不过，由于上述控制运力的措施迟缓以及力度还不到位，10月中国出口集装箱运价继续下滑，且一度创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大，欧洲线的部分航次，最低跌至500美元/TEU，创下2009年8月以来最低价，与高峰期的每标箱2100美元相比，爆跌了76%，亚洲至北欧航线和美国航线分别下降了54%、24%。

随着传统淡季即将来临，加上燃油成本上升，运价下滑，集装箱海运业面临全面亏损。与此同时，在市场低迷之际，一些班**司仍把扩大市场占有率作为首要经营目标，实施低成本扩张。马士基巨资购买10艘1.8万TEU（标准箱）巨轮；地中海航运等班**司也纷纷跟进，大量增订8000TEU以上的大型船，这一举措是否明智，有待市场检验。如果班**司仍然大量投放运力，而全球经济增长又存在较大不确定性，集装箱海运市场的低迷周期有可能被无限期延长。据波罗的海航运理事会（Bimco）预测，到今年年底，将有容量达130万TEU的新集装箱船投入市场，比需求超出2%。着名航运咨询机构德鲁里预计，未来5年全球集装箱运力供需难有改善。