前南斯拉夫的里耶卡港印象

前南斯拉夫共和国位于亚德里亚海东岸的巴尔干半岛上。

二战故地敦克尔克

我们的货轮从法国的港口布洛涅卸完货,根据公司的传真指示驶往位于多佛尔海峡附近的法国港口敦克尔克待命.

浪漫之都巴黎采风

清晨,当第一缕阳光从天边洒落到港口外的海面上时,从荷兰鹿特丹港匆匆而来的中国国家商检局两名年轻的工作人员就到了法国的布洛涅港并登上了我们靠泊在码头上的船.

从一网友处得知有这么一位曾经船员（或许现在还是）的博客，其内创作收藏的文章是琳琅满目、精彩纷呈，尤其浪迹天涯系列的航海游记为我们打开了异域感知之窗。

优美的文字、详尽的描述读来会让你爱不释手。还有不少精品游记，后期将一一道来。

航海-勇敢无畏者的天空，航海-胸怀广阔者的世界。

浪迹天涯--从印度洋到亚丁湾

船进入印度洋后,一直在北纬8度左右的海区范围内航行,航线的指向是斯里兰卡的南端.

浪迹天涯---向着伟大的欧罗巴

欧洲的另一种叫法就是被叫作欧罗巴洲.

浪迹天涯--马来西亚的槟城掠影
序言:人生在世,生为男儿,遇有机会须当读万卷书,行**路,方可遂人心愿,也不枉来到世上潇洒走一回.
 
    本人此生有幸以一名国际海员的身份游历欧,亚,美等各国的沿海港口城市,浏览各国的风土人情.
 
    本人愿把自身经历和感想与大家共同分享,也好使大家从中增加一些有益的阅历.
 
    多年前,本人遇到一次可以成为一名国际海员的机遇.于是乎,便怀着百闻不如一见的心态,抛家舍业的踏上了浪迹天涯的航海之路.
 
    这期间,既有职业所特具的艰辛与困苦,也有平常人所难以感受到的欢乐与萧洒.
 
    有人曾经说过:人生就象一幅巨大的油画,只有在远处才能欣赏到它那壮观的全景,而当你走的太近的时候,反而会因为看清楚了瑕疵而感到懊丧.海员恰恰有走到远处的机会,因此,他们观看世间的人与事的时候也有他们自己独特的视角.
 
    第一个航次的目的港是马来西亚的槟城.开航前,船舶必须要进行一系列例行的检查.在这些工作完成,检查人员下船后船舶才可以开航.
 
    引水上船后,在船舶震耳欲聋的马达声中,船长用对讲机命令解缆.水手们在前后甲板上忙碌着:开动绞车,收回大缆.船舶侧面的拖轮也加大马力,船舶缓缓的离开了码头,掉头进入了主航道.船航行的速度不断加快,渐渐的把秦皇岛港的陆地抛在了后面.
 
    开航的时间是下午的2点多钟,虽然是冬季,但是气象条件不错,视野开阔,航线清爽.当时,海面上有2-3级的风,站在驾驶台侧翼的甲板上海风扑面而来,真是心旷神颐.
 
    用望远镜从船的右舷方向望出去,沿海岸线向南依稀可以看见北戴河鸽子窝上的小亭子.回想年少时,曾经从秦皇岛骑自行车去北戴河的情况.此时的情景和心情真是已与当时不可同日而语了.
 
   古话常讲:三十年河东,四十年河东.想一想,也真是如此.
来源：（http://blog.sina.com.cn/s/blog_449c41da010002ka.html） - 浪迹天涯--马来西亚的槟城掠影_FLAGSHIP_新浪博客
 
    过去,对于没有出过国的人来讲,走出国门是一件挺神秘的大事.而据老海员讲:远洋船舶在装货港联检合格开航后,船和船员就都自由了.船舶出港,引水下船后就完全自主的按照二副设计的航线和船长的指令驶向自己的目的港.具体到那时,我们船和人也就算是开始出国了.
 
    船舶航行有一条不成文的规矩.没有特殊情况,一旦开航那就不分白天和夜晚的走.船员则三班倒的工作,基本上是歇人不歇马工作流程.
 
    接下来的航行,船舶穿过渤海,在山东的成山头转向南下进入黄海,东海,再穿过台湾海峡.
 
   台湾海峡是一个值得多说几句的地方.据老海员讲:过去,我们的船舶过海峡是很紧张的.船舶政委要提前进行战斗动员,船员也要分发武器,各就各位,准备应付突发的情况.
 
   而今,时至90年代了,由于海峡两岸对于过往的国际远洋货轮都采取了比较宽容的态度,因此,过去那种剑拔弩张的状况也早已成为了历史.
 
    从世界地理的角度讲:台湾海峡不算是一条很宽的海域.但是当船舶航行在海峡中的时候仍然是水天茫茫,右舷看不见福建,左舷也看不见台湾.
    有一首流行歌曲名字是冬季到台北来看雨,其实,我们冬季通过台湾海峡时的确是雨雾迷茫.看来这首歌的歌词所言不虚.
 
