2004年12月国际集装箱市场

一、集装箱运输

年末货量小幅反弹

十一月份主干航线舱位利用下滑一段时间后，十二月份货量再次反弹，不少客户抓紧在年关之前完成出货量。太平洋航线舱位利用率从十一月份的70－80％（美西）及90％恢复到十二月中的85－90％（美西）及95％（美东）的水平。中远最后一条8000TEU大船，以及达飞/地中海合作的第三条8000TEU型船舶，都按计划分别进入SEA航线及“珠江快航”。不过新世界联盟仍然按往年习惯，于本月终止了其旺季加班航线PS5/TP5，该航线由4条2623TEU的船舶组成，挂靠盐田、香港、高雄、西雅图。而欧洲航线则在本月再次出现了爆舱局面，从而为全年的航线最终划上了圆满的句号。

主干航线前景看好

接近年末各预测机构纷纷公布了对2005年集装箱运输市场的最新预测，认为明年东西主干航线将继续保持运量增幅略高于运力增幅，市场供求基本平衡，航线运价持续上扬。远东班轮公会公布的一组预测数字显示，2005年亚欧西行航线运量增长率将达到17％的高增长速度，高于15％的运力增幅，因此预计明年货运旺季船舶舱位利用率依旧可充分利用。有鉴于此，班轮继续计划在亚欧航线上增加运力：中海在其亚欧线AEX上投入了第二条8000TEU型船舶，同时不断用5600TEU船舶替换目前航线上4000TEU型船舶；达飞表示要将新近定造并扩容的4条9200TEU及4条8200TEU投入其亚欧FAL航线，并用FAL线6500TEU型船舶替换华北欧洲NCX线5500TEU型船舶；而北欧亚航运则表示要在明年独立开辟一条亚欧航线，计划投入8艘4100－4400TEU船舶。

中小航线稳步扩张

尽管步入岁末淡季，但仍有部分公司选择在此时新开航线。

鉴于澳洲航线延续去年良好的市场行情，班轮公司对明年的市场形势也信心十足，中远、中海、汉堡南方、金星海运已于本月敲定，2005年2月开始开设东南亚/澳大利亚周班航线，投入4艘1700－2500TEU型船舶，挂靠巴生、新加坡、布里斯班、悉尼、墨尔本、阿德莱德。

新海丰与外运联合投入3艘700TEU型船舶，于本月开辟了华北/日本关东航线；新海丰还将于不久内开辟香港、台湾/越南航线；而中远则将于近期开辟香港/菲律宾航线。

航运巨头争夺地中海港口

伴随着去年地中海地区成为货运热点，货量的快速增长不仅吸引了班轮公司接二连三开辟地中海航线，也开始吸引班轮公司在该地区投资码头。

马士基继早先抢占了地中海西端的阿尔赫西拉斯外，近期又在苏伊士运河入口处建造一个码头。

与此同时，达飞、长荣、铁行渣华抓紧在地西港口抢点，积极竞标建设经营摩洛哥的丹吉尔港二期项目。

达飞在近期购买了马耳他自由港，并邀请铁行码头公司介入港口运营，计划将其建设成先进的公共码头。

塔兰托港是长荣在意大利南部发展数年的项目，而如今以星也将该港计划为地区中心，并期望发展。

焦亚陶兰也是地中海较有影响的中转中心，2003年位列全球第二十位，目前该港货量正稳步上升，而意大利康世海运公司是该港的业主。

另外，卡利亚里也越来越受到班轮公司的青睐，伟大联盟、马士基、CP等公司都挂靠该港并进行中转。

班轮公司欣喜盘点收成

2004年全球经贸复苏有力，集装箱海运量持续高速增长，运费上升以及供不应求的局面给班轮公司带来了丰厚的回报：

马士基预计2004年全集团总收入将增长5％左右，净利润将达到25亿美元以上；

铁行渣华公司预计全年集装箱运输营业利润约为3.25亿美元；

达飞公司预计2004年全年箱运量约370万TEU，同比大幅增长30％以上；收入则可达40亿欧元，同比增长15％；

商船三井预计2004整个财政年度收入将达到108亿美元，同比增长将达13.3%；营业利润达15亿美元，同比增长74％；

川崎预计其2004全财年收入将会达到78亿美元，增长率将达13%，营业利润10亿美元，同比增长50%；

日本邮船预计2004财年净利润可望达到6亿美元，同比增长80％，创历史最高水平；

韩进海运预期公司2004全年箱运量将达263万TEU，全年营业额约51.2亿美元，全年营运盈利将高达6亿美元；

东方海外预计2004年箱运量增幅至少在20％以上，盈利预测在4亿美元以上；

阳明海运预计公司2004年营业收入将达23亿美元，税前利润达到3.4亿美元；

长荣海运预计公司2004年净利润为2003年的3倍多。

(对不起字数限制不能发完）

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