减摇装置是苏格兰制造的，船首是在波兰的格但斯克生产的。大部分内部构件是在瑞典预制的，随后航运到法国，上船装配。在合作建船的众多国家中，还有350名印度工人承包了空调系统的安装。
利用档案镜头、电脑图像、延时摄影以及视觉效果令人震惊的空中摄影，精彩专辑「超级邮轮玛丽女王2号」将娓娓叙述邮轮从概念到完工的全过程。
1998年6月8日，嘉年华公司收购丘纳德航运公司仅仅一周后，对外公布了'玛丽女王计划'。这项计划旨在设计研发一种新型的跨大西洋邮轮：有史以来最大的客轮，因而也将成为有史以来造价最昂贵的客轮。
两年多后，“玛丽女王2号”的试验池建成。仅过了一年多后，丘纳德公司对外公布了新船的首航日期 － 2004年1月12日。2002年7月4日，龙骨铺设仪式举行。作为一项海事传统，两枚硬币（1枚法国的和1枚英国的）被放在龙骨里。这项传统可追溯至古希腊人，他们把金币放入船底，作为敬奉给海神的供品。丘纳德公司还宣布，任命罗恩 沃里克船长担任“玛丽女王2号”的首任船长。2003年9月25日，“玛丽女王2号”终于首次驶入公海，进行海上试航。
根据船期表，“玛丽女王2号”于2004年1月12日从南安普顿出发，驶往劳德代尔堡，展开为期14天的处女航。接着，它又先后进行了首次加勒比海航程，以及首次跨大西洋西行航程，从南安普顿驶往纽约。之后，它将首次进行跨大西洋东行航程。从纽约出发，与'伊丽莎白女王2号'结伴而行。
当然，它的建造过程也充满了波折。
特别专辑「超级邮轮玛丽女王2号」融电脑生成的邮轮内外的虚拟图像与现场拍摄的建造装配的真实场景为一体，并独家披露建船初期的设计工作。我们将分享建造过程中所遇到的问题和挑战，跟随全体人员共同应对繁琐复杂的安装工序。整艘邮轮共需安装1,310个船舱、2,500公里的电缆、80,000个照明点、5,000级楼梯和2,000个浴室。建造一座漂浮城市的工程之浩大实在令人敬畏，而享受跨大西洋航线的代价之昂贵亦着实让人咋舌 － 票价从1,500到30,000美元不等，其豪华程度由此可见一斑。
“玛丽女王2号”的烟囱高度限定为吃水线以上62米，之所以如此限制是为了让它能安全通过纽约的维拉桑诺海峡大桥。
来自128个国家的艺术家应邀为“玛丽女王2号”提供艺术品，总计价值超过500万美元。
“玛丽女王2号”有55万平方米的船体表面采用喷枪进行喷漆，共耗用约250吨油漆。
丘纳德公司与英国牛津大学联手合作，邀请众多知名作家、历史学家、艺术家、科学家和名人登船以丰富邮轮生活。
“玛丽女王2号”的发电设备所产生的电力足以照亮一座拥有20万人口的城市 － 相当于英国的南安普敦。
只需船桥上的一根操纵杆，就能操纵“玛丽女王2号”以某个角度侧向行驶，它甚至能依靠卫星和风力计在某个固定位置上保持静止。
“玛丽女王2号”是唯一一艘拥有天文馆的邮轮。
“玛丽女王2号”的船上共有1,253名官员和船员。
原本属于'玛丽女王号'的汽笛被装在“玛丽女王2号”上，十英里外就能听见它的汽笛声。
在“玛丽女王2号”的常规航程中，每天要供应大约22,000份膳食。
“玛丽女王2号”之所以能如此庞大，全都归功于它的全钢结构。（其前任'伊丽莎白女王2号'为了尽可能地减轻超大结构的重量，采用铝制的上甲板 － 结果由于铝容易老化，导致维护费用居高不下）
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图说航运2[船舶贴图区]之——豪华游轮[2007-4-26 16:52:00]
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