    过了台湾海峡,船舶的航线转向西南方向,气温也明显的升高了不少.几天之内我们就已经从冬天走到了夏天.水手们在甲板上工作时已经改换了T恤衫和单工作服.太阳照在人的身上也开始有些火辣辣的感觉了.,船舶再次转向继续南下,不久就进入了南海.
 
    船舶进入了南海,给我的感觉仿佛才真正进入了大海的怀抱.回想了一下,前一些日子所走过的航线,真的象老海员讲的:不过是在跑沿海线.
    由于船离陆地比较近,海水也一直是混黄的,也根本没有找到放大洋的感觉.可是进入南海之后感觉就大不一样了,简直是让人耳目一新.
 
    船越是南下,海水越是洁净,映入人眼帘的完全是碧海和蓝天.过去上学读书时,也曾看到人家对蓝色的描写:蓝得醉人,当时的语文老师也曾煞费苦心的给学生进行了讲解,可是怎么也难以领悟到笔者的那种境界.
    如今,当你在静静的面对南海的海水,面对大自然中的那种美伦美奂的蓝色时,让人一时甚至忘掉了自我的那种醉的感觉也就有了.
    当船和人都进入到大海深处时,还会让人不由自主的进行那种大与小的比较.人们在慨叹海洋的浩淼无垠之余,随之而来的还有敬畏之心.
   过去讲:沧海一粟这个成语时,一度总是比喻不恰当,拿捏不到位.而当你真正面对大海时,不要说一个人,就是7-8万吨的大船比做一粟都言过其实了.

船舶继续南行,看海图大概在我国的西沙群岛附近,由于具体方位没有详细核对,所以也之能够心有所想的观察那水天一色的海面,回想着曾经发生在这一海域的那一场惊心动魄的西沙之战.

听老海员讲:一般的情况下,海盗打劫不大愿意对中国船下手.我听后感到很惊讶.莫非他们对中国船和中国人有特别的关照?后来,经老海员一指点,也就明白了,其实此事不过就是一层窗户纸. 来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_449c41da010002p0.html) - 浪迹天涯---马来西亚槟城掠影(续)_FLAGSHIP_新浪博客

马来西亚的引水上船后,船便沿着一段防波堤转进了一段两岸夹海的水域.此时,站在驾驶台侧翼的甲板上所感受到的完全是一派热带风光.

三天,也只有三天,那譬如天堂一般的日子就象飞一样的过去了. 来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_449c41da010002uf.html) - 浪迹天涯--澳大利亚港口丹皮尔的印象_FLAGSHIP_新浪博客

在银行办完事情,我们走入商业中心.在商场中漫步的同时,也浏览了所陈列的各种商品.其中,当属澳大利亚本地的产品居多,但也有大量来自世界各地的进口商品.当然,也不乏来自中国大陆的商品,而且,还占有一定的比例.

浪迹天涯--法国海港布洛涅的联想

布洛涅是法国西北部一个不算太大的海港城市.
    但是,它却不失世界上任何一个大商港的那种忙碌的氛围.
 
    每天来自世界各地的商船和客船在法国引水的带领下,从锚地先后有序的进出这个港口.
 
    由于通过多佛尔海峡的海底隧道就位于该港口附近,所以,这里除了乘船越过多佛尔海峡的英国人,还有不少自己驾车经隧道来到法国布洛涅的游客.
 
    众多英国游客的到来,使得这个平静的法国港口小城显得热闹了不少.
    要知道:加入欧洲共同体的国家的所有公民,在这些国家之间一本护照就可以通行无阻,无须有等待领使馆签证之类的麻烦.
 
    这座小城是依着海岸的丘陵而建的.因此,南北长而东西短.城中的道路的走向大部分也是西低而东高.
 
    法国人历来浪漫.
    这使得他们所建造和居住的城市不仅设施很完善,同时也很舒适和美丽.
 
    沿海岸的街道即宽阔又平坦,各种高大的乔木整齐的种植在道路的两侧,使得行走在这条大道上的人们始终沐浴在蓝天白云和灿烂的阳光下,加之迎面扑来的凉爽海风让人感觉十分的惬意.
 
    道路边不乏各种艺术的雕塑和花坛绿地,一路行来让游客不仅赏心悦目而且心情也轻松了很多.
 
    此时,我们作为国际海员在此地留连,使得连续多日来在海上颠簸的烦躁和疲惫之感一扫而去.
 
    街道两旁林立着无数的商店.其中,最引人注意的就是众多的餐馆和咖啡馆.
 
    店外一般都搭有漂亮的遮阳伞,伞下摆着白色餐桌椅,供游客使用.法国人一杯啤酒,一盘小龙虾就可以在这里消磨一个下午.
 
    至于咖啡馆则不用多讲了,幽雅的环境,法国人于生俱来的休闲氛围以及那特殊的飘香的咖啡的味道都足以使人迷恋.
 
    可是,漫步在滨海大道上沉醉在浪漫而美好爱情中的年轻人们又何曾想过.多少年前,这里也沐浴过战火和硝烟,血雨和腥风.
 
