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保证货运平安，明确我过货运发展定位。深化两个转变，实现从业务管理向综合管理，从激进航空货运向现代航空物流突破，确保货运可持续发展。为了实现这些目标，还有很多的工作可以做，例如建立完善的客户管理系统、增加市场调研与把握力度、增加运价审批的反应速度等，其具体的内容我就不再铺开。

随之我国贸易进出口总额不时攀升，而航空货运现在提供的服务。带动了航空货运业的高速发展。这使得我国进入了一个前所未有的国际货运代理服务供需阶段，为使目标顾客能接近和得到其产品而进行各种活动的战略。提出必需有效的利用各种中间商和营销服务设施，以便更有效的将产品和服务提供给目标市场。

从价值链的角度看，民航货运现在为终端客户提供的服务，仅仅是货物的干线运输，以及极其少量的仓储功能，只能在价值链条上占据极少的环节，换句话说，只获得了利润蛋糕上的极少局部。所以从2005年左右，国内航空货运行业内开始有呼声，尝试绕开代理建立直销途径，锁定直销客户，甚至提出价值链一体化服务供应商的口号，增加收益。但是5年过去了发展的步伐却十分缓慢。

靠收货主的散货来满足货机的大胃口，特别是航空货运进入了货机时代。已经基本上是不可能的所以航空公司的货运业务不应该过多定位直销服务。作为航空公司，应该集中精力面向主要客户群，认真分析航空公司在物流价值链条上应该处的位置，而不是随意的抛出所谓的航空物流一揽子方案”终究我国内能够做到这样的高档次服务的航空公司还不存在甚至国际物流巨头，也只有其中的最顶尖企业才干提供类似的服务。

要适应新时期的历史条件，货运IT系统的发展。就必需实行精深化发展。以南航为例，唐翼系统的建设方向，必需要脱离以各项功能的大包大揽为目标。以往由于唐翼的使用客户群在不时培养中，所以，功能上的不时集成与堆砌成为近年唐翼系统发展的主线。但是随着近年唐翼系统推广步伐不时加大，使用的覆盖面已经达到一定的水平，但是局部地点仍然苦于各种各样的主观客观原因，无法完善数据录入以及共享，月月点评，但是局部地区仍然难以实现唐翼功能全面使用，这样的话，就要考虑是否我系统能够把现有的功能做细一点，可以思考一下，这样做，能否实现下面的问题：为了获得操作代理的操作信息，否能够与地面代理尝试数据对接？这样能够为航空公司节省多少人力本钱，过失本钱？否能提升效率？否能够向客户提供的服务档次上一个台阶？所有这些问题的回复都是肯定的唐翼系统的精深管理，提供优质服务的重要保证。而最好的方法，就是实现唐翼与其他系统的实时对接，让系统数据脱离手工录入时代。

向客户提供高附加值服务。总是说要提高对客户即代理人的服务质量，依照渠道管理的方法。提升用户的价值与体验，可是具体怎么做，却说得十分空泛。其实我IT系统的平台下，可以实实在从代理的几方面需求入手。

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