集装箱海运市场传统旺季来临，为扭转运费持续多月低企的情况，多家船公司已陆续宣布在8月征收亚欧线旺季附加费。此外，在7月初完成一系列加费后，船公司注意到华北和华东地区港口货量正在改善，现正考虑进一步调高运费，弥补上半年在几近“零运费”情况下营运带来的损失。

班轮业界刚在本月初完成上调各条航线运费的计划，目前亚欧线运费已较加费前每标箱平均上升200美元。船公司亦似乎满意今次加费安排，一名高层透露，加费消息已被市场消化，影响优于原来预期，货量亦较过去数月出现改善。

运费低迷是损害船公司收入的关键因素，今年初市场曾出现接近“零运费”的情况，现时则已逐步攀升至每标箱400至500美元，但仍与去年同期每标箱700美元的水平存在差距，亦只是07年时的三分之一。

一名船公司高层称，来自华东与华北港口的货量正在增加，预期市况会随著旺季来临进一步改善，亚欧线运费可能仍有上调空间。他表示，将密切观察未来数周的市场变化，决定会否进一步加费。有船公司代表预期，第三季亚欧线货量将较第二季增加10%，按年货量跌幅可望收窄至单位数，认为传统旺季始终能够带来显著刺激作用。

不管最终加费与否，多家船公司已宣布征收旺季附加费，收入有望逐步改善。马士基航运和达飞轮船将由8月1日开始在亚欧在线征收每标箱150美元的旺季附加费。川崎汽船则在亚洲北欧线增收每标箱125美元，在亚洲地中海线增收每标箱145美元。中远集运亦在月初宣布对所有亚洲(除日本外)至地中海及西北欧地区的货物征收旺季附加费，每标箱200美元，并宣布在亚洲至澳洲、南非和南美3条航线征收旺季附加费。

不过，对于船公司坚持征收旺季附加费，有付货人认为是缺乏理据的举动。付货人信息网站Shippers' Voice执行委员特雷尔称，现时全球货量均显得不足，付货人需要了解船公司征收附加费的理据何在。他认为，船公司单以传统旺季为理由而征收附加费，付货人不应轻易接受。

 

 

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