    二战时期,德军A集团军群的装甲部队就是在B集团军群的佯攻荷兰,比利时的配合下,由阿登山区一直突到法国西北部的港口城市布洛涅.

    当时,大部分的联军部队已经被调往法国与荷兰交界的地区作战.而这些部队的后方则是一片空虚地带.如果不是德国A集团军群装甲部队的油料供应中断,停止了进攻.那么,二三十万英法联军就将被德军两个集团军群的装甲部队迅速合围并消灭.
    到那时也就不会有后来英国海军所导演的敦克尔克的大撤退成功的一幕了.
 
    然而,历史就是历史.
    它历来就是依照着自己的轨迹在运行.
 
    当德军A集团军群的装甲部队停留在布洛涅等待油料和新的命令时,英国海军决策机构中的一些精英人物却敏锐的发现并抓住了这个千载难逢的机会.
 
    英国海军部的参谋人员用极快的速度制定了一个名为"发电机行动"的救援计划,同时,最高决策者也没有丝毫的犹豫和彷徨,尽一切努力提供了该计划所需要的各种条件.
 
    一个前无古人后无来者的胆大妄为的大救援行动就在距离布洛涅城不远的敦克尔克港实施了,就在驻扎在布洛涅城德国人的眼皮子下面实施了.
    而此时,德国人却麻木不仁.
 
    仅仅是短短几天时间,整个形势就发生了戏曲性的变化.
    被包围在敦克尔克狭长沙滩上的二三十万英法联军被来自英国的大大小小的船只顺利的撤回到了英伦三岛,为以后英法联军的诺曼地登陆和反攻欧洲大陆储备了兵力.
 
    从军事历史的角度看:何为风云变幻?何为独辟蹊径?何为"一着不慎,满盘皆输"?
    军事史实已经明确的告诉我们:其实,任何事情都有一个量变到质变的过程.
    作成任何一件事情不仅需要有冒险的精神,而且需要有细致求实的办事效率,更需要有一批赤胆忠心,披肝沥胆的人才.

浪迹天涯--走上法兰西的土地-转载
  
  
    由于可以与英吉利海峡相联系的历史事件太多了,因此,使人对于这个著名的海峡不由得不刮目相看.
 
    英吉利海峡位于欧洲大陆与大不列颠岛之间.法语称为:拉芒什海峡.
    它的西南方是大西洋,东北方则是多佛尔海峡.两个海峡连在一起构成了一条600余公里长的水道,是大西洋和北海之间的重要航道.
  
    迎着大西洋冷冷的海风,我走出驾驶台,一直走到侧翼的平台上.
    面对着波涛翻滚的大西洋,我一时陷入了对历史的沉思.
    第二次世界大战时,大西洋是一个极为重要的战场.德国海军的U型潜艇曾经横行在这一海域.
    他们所采取的狼群战术,一度使美英海军损失了无数条战舰和货轮,以及无可计数的战争物资.
    那时的大西洋就是一座坟场,不知埋葬了多少曾经扬名海上的海军精英.
    有道是:
    出师未捷身先死,常使英雄泪满襟.
 
    历史是无情的.正义终将战胜**.
    无论德国海军的U型潜艇多么的猖狂,到头来还是没有能够逃脱失败的命运.
 
    沉思使我没有感觉到冷冷的雨滴,直到值班水手大声的叫我回驾驶台,才把我从历史的神游之中拉回到现实的世界.
 

     在这里,大西洋吹来的暖湿气流和从北冰洋吹来的寒冷气流经常在海峡交汇,形成茫茫大雾,每年常有30-50个大雾日.
   这个海峡西南较为宽阔,而东北则较为狭窄,呈喇叭型.因其约束了大西洋海流的走向,致使此海峡不同时间海面潮水的落差也比较大.
  
   我们的船舶进入英吉利海峡后,一直沿着西北方向航行.靠近船舶右舷的就是那著名的法国诺曼地登陆场.
   在那里曾经发生过多少惊心动魄的战斗,同时,埋葬着多少为着消灭德国法西斯开辟第二战场而英勇献身的老兵们的忠魂.
   二战老兵们的精神是永垂不朽的.
   永远值得人们为他们而骄傲,向他们敬礼.
 
   由于航线距离法国海岸线比较近,成群的海鸥常常聚集在我们船的上空盘旋.
   我开始时感到有些奇怪.
   听船长讲:由于这些海鸥已经习惯了捡食过往船舶船员伙食中的残汤剩饭,因此,久久不肯离船而去.

    进入海峡后,过往的船只的密度明显的多了起来,驾驶台上的值班人员昼夜值班,不敢有丝毫的大意.
    水手们提高了巡视和观察海面情况的频率,以保证船舶交汇时的航行安全.
    此时的船长则不管是谁的班,基本不下驾驶台,一直亲自掌控着自己的船舶.
 
    几日后,我们的船舶到了海峡最狭窄的海域--加来.
    这里就是二战时期被德国人的装甲师像狗看骨头一样看着,但是,却被盟军欺骗最有可能选择的登陆场--加来.
 
