1.循环油柜

采用干底压力式润滑的柴油机，都必须设置一只循环油柜。循环油柜一般设置在柴油机油底壳下面的双层底中。润滑后的滑油落入油底壳，最后汇集于循环油柜。油柜的底面一般做成由船首向船尾倾斜，使水分、杂质等沉污物集中到一端，以利于迅速清除。滑油泵的吸入口应装于循环油柜首端，这样吸出来的滑油就比较清洁。油底壳的汇流管应装于循环油柜的尾端，其管端要伸至最低油位的下面，而不能装在油柜顶上，以免润滑后的热油撞击滑油表面，引起夹带空气、加速氧化和产生泡沫等弊病。油柜中还设有横隔板，用以减少滑油的扰动，便于杂质的沉淀。循环油柜中常设有蒸汽加热管，可供柴油机在冷车时加热滑油使用。此外，循环油柜上还设有空气管和测量管等。

2.重力油柜

采用废气涡轮增压的柴油机，都必须设置一只重力油柜。由于涡轮增压器是高速回转的机械，所以对其轴承必须特别注意，否则，会造成因断油而导致增压器轴承发热、烧坏。重力油柜应高于增压器轴5～8m。重力油柜的滑油至少要保证供应增压器10～15分钟的油量，为此，在重力油柜中应设置低油位报警器，当油位低于规定值时，便发出警报。重力油柜上还装有空气管和溢流管，溢流管上应装有观察器，溢流可回到循环油柜。

重力油柜的作用是在柴油机工作而滑油泵一旦发生故障停止供油时，重力油柜中的滑油仍能藉重力作用向增压器供油。当柴油机停车后，滑油泵也停止供油。由于增压器的转速很高，惯性很大，主机停车后它仍要旋转一定时间，此时，仍由重力油柜向增压器供油进行润滑和冷却。

3.滑油泵

滑油泵通常设有两台，其中一台备用。滑油泵的压力较低，一般在1.5～4.9之间，其排量视柴油机对滑油的需要量而定。为了保证滑油压力稳定和流动均匀，常采用螺杆泵或齿轮泵。在滑油泵的吸入管路上一般装有真空表，排出管路上装有安全阀和压力表，以了解泵的工作情况。

4.滤器

滑油滤器的用途和结构基本同燃油滤器。在某些大型低速柴油机的滑油系统中还使用磁性粗滤器。磁性粗滤器就是在圆网式粗滤器的内部装一块永久磁铁，用来吸附因摩擦而生成的磁性杂质。

滑油滤器应该至少为双联式，滤器前后的正常压差为0.02MPa，如果前后压差大于0.04MPa则说明滤器堵塞严重，必须进行检查。

5.分油机

目前在大、中型船舶上，为了延长滑油的使用寿命，降低成本，在滑油系统中都设置离心分油机。滑油系统的离心分油机一般都是作净油机用，对滑油进行一级分离。分离时可将滑油进行适当加热，加热温度一般为65～75℃。分离出来的水分和油渣排入油渣柜，用压缩空气排出舷外。

6.滑油冷却器

滑油进柴油机的温度应保持在35～45℃之间，最高不允许超过65℃。润滑后的滑油带走了各轴承因摩擦而产生的热量，提高了自身的温度而降低了粘度。为了保证滑油的正常温度，必须在系统中设置滑油冷却器，对升温后的滑油进行冷却，图7-11为滑油冷却器的结构简图。冷却管束装在两块管板之间，冷却管两端与管板连接处应有良好的密封。在端盖内的中部装有一块隔板，用以隔开舷外水（海、江、河水）进、出口，舷外水从左下部经冷却水管流至右端，然后经上部冷却水管流至左上部的水腔中，再从排出管流出冷却器。滑油自冷却器左端流向右端，沿着几道隔板呈曲线流动，以增大滑油的流速和流程，提高冷却效果。

 

冷却器顶部装有放气阀，以免空气妨碍冷却效果。冷却器底部装有放泄阀，可将冷却器内的污物放泄至舱底或污油柜中。

冷却器两端端盖上还设有若干防腐锌板或锌柱，以防海水腐蚀冷却器本体。检修时，应注意铲除锌板表面的松脆腐蚀层，当锌板接近腐完时，应予换新。

海水或淡水混入滑油中会使滑油乳化。水中不溶于油的杂质就会污损摩擦表面，使部件磨损加剧。乳化后的滑油会加速氧化，因而过早变质。海水更会使金属表面锈蚀。为了防止海水经冷却器混入滑油中，滑油的压力要大于海水的压力，这样，冷却水管或管板等即使有泄漏，也只能是滑油混入海水中。滑油的泄漏情况可用查油设备来检查。

 

合作论坛：