市场概况：原油运输市场继续增长，成品油市场小幅回落
自去年4季度开始，原油海运市场逐步回升，今年年初出现一次回落，但3月份马上回复上涨势头。受亚洲地区尤其是中国及印度对原油的巨大需求带动，原油运输市场在3月下半月一路上涨，BDTI指数从3月15日的933点到3月24日涨至1105点，但在此之后有小幅回落。预计后期市场走势主要看亚洲地区尤其是中国原油进口量的变化。
根据道琼斯3月19日消息，亚洲地区柴油市场依然疲软，需求走低，汽油供需相对紧张；而美国炼厂为夏季需求高峰做准备，增产汽油，减少馏分油产量，成品油需求出现反季节增长，库存减少。总体来说，成品油运输市场由于运输需求相对不足，在过去的两周小幅回落。受季节*因素影响，预计未来市场将有所上涨。
图1 2009.1.1－2010.3.25运价指数走势
VLCC：海湾-亚洲航线先升后降，至美湾航线运价低迷
前一周，由于中国及印度对原油的大量进口，海湾-亚洲航线的运输需求增长，运价较前一段时间有所上涨，从上周末的ws95点涨至ws102.5点。此后的一周，由于即将到来的2季度是原油需求淡季，原油进口需求相对减少；且由于市场预期4月份后运力供给将会增加，Imarex 预计市场四月份出货量将下降，远东地区租家在市场上活动减少，运价大幅下滑。目前租家暂时退出市场的策略开始生效，船东前期高涨的情绪正在消退，除非市场运价回落至更低的水平，否则未来将很难吸引大量租家重返市场。
受经济影响，美国原油需求持续低迷，运输需求不振使得美湾航线运价持续低迷，近两周一直在ws80点左右徘徊。西非市场由于前期已有较大跌幅，3月下旬运价开始企稳反弹。
图2 2009.1－2010.3VLCC运价（ws）走势
苏伊士型船：稳步回落
从3月初开始，苏伊士型船西非-远东航线的运价就一路下滑，从月初的ws130点降至ws110点以后在3月下半月保持稳定。而海湾-地中海航线运价在过去的两周有小幅上涨，不过变化不大。苏伊士型船整体运价指数在这两周保持稳定，在第二周开始有下降趋势，主要是受VLCC市场回落的带动，市场情绪较为低迷。而且西非市场船舶供应过多的因素仍在，该船型运价很难在短期内明显回升。
图3 2009.1－2010.3苏伊士船运价（ws）走势
从3月份开始，阿芙拉型船海湾-美湾的运价就保持着持续上涨的势头，最近两周运价一直稳定增长，从15日的ws110点涨至26日的ws125点。3月最后一周，波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS211.36点，暴涨40.36%。前期运价暴涨后，跨地中海航线运力紧缺的局面有了较大改善，运价在后期开始大幅回调；在英国和荷兰等地区，石油贸易商为了抬高当地原油价格将部分满载原油的阿芙拉型型油轮停至锚地，船舶的滞留导致该型船舶运力有效供给减少，运价持续暴涨，该型船舶北欧地区总体运价水平已达近2年来的新高。
图4 2009.1－2010.3阿芙拉型船海湾-美湾运价（ws）走势
成品油轮：轻质油运价下跌，重质油运价大幅上涨
这两周，轻质成品油与重质成品油运价走势完全相反，由于运力增长而运输需求减少，轻质油运价在这两周大幅下跌；重质油运价则稳定增长。总体来说，成品油成交量小幅下降，运价有所下跌。3月25日，海湾至日本7.5万吨船运价报WS110.5，下跌6.39%；海湾至日本5.5万吨级船运价报WS119.79，下跌2.33%；欧洲至美国航线3.7万吨船运价报WS158.41，下跌8.06%；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS156.5，下跌5.41%。阿芙拉型船供给偏大和目前仍在持续投放的新船是抑制市场回暖的主要因素。由于市场运价的下滑，部分船东开始将船舶用于储油，等待市场复苏。
表1 成品油轮平均日收益（单位：美元/天）
|
单位：美元/天 |
3月12日 |
3月19日 |
3月26日 |
|
轻油
|
（7.5万吨）海湾-日本 |
14895 |
12519 |
10027 |
|
（3万吨）黑海-地中海 |
19448 |
18555 |
16701 |
|
重油 |
（5.5万吨）地中海-美湾 |
12714 |
14723 |
17437 |
数据来源：Clarkson Shipping Intelligence Weekly
到江送客棹 
国际油轮运输市场双周报（2010.3.15－3.28）[2010-4-1 9:50:00]
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