    再向前航行就是我们的目的港--法国西北部的海港布洛涅.
 
    在距离港口还有几十海里时,我们经过船舶高频电话与港方取得了联系.
    傍晚时分,法国引水乘小艇上了我们的船.简单的寒暄后,法国引水开始为船舶领航.
 
    船舶减慢了航行的速度,在法国引水口令的指挥下,转过防波堤,进入了港区的航道.
    这时,一艘漂亮的法国客货两用的滚装船从我们船旁经过.它也在进港.据法国引水介绍:这是从英国到法国的定期班轮,每天都来往于多佛尔海峡的两岸.
    此时,船上的水手们已经按照惯例分工,在水手长的带领下分别到前后甲板进行备缆.两艘大马力的法国拖轮也靠上来,把拖缆挂在我们的船上.
    船舶在拖轮的推动下缓慢的靠向水泥的码头.岸上的法国的带缆工也已经做好了带缆的准备.
    随着驾驶台传达的口令,前后甲板的水手们先后把连接大缆的带缆导索抛下船,法国的带缆工接到导索后奋力地把大缆拉上码头,然后,挂在缆桩之上.前后甲板上的缆机轰隆隆的启动了,慢慢的把大缆收紧.这时,我们的船舶通过大缆被牢牢的系在缆桩上.
    接下来,就是一系列惯例性的工作.如,联检,代理,货主,供应商等等.当这一切工作结束时,已经是傍晚时分了.
    晚饭后,我和船长沿着舷梯走下船,迎着大西洋吹来的凉爽海风,走上码头.这样的事对于船长来讲是无所谓的事,而对于我却意义非凡.
    这是我有生以来第一次踏上欧洲大陆.
    这是我有生以来第一次踏上法国的土地.
    这将是我有生以来第一次在实地游览二战时期德国装甲师与英法国联军激战的海港城市--布洛涅.

浪迹天涯在博客沉寂已有几年，要是能像衣羊船长和andy船长一样能亲自到航运论坛来给大家继续讲航海故事该多好。呵呵，也许有那么一天。

浪迹天涯---从红海到地中海
在轮机部全体船员的共同努力下,船舶的心脏,我们最重要的动力源泉--主机在大风浪中始终没有发生任何问题.
    因此,到了第四天的清晨,我们的船终于驶入了大家已经极度盼望的亚丁湾.
     就象是遇到神话一样.当我们的船刚一拐过位于亚丁湾南北走向的岛链,所面对的竟然是一眼望不到边的平静的如湖水一样的水面.
     印度洋的季风被亚丁湾南北走向的岛链封锁在了我们已经走过的航程上.船一下子就恢复了原有的平稳和快捷,船员们也好象一下子都从噩梦中醒来.
     印度洋季风中的三天对于船上所有的人来讲,都是极其艰难的航程.
     那时,全船上下完全是一片狼籍.船员生活区里各层空间里凡是能动的东西全都挪动了位置；走廊和房间的空气中弥漫着呕吐物散发出的难闻的气味；餐厅和大台里如同被海盗打了劫,乱得一塌糊涂.
     风浪一旦过去了,船员的精神状态很快也就调整过来了.只是不少人的身体还有些发虚.稍微的一活动,头上就冒出大颗的汗珠.
     船上的一切必须马上恢复正常.
     于是,除了值班的船员外,其他所有不当班的人都投入了全船的大清整之中.
     生活区各层的水密门全部打开.洋面上那带有微咸味道的海风开始从走廊中穿过,把船上污浊的空气一扫而光.
     经过船员们一天的清整,辛勤的劳动使船舶又恢复了原有清洁,整齐的容貌.
     船舶航行在亚丁湾里,航线的左侧是索马里亚.而右侧则是也门.
     这个索马里亚即是被人称为非洲之角的地方.
    1992年该国发生部族冲突的大**,美军曾经以联合国的名义进驻这个国家的首都摩加迪沙.
    也就是曾经发生过＜黑鹰降落＞的地方.
     当然,我们从那里经过的时候,并不知道以后会在哪个地方发生一幕那么惊心动魄的血战.
     也门也不是一个富裕的国家.
     沿海地带显得荒凉一片,人烟稀少.虽然,这里沙漠占其全国土地面积的百分之六十以上,但丰富的石油却就埋藏在荒漠之下.
    这是一个值得任何经济大国关注的地方.
     再向前航行就到了吉布提,这是非洲的一个小国.
    船从这里航向转向北方后就进入了著名的红海.
     红海位于北纬10几度,大约和我国的广州和海南岛在同一纬度上.
     由于这里气温一直居高不下,轮机部就把船上的空调全部打开.因此,船员生活区里只有10几度,极为凉爽.
    但是,在甲板上和机舱内船员们工作环境的温度却高达40多度.
    海员的生活有时真是:水火两重天.
     红海海水的水温比较高,因此,海中的鲨鱼相比其他海域要多.
    我们的船在红海中航行了两天,我曾经在沙特阿拉伯吉达港附近的海面上竟然一次看到了二十几条大小鲨鱼.
    鲨鱼在海水中游弋,速度极快.灰黑色的鱼耆就象是刀一样划破水面.虽然.我站在甲板上,但是看见鲨鱼在水中掉头时那不经意张开的大嘴,一排镶在粉红色牙龈上的利齿还是令人感到毛骨悚然.
     船到苏伊士后,天已经黑了下来.我们与运河管理局联系后,抛下锚在运河锚地排队等待过运河.
     左舷的苏伊士在高高的山崖之上,可以俯视整个锚地.从军事的角度,这可是个兵家必争之地.不管是那一家只要控制了此地,也就遏制住了苏伊士运河的南下的通道.
     埃及虽然是文明古国,但是,据公司内部通报:此地仍需要对海盗加强防范.
    这一夜,体力稍有恢复的船员全都排了值班.从船头到两舷,再到船尾都是我们的警戒地段.
    每班2-3名水手进行巡逻,要一直到船可以安全的开始过运河的时候.
     凌晨2点左右,锚地所有的船舶上都是灯火辉煌,海上一片寂静.
    当我带领两名水手巡视到右舷时发现一条小艇已经贴在了我们的船边.虽然干舷有10几米高,但是,绝对不可以掉以轻心.
    我们用强光手电照射他们,同时,讯问小艇要干什么?小艇上的人在强光下举起手中的几条小鱼,表示是在钓鱼.这种小技巧是骗不了我们的.
    他们不离开,我们就始终盯着他们.相持了二十多分钟后,他们于无奈之中启动马达离开了我们的船.
     4点钟,锚地的船舶就收到运河管理局接引水的通知.
     各轮都开始动车,做过运河的准备.时间不长,引水被汽艇送到各条船上.按照编号,各轮排成了前后间隔200米的纵队进入了苏伊士运河.
 
