你们选择海运院校读书，主要就是想干一翻事业、摆脱贫穷。
你们为了你们的理想奋斗了吗？可你一进大型国企，他们就替您管理了一切，也就意味着掠夺了您的一切。大型国企管理费用具高不下（在高消费的诱惑下，陆上职员生活也很艰苦，都在想方设法合理运用管理费），船员工资一直在低水平徘徊，持证船员队伍庞大，较长时间的待派，使您长时间摆脱不了窘境，也没有足够的资金用于未来的投资（现在这点最重要）。由于国企船员都是由公司安排一切事务，没有养成自己的理财理念，所以船员一直都很少了解自己的财务状况，也造成公司财务的漏洞（居住地远离公司，该给的忘了给你，你根本无法审核）。

外派公司是首选。都说中国船员的英语差，怨培训不够，其实英语不是我们的障碍（温州人满世界，他们大多数根本没有受过高等教育），主要是他们在心理上接受国际文化，敢于同世界各种人打交道。为什么我们不能和各国海员共事，理解和接受他们的文化，包括饮食文化，成为一名真正的国际人。外派公司要有运作成本，但您的工资收入也会符合行业标准，而所谓最早成立的远洋公司派出的船长工资，税前工资平均在13000RMB左右，根本没和行业标准沾边，而且这些国企整套外派，在管理费中玩猫匿，船员的利益严重的被侵害，例如保费就达不到风险行业投保的标准。

很多人还想着国企回家休假发工资，其实COSCO发的休假工资没有实际意义，他们是根据年龄所发，每月400，450，500RMB，看到这个数，您能有最低生活保障？再有随着“四金”个人缴纳额的大幅度增加（年龄和工龄成正比），船员下船公休的待派工资根本不够缴纳“四金”，还有年终工资所得税等支出，将使休假船员为负收入，给家庭的正常生活安排带来影响。插话：笔者咨询过外国船长，他们休假时，都有几个月的在航工资，各个都说休假时生活的很开心，可中国船员休假，窘境都心知肚明。

如果您有什么难言之隐选择了某大型国企，没有得到他们承诺的基本要求，可及早离开以避免经济利益更大的损失。人才的流动是市场经济的一个基本要素。而现实不是这样，在中国海员市场，这个规律并未得到充分体现。一方面，由于旧有体制的约束，劳动报酬不能完全反映人才的价值，劳资关系没有完全反映市场经济的发展规律，必然使得人才大量外流。而用工单位无力冲破体制和制度的藩篱，只好希望借助用工合同留住人，这样就出现了大量的违约条款、扣留档案、扣留您投保的医疗、养老金等，希望将劳动用工关系转变成一种人身依附关系，从而变相剥夺劳动者的选择权和解除权。您要离开的同时，在公司的时间越长您的经济利益损失越大，因为您交的和公司为您交的三金部分本来就是您的（失业金另算）。
当您决定离开时，应果断，不要考虑那点退休金。人员的流动会越来越频繁，当您离开原单位很难拿到您投保的养老金，即使您争取到您应得利益，所花的精力、时间、甚至金钱都无法衡量。发达国家前几年都改革退休金制度，现在日本老年人也在为自己退休后而发愁，退休后还要找工作，报酬也很低。我听说我们自己养老金帐户里是没有钱的，是下一代人养上一代人，改革是必然的，你能指望下一代人来养你吗？还是自己投保管理自己的未来。在澳洲自己的养老金由基金统一管理，基金帮您理财，个人明白自己的投资和收益。

其次是选择小公司好，俗话说，船小好掉头，有问题处理的快。
小公司的优点，亲情管理，互利共赢，公司管理者的各种思路和意图可以直接获得，升职越快意味着一生收入越高；而国企大公司升职慢，得到的多是训斥和扣奖金，例如某大国企体系中，在严重低于行业标准的工资体系下，一直搞评级管理模式，把扣工资、奖金作为一种工作督促，使船舶正常的保养计划变为应付，公司浪费了资金，也严重挫伤船员积极性（扣你一斗红高粱）。严重低于行业标准的工资体系还有另外的危害，工作积极性低、怨言多、用在工作上精力少，上一级职位者在工作中不敢也不愿意管理下级，造成了管理难度。又由于都是公司安排，船员进取心低下，自学环境差，如果您不能把握自己，岁数增加，危机感增加，船上是讲资历而不是重视文凭，淘汰是无情的。

信息时代，船员这个职业本身已经失去了它的优越性，当然干一行就要爱一行，航运是一个高风险的行业，船员的生活也非平常人所能比，在有限的时间里练硬自己的翅膀，将来在流动中一定会成为人才。

我也是 依依不舍啊

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