本周HRCI指数再次出现下跌，不过连续2周的下跌与18个月的牛市行情相比确实有点微不足道，指数下跌5.4点收于2074.2点。下跌动能来自于预期1,500 TEU-2,000TEU型船舶建造增加，导致收入压力增加所致。不过经纪人确信，在船公司开始进入其他船型市场的带动下，此次跌幅将很快被吞没。法国经纪公司（BRS）报告称，该类船截至4月1日共有47艘有效运力，全年将会有287艘。另外，还应注意的是到今年年底，在中型船舶方面将有14艘新船交付使用，其中有9艘将会在7月交船，这也会使该类船在几周内保持向下的压力。经纪人认为，当市场活跃程度减慢时，不可能有哪个船型的租金价格会暗示市场将走低。资料显示，除了转租，在今年剩余的时间里仅有15艘2000TEU以上有效运力可供出租，这也给了大多数经纪人预测未来几个月市场仍然会走强的信心。Braemar公司在周一的报告中指出，“在租船市场上一些船型有效运力的缺乏，为租金进一步的上涨提供了强有力的支撑。我们相信这个是能确保下半年继续保持强势。”不过经纪人也承认，当一些类型的船舶还在停滞不前的时候，特别是CV1100型船在上月确实有些过热了。

本周尽管一些船型的集装箱租船价格延续了上周的下跌态势，但并没有迹象表明市场正在进入熊市。实际上，船舶仍然在以非常高的价格和长的租期被出租，该迹象表明，集装箱航运公司仍然对贸易的前景保持乐观，尽管在欧洲商品库存积压增长十分明显。例如，最近商船三井公司以5年租期30000美元/天的价格租入3艘船舶。这3艘船舶分别为2546TEU的“Pacific Voyager”号和与其大小相近的“Jan Ritscher”号，另外还有2747TEU的“JPO Aires”号。而此前“Jan Ritscher”号被以42000美元/天的高昂价格被出租，不过租期仅有5个月。

中国的山东烟台国际海运公司在市场上一直保持活跃，目前他们的注意力主要在较小型船舶上，在本周市场收盘时传来消息称，该公司租入两条698TEU的新造船，大约在明年交船，租期为4年，价格为13250美元/天。另外，法国达贸国际轮船公司则顺理成章的将1740TEU的“Hansa Oldenburg”卖给了法国同行达飞轮船公司，此前该公司已以30000美元/天的价格租用该船两年之久。与此同时，马士基海陆则27750美元/天36个月租期的价格敲定了“Deike Rickmers”。达飞轮船在其他市场也同样保持活跃，其在以33500美元/天价格续租2171TEU，1998造的“Andreas” 40天租期后不久，便有传闻称其又以35000美元/天的价格租入2959TEU的“Mare Gallicum”号。

本周从各港口的货量情况看，各主要航线的货量变化不大。其中，美西线由于今年投放的船舶较大，数量较多，导致货量出现相对短缺，美东线则由于受到巴拿马运河对船舶的限制，运力总体变化不大，货量一直保持充足，因此，月中加收的PSS上涨也较为充足。从欧线来看，中欧双方在纺织品问题上达成协议，短期内对货量的上涨还不十分明显。在日线方面，由于受到国内部分地区发生口蹄疫的影响，日本已于5月31日停止从中国进口稻草。目前影响明显的是大连港的稻草出口，日线货量也随之下降。在运价方面，有消息称，从7月1日起，包括欧地线、东南亚线、印巴线、中东线、非洲线、南美线和澳洲线将会有50-500美元不等的涨幅，不过从目前货量情况看，欧线和澳洲线涨足的可能性不大。

从造船市场上看，目前船东的造船热情似乎开始减弱，成交量开始减少。本周DSME在HAMBURG-SUD订造6*3300TEU集装箱船，船价6100万美元/艘，07年交船。德国船东在青山船厂订造2*1100TEU集装箱船，船价2550万美元/艘，06/07年交船。E. KOMROWSKI在马尾船厂订造2*698TEU集装箱船，船价1700万美元/艘，07年交船。