     由于运河不是很宽,天亮后,对运河两岸情景的观察十分便利.运河的左岸是埃及本土,右岸是西奈半岛.同是一国之土,两岸的景色却大相径庭.
     埃及本土一面在勤劳的埃及人的耕耘及运河水的灌溉下是郁郁从丛,一派生机.而西奈半岛一面却仍是一片荒凉,不少的地方可以看到当年埃以战争的遗迹以及埃及为纪念在那场战争中牺牲的战士而修建的方尖塔式的纪念碑.
 
     运河的终点是埃及的塞得港.在船队出塞得港之前引水就下了船.引水下船后,各船就先后驶进入了被欧,亚,非三大洲环绕的地中海.
    

浪迹天涯--从地中海到大西洋（2006-05-22 22:37:43）
转载    
       在埃及苏伊士过运河的权利基本是公平的.
    不论是哪个国家的船,什么船型,也不论船舶的航速是多少,一律按照规定排队等候,顺序过河.
     运河中,形成纵队,排列有序过船舶从埃及的苏伊士港起始到塞得港出来后,各船所面临的即是地中海那一片深蓝色而又宽阔的水域.
     出了运河口,一时间那原先排列整齐的船舶纵队,就象是放开缰绳的马群到了辽阔的草原一样,各不相让的飞驰而去.
     那场面可真是一派疾流勇进,百轲争流,令人振奋,不可多得的场景啊!
     一般的讲:集装箱和滚装船速度都比较快；其次,是散货船；再次就是老旧的杂货船了.
    由于我们的船速不算快,也不算慢,恰好处在排列纵队的居中位置.因此,使我们才得以全面的观察这一景象.
     我曾经上过几种不同的船舶,曾经与一些不同的船长同过船.而且,发现每个船长的个人素质也不尽相同.
    但是,看得出:那些驾驶着新船,大船和快速船的船长们似乎都有一种优越感.
    特别是当自己的船在放大洋中,快速的超越其他船的瞬间,那种自豪的情绪就显得更为突出.
    细想起来,这不过是人之常情,实在是无可非议.
     但是,世上的事情往往有时就是那么怪.
    如今,社会上总有那么一些人,别看他们自己的工作和生活都搞得一团糟,可是,一天到晚却在操其他人的心.把原本简单的事情搞得复杂化.
    真是:天下本不乱,庸人自扰之.
     如果以地中海为中心来看:那么,地中海的东面是亚洲大陆的土耳其,塞普路斯和多事的巴勒斯坦,以色列,约旦等国；北面临着希腊,意大利,法国和西班牙等欧洲国家；南面则是北非诸国埃及,利比亚,阿尔及利亚,突尼斯和摩洛哥.
     我们的船在地中海的航线是埃及的塞得到直布罗陀海峡,正好横渡地中海.
     出了塞得港船航向就转向西稍偏南,距离埃及的海岸不算太远.遥遥的可以看得见埃及的海岸线.
     在驾驶台的左翼的平台上,船长和我同时都在用望远镜向左舷方向观察.船长指着埃及绵延的海岸线中那一片可以看见的高大的建筑群对我说,那就是著名的亚历山大港.
     瞬间,在我脑海里立即想起了:那发生在遥远年代,罗马帝国与埃及艳后之间传奇的故事.
    那惊世骇俗的故事就发生在亚历山大城.
     什么是历史?
    说到底,不就是曾经发生过的传奇人物和传奇故事吗?如果,既没有传奇的人物,也没有发生过传奇的故事,在古老而又发黄的历史书上肯定就是一片空白.
    历史是不屑于记载平庸之人和平庸之事的.
    这一点是无庸置疑的.
     船再向西去就是北非利比亚的海岸线.利比亚的总统卡扎菲在世界政坛之上可算得一位传奇式的人物了.其经历是大起大落,政治态度也比较的极端.
    利比亚一度与美国抗衡,据说是他派人制造了洛克比空难,死了三百多人,把美国人恨得牙根疼.
    据说,最近已经与美国人和解了.
     这可倒真是应了二战时期,英国老牌的政治家丘吉尔讲的一句话:既没有永远的朋友,也没有永远的敌人.
    看来,隐藏在政治斗争后面的,最终还是利益之争啊!
     晚饭后,我又登上驾驶台.值班的水手开玩笑,说我上驾驶台比船长还勤.
    他那里知道我的心中所想.
    我是在利用这个机会在循着历史的轨迹阅读现实的书.这点辛苦算什么?
     船舶在快速的行驶,船的右舷是希腊最大的岛屿--克里特岛.
    这可不是个寻常的岛屿.仅在克里特岛上有无数古希腊的神话传说.
    在克里特岛的北面则是著名的爱琴海.
 
