好望角型

    大型船的运价依然很低这样的说法已经一点不新鲜了，但现在似乎已经有了转机，在北大西洋甚至有了微弱的坚挺之势。这从租船者的口中可以得知，他们愿意以7000美元或者稍高的日租金承租南美北海岸巡回航线船。巴西贸易依然在限制东半球的船舶吞食本国的业务和大量的空缺。一个较大规模的租船者承租了一艘北中国的散货船，4月份从巴西图巴朗至青岛航线的货运价是19美元。本周，在东半球，力拓矿业出面谈下3艘散货船，并于今早定下运价大约在6.75美元，随后就有流言传出有租船者以7.5美元的运价定下了3月14日和15日的船。印度塔塔已经证实从道尔林普海湾运载煤炭返回欧洲大陆依然可以获得利润，最近的几次会谈上二级船东表示愿意补偿资金给租船者，并最终确定了租金价格。期租船贸易再次遭到冷遇，但是有一艘17.7万吨级青岛装货的散货船，埃斯佩兰斯巡回航线，日租金达到4000美元。

    巴拿马型

    大西洋区巴拿马型市场表现坚挺，在南美航运中所占份额迅速增加，这也吸引了北大西洋和东半球的货船。在北大西洋区域装货，南美东海岸航线日租金徘徊在17000和18000美元之间。横跨大西洋航线运价保持平稳，在15-16美元。谷物承运商在东部卸载谷物，在中东运载巴西货或者平板货。波斯湾到印度洋区域的运价在17-18美元，略少于远东到印度洋航线。固定交货点的日租金在26500美元左右，单方红利在70万美元。南美的需求增加使得短期租船更易获利，船东有意将日租金提高到18000美元。这种需求很明显会长期存在，一艘韩国的卡姆萨尔型散货船以17000美元日租金签订了11到13个月的租期。由于南美市场的火爆使得东部的巡回航线运价有了小幅提升。由船东确定的北太平洋单程航线日租金大约在14000美元，具体的价格依货物而定。

    超灵便型/灵便型

    本周大西洋区表现相当平稳。据称一艘去年建造的56000吨级，美国海湾到西班牙航线，日租金为24000美元，另外还传闻一艘58000吨级，美国海湾到东半球的航线，日租金达到了大约32500美元。南美贸易的船型受到限制，已改由巴拿马型运输谷物。大西洋区灵便型运价保持平稳，但贸易限制依然存在。南美未能兑现早先承诺的更好的运价。在东部大型船舶一直保有稳定的数量以应付北太平洋的巡回航线，一艘58000吨级，从波特兰到东方航线的日租金为17000美元，可产生超过50万美元的利润。印度出口税抑制了贸易积极性，因而有几艘船改走南非到东方的路线运送谷物。一艘53500吨级的散货船，印度杜蒂戈林绕经南非到新加坡日本区域航线，日租金为17000美元。灵便型船运价较为平稳，32000吨级，在朗维尤装货，经北太平洋到达东部，日租金为11000美元，有38万美元的红利。

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