某海事院校的副校长是衣羊的老同学，互有信件往来，彼此都对航海事业倾注了毕生的热情和精力。大家对目前航海界存在的一些问题展开了书信讨论，现公开衣羊的一份私信。其实是我们老航海人的一颗拳拳之心为祖国的蓝色海洋梦在搏动。
  老同学，您好！
伊妹儿收悉，阅读了你的交流文章。很有创意，也说出了目前海员管理和发展的瓶颈问题。就我理解，目前海员这个群体主要出现的问题是：
1) 缺少社会人文关怀和理解，海员失望自己的社会地位。
2) 航运公司在管理方面缺少科学的管理，除了施压海员的不合理规章制度外，还人为制造一些障碍迫使海员离开岗位的并不经意、不自觉的管理做法。与公司提倡的关心、关爱船员有明显差异。
3)实际上海员因为工作环境，最根本的问题就是在船长期的工作时间，脱离社会的孤独环境，缺少精神享受和生理平衡，这是中国航运界最为忌讳的方面。靠港之后的生理平衡不能合法、正常宣泄，如家属探船增设很多人为障碍。目前海员收入不算高，以实际在船工作日的工资，平均也与社会人员差不了多少，可是海员并不计较收入的多少和劳动强度，而是需要航运公司的尊重、关怀！海员希望得到合理的船舶工作时间和在家休息时间。现在某些公司与船员一签合同就是10个月、1年，合同满后后还可能拖延下船时间。根据我在船的实际感受、参考西方国家船员休假制度，最合理的就是在船工作3个月，在家休息3个月。
4) 目前船员上岸到机关的管理人员，除了公司确实需要的管理者外，基本上都是想方设法、甚至投机取巧、不择手段离开艰苦航海生活的人员，个别还踩在别人肩膀上达到目的，并且在机缘的促成下成了领导者。一些真正的航运管理人才却没有裙带关系，执著于事业而一直沉浮于船舶。一些船员心态变异了，造成在船的海员对职业前途渺茫和心态不平衡而离开船舶岗位。
5) 有些下船人员很有事业性，但是下船后因为官场环境和追求职务提升，也就放弃了甘为海员说话的初衷，成为了新的官僚。
6) 还有一些下船的人员很想干事，但是给予的职务绝对不可能为海员说话。譬如：做海务、机务不可能对海员的生活、遭遇和情况关心，而是关心自己的一摊业务。一位曾经的国家领导人说：“屁股决定了脑袋！”比较能够理解的意思就是“坐在什么位子上说什么话！”想想的确符合目前中国官场社会的风气，对科学发展观理解后更加明确了当官的意义。
7)  航海性别歧视：你培养的一批航海女大学生，据我所知只有广远接受了唯一的一位女生，目前在船工作但是带来船舶新的气象航运公司闭口不缄。我从网站上看到该女三副的帖子，她充满了对航海生活的憧憬。这是中国海员的又一股有生人力资源。可是性别歧视造成了航海人力资源的浪费。不是经常说男人的一半还有女人吗？国外航运公司早有女船长、女轮机长的先例，我国除了文革初期的狂热造成个别女船长以后，再也没有了。
8) 同时让船舶这个小社会失去了一个男女平衡的环境，因为航运公司个别领导一直以单纯的性别关系去理解男女同船。个别领导总是把自己亲身经历的男女关系作为参考管理船员，认为船员都是同他一样的禽兽欲望者。事实上海员比社会上的人员纯洁的很多，欲望仅仅是为养眼保持一种男女环境的平衡而已，可以调节海员在船的心理和生理情绪。广远的女三副在一群“狼”中并没有被吞噬，也没有卷入“绯闻”中就是事实。从而海员那些粗犷性格在异性同船后得到改善，行为举止也更加文明了。
9) 日益繁重的船舶安全管理和海洋污染制度要求，频繁的PSC、FSC和航运公司本身的安全检查脱离了安全的初衷，变成惩罚海员的条款，而且越来越苛刻，惩罚越来越重，由此造成了大量海员流失。反过来忍受不了海员生活的船员加入海事局成为公务员后不知道哪个脑筋搭错了，也忘了自己当船员的遭遇和感受，更加疯狂地寻找现任船员缺陷以获得某种当公务员行使权力的快感，造成了海员流失的恶性循环。（可能是潜意识的心理报复行为吧！）
10) 还有很多原因，如独生子女问题，哪一个家长希望自己的孩子远离身边到“大风大浪”中接受考验？其实大家都很清楚，绝大部分人都不愿意将有限的生命投入到无限的大海里，除了为生活逼迫和真正甘愿为航海献身者。
  中国的航海事业任重而道远，目前正在改进，但步伐并没有加快，因为他们的“科学发展观”，就是如何让自己在官场上立于不败之地。
  可能有些言论偏激，但想想现在的社会都不是如此吗？
   哈哈！我只能对自己的职业发出“苦恼人的笑”
 
                                   致意！

 

 

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