     古希腊的神话中:那长着美女头,会唱歌的海怪就住在爱琴海中.如果驾驶船舶的海员听了海怪的歌声被迷住了,那船就有可能被海怪引到礁石上撞得粉碎.
     看来,世上美好的东西,如果没有美好的心灵与之相伴俯,那就仅仅是一种诱惑.
    从古至今,概莫能外.
     那时,心中暗想:希腊的神话自古以来就是欧洲文化的发源地.今后,如能有机会一定要亲赴希腊一游.
     至于克里特岛北面的伯罗奔尼撒半岛,那更是以曾经发生过伯罗奔尼撒战争而闻名于世.
     夜间航行,我独自走上甲板.
    地中海的海风是略带咸味的,温暖和湿润的.海水在两舷发出哗哗的声响,卷向两侧漂向远处的海浪泛着银色的微光,显得那么雍容而华丽.
     其实,在那个时间里我才是若有所思.
    人有时是得有一点自己沉思遐想的时间.任自己的思绪放马由缰.,才能够产生一些感悟人生的思想火花.
     听船员向我报告:前方右舷就是意大利最大的岛屿西西里岛.再向前一些左舷就是马耳他.
     二战时期,这个地方可是个战略要地.美英联军和德军都把这里做为必争之地.据我查阅的资料:美英联军如果控制了西西里岛就可以沿着意大利北上抄德国人的后路.而德国人控制了西西里岛就遏制了美英联军北上的企图.
       至于马耳他则是两家海空军都看中的控制地中海的理想的海上基地.
    在二战那种立体战争的条件下,无疑,谁掌控了制海,制空两权,谁就掌握了取得战争胜利的主动权.
    而如今,历史的战云和风烟都已经远离了我们.
     黎明时分,我们的船开始过直布罗陀海峡了.两岸的陆地逐渐的变得狭窄了.
    右舷是西班牙的国土,远远的那如油画般的伊比利斯半岛上的比利牛斯山脉就映入了眼帘,不由得又使人浮想联翩.
    火红的斗篷,烈性的公牛和潇洒的斗牛士,三位一体就是一副典型的西班牙风情画.
    而在斗牛场中,人与公牛的直接面对,则完美的显现了西班牙人勇敢,进取,豪爽的民族性格.
     不久,便看到了高高耸起在海岸边的直布罗陀的山崖,山下防波堤内则是英国的海军基地.

    该基地扼守在地中海与大西洋结合部唯一的海上通道,是名副其实的战略要冲.
    难怪至今英国也不将直布罗陀海军基地归还给西班牙.
     船的左舷望出出则是摩洛哥的港口城市塞卜泰.与直布罗陀隔海峡相望.
     船不停的航行,拐过了加的斯罗马基角就进入了大西洋的水域.
 

浪迹天涯--大西洋的航程（2006-06-16 09:59:13）转载
 
 
    过了直布罗陀海峡之后,船转向北方,航行在那浩瀚无垠而且波涛汹涌的大西洋上.  

   
    在船舶的右舷望出去便是葡萄牙的海岸线.不时有一些豪华的游轮从我们的船旁经过.
    据船长介绍:在这些船上消费的一般都是属于世界级的富豪.这些人从不为自己的生计而忙碌,而是在游轮上悠哉悠哉,一掷千金,纸醉金迷.
    当然,混杂其中的也不会缺乏那些花着国家的银子挂着外交头衔从事间谍工作的人类精英和名目繁多的履行公务的所谓公务人员们.
 
    往往你从地图上看世界是一回事,而当你亲临实地观看其中的某些部分时则必是另一番感触.
    记得近年美国拍摄了一部美军在伊拉克作战的电影,片名叫＜那时,那地＞.
    原以为这个片名也太一般了点.看过此片后感到此片名的确恰如其分.
    假如你没有在伊拉克身临其境,怎能够真切的感受到作为美军士兵进入伊拉克战区作战时所面临的严峻形势和遭遇到的各种困难和问题呢?
 
    对于葡萄牙这个国家,我们除了能够和澳门引起一些联想外,就是从历史教科书中了解的:早年的航海业十分发达以及对其他大陆的开发与殖民了.
    首都里斯本是欧洲大陆西南端的一颗明珠.素来以其建筑的豪华气派,宗教的正统和商务的繁忙而著称于世.
 
    入夜,葡萄牙海岸线上的灯火如一片繁星,给黑暗笼罩着的大地上的夜幕镶嵌了一道辉煌而又闪亮的裙边.
   看着此番景象,不由得暗自慨叹人类的智慧才华和鬼斧神工.
   如若不细究说法:此地岂不又是一个风流繁华地,富贵温柔乡.
 
    十点钟左右,我看完了海图从驾驶台上下来,和轮机长约定了下到机舱进行检查.
    根据海图上我轮的航线设计,近1,2天内我们的船就将进入比斯开湾.
 
    比斯开湾是位于西班牙与法国之间的一大片海域.历来就是大西洋上一片最不平静的海区.
    老海员们都说,比斯开湾的海底就象是一口大铁锅的锅底,边上浅而中间深,稍有风起,涌浪极大.
    在这种情况下,船舶摇摆的幅度也极大,即使船舶提前加满了压载水来保持平衡,也难免有险情出现.
    因此,无论是船舶驾驶,还是机舱轮机都不能够出现丝毫的差错.
 
    我和轮机长顺着机舱的舷梯走下去,温度就陡然升到了43度.与驾驶台20几度的温度相差了近一半.
    脸上的汗珠很快就顺着脖子流到了前胸和后背.还没有干什么活,工作服就已经被汗水湿透了.
 
    机舱中灯火通明,全体机工在二轨的带领下都在主机和辅机旁忙着.为了做到万无一失,大家在仔细的检查主机和备用辅机的各个部件,为机械的各传动部分添加润滑剂.
 
    远洋船舶是一个极为特殊的工作环境,它是一个典型的一荣惧荣,一损惧损利益整体.
    因此,多年来海员队伍培养了一个很好的传统,一直保持到今天:那就是,越是到了危机的关头,大家越是团结一致,努力工作.根本就不用谁去催着干活.
    反过来,需要的倒是船舶的管理者应该切实关心船员们的饮食和休息.
 
    事不宜迟,我立即播通了管事房间的电话,请他马上带人为机舱工作的船员们送下来几箱冰镇的饮料.
 
    当满脸是汗水,满身的油腻的技工们都喝上了清凉可口的饮料时,我自信机舱的主,辅机经过他们及时的维修和保养,在船过比斯开湾时是绝对不会掉链子的.
 
    比斯开湾的大风浪如期而至,在狂风中长长的涌浪就象是一座座小山在洋面上你追我赶的起伏着.
    整个海面就象是一个巨大的怪兽复活了,它要把周围的一切全都撕碎.
 
    狂风把海浪吹成了水雾卷到了空中,形成了一片浓浓的迷雾.视线极度不良,从驾驶台的舷窗望出去根本看不见自己的船头.
    此时的船舶完全依靠GPS定位仪来确定船位,依靠卫星导航指引方向.
 
    我和管事扶着镶嵌在走廊边的扶手,检查了一遍生活区.此时,生活区里成了有如我们在印度洋经历季风时一样的惨状.
    好的是经历了上次印度洋季风的考验和锻炼,大多数船员比上一次的晕船的状况倒是好了很多.
    在远洋船上工作,只要人没有出现问题就是最大好事.
 
    船舶开足了马力,顶着风浪前进.
    本来每小时十几节的船速,现在只剩下了几节.船舶前进的动力被风浪抵消了大部分.但是不管怎样,总算没有作无用工,船一直在向前行驶着.
    坚持就是胜利.
 
    那两天,大家的工作已经不分白天和黑夜了.在全体船员的共同努力下,我们终于冲出了比斯开湾.
 
    当我们站在驾驶台上望见法国建在布雷斯特的那座高大的灯塔时,大家的心情都格外的激动.因为,过了这座灯塔就要进入英吉利海峡了.
    这标志着距离我们卸货的法国的布洛涅港已经不算太遥远了.

浪迹天涯---从红海到地中海（2006-05-14 20:04:50）转载
 

   
    在轮机部全体船员的共同努力下,船舶的心脏,我们最重要的动力源泉--主机在大风浪中始终没有发生任何问题.
    因此,到了第四天的清晨,我们的船终于驶入了大家已经极度盼望的亚丁湾.
 
    就象是遇到神话一样.当我们的船刚一拐过位于亚丁湾南北走向的岛链,所面对的竟然是一眼望不到边的平静的如湖水一样的水面.
 
    印度洋的季风被亚丁湾南北走向的岛链封锁在了我们已经走过的航程上.船一下子就恢复了原有的平稳和快捷,船员们也好象一下子都从噩梦中醒来.
 
    印度洋季风中的三天对于船上所有的人来讲,都是极其艰难的航程.
 
    那时,全船上下完全是一片狼籍.船员生活区里各层空间里凡是能动的东西全都挪动了位置；走廊和房间的空气中弥漫着呕吐物散发出的难闻的气味；餐厅和大台里如同被海盗打了劫,乱得一塌糊涂.
 
    风浪一旦过去了,船员的精神状态很快也就调整过来了.只是不少人的身体还有些发虚.稍微的一活动,头上就冒出大颗的汗珠.
 
    船上的一切必须马上恢复正常.
 
    于是,除了值班的船员外,其他所有不当班的人都投入了全船的大清整之中.
 
    生活区各层的水密门全部打开.洋面上那带有微咸味道的海风开始从走廊中穿过,把船上污浊的空气一扫而光.
 
    经过船员们一天的清整,辛勤的劳动使船舶又恢复了原有清洁,整齐的容貌.
 
    船舶航行在亚丁湾里,航线的左侧是索马里亚.而右侧则是也门.
 
    这个索马里亚即是被人称为非洲之角的地方.
    1992年该国发生部族冲突的大**,美军曾经以联合国的名义进驻这个国家的首都摩加迪沙.
    也就是曾经发生过＜黑鹰降落＞的地方.
 
    当然,我们从那里经过的时候,并不知道以后会在哪个地方发生一幕那么惊心动魄的血战.
 
    也门也不是一个富裕的国家.
 
    沿海地带显得荒凉一片,人烟稀少.虽然,这里沙漠占其全国土地面积的百分之六十以上,但丰富的石油却就埋藏在荒漠之下.
    这是一个值得任何经济大国关注的地方.
 
    再向前航行就到了吉布提,这是非洲的一个小国.
    船从这里航向转向北方后就进入了著名的红海.
 
    红海位于北纬10几度,大约和我国的广州和海南岛在同一纬度上.
 
    由于这里气温一直居高不下,轮机部就把船上的空调全部打开.因此,船员生活区里只有10几度,极为凉爽.
    但是,在甲板上和机舱内船员们工作环境的温度却高达40多度.
    海员的生活有时真是:水火两重天.
 
    红海海水的水温比较高,因此,海中的鲨鱼相比其他海域要多.
    我们的船在红海中航行了两天,我曾经在沙特阿拉伯吉达港附近的海面上竟然一次看到了二十几条大小鲨鱼.
    鲨鱼在海水中游弋,速度极快.灰黑色的鱼耆就象是刀一样划破水面.虽然.我站在甲板上,但是看见鲨鱼在水中掉头时那不经意张开的大嘴,一排镶在粉红色牙龈上的利齿还是令人感到毛骨悚然.
 
    船到苏伊士后,天已经黑了下来.我们与运河管理局联系后,抛下锚在运河锚地排队等待过运河.
 
    左舷的苏伊士在高高的山崖之上,可以俯视整个锚地.从军事的角度,这可是个兵家必争之地.不管是那一家只要控制了此地,也就遏制住了苏伊士运河的南下的通道.
 
    埃及虽然是文明古国,但是,据公司内部通报:此地仍需要对海盗加强防范.
    这一夜,体力稍有恢复的船员全都排了值班.从船头到两舷,再到船尾都是我们的警戒地段.
    每班2-3名水手进行巡逻,要一直到船可以安全的开始过运河的时候.
 
    凌晨2点左右,锚地所有的船舶上都是灯火辉煌,海上一片寂静.
    当我带领两名水手巡视到右舷时发现一条小艇已经贴在了我们的船边.虽然干舷有10几米高,但是,绝对不可以掉以轻心.
    我们用强光手电照射他们,同时,讯问小艇要干什么?小艇上的人在强光下举起手中的几条小鱼,表示是在钓鱼.这种小技巧是骗不了我们的.
    他们不离开,我们就始终盯着他们.相持了二十多分钟后,他们于无奈之中启动马达离开了我们的船.
 
    4点钟,锚地的船舶就收到运河管理局接引水的通知.
 
    各轮都开始动车,做过运河的准备.时间不长,引水被汽艇送到各条船上.按照编号,各轮排成了前后间隔200米的纵队进入了苏伊士运河.
 

 
    由于运河不是很宽,天亮后,对运河两岸情景的观察十分便利.运河的左岸是埃及本土,右岸是西奈半岛.同是一国之土,两岸的景色却大相径庭.
 
    埃及本土一面在勤劳的埃及人的耕耘及运河水的灌溉下是郁郁从丛,一派生机.而西奈半岛一面却仍是一片荒凉,不少的地方可以看到当年埃以战争的遗迹以及埃及为纪念在那场战争中牺牲的战士而修建的方尖塔式的纪念碑.
 

 
    运河的终点是埃及的塞得港.在船队出塞得港之前引水就下了船.引水下船后,各船就先后驶进入了被欧,亚,非三大洲环绕的地中海.
 

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