受“中国因素”推动，几年干散货运输一直处于繁荣时期。2005年由于我国的宏观调控影响，当年的干散货市场出现了回调，但2006年市场需求出现了见底回升态势。中国的铁矿石进口是干散货市场的最大驱动力。预计未来全球干散货运力的年增速在3-5%之间，其中以中国的铁矿石和煤炭的进出口带来的增长使得其增速高于干散货的平均增速。随着2007年新船交付速度的减慢，市场供需将趋于平衡，波罗的海干散货指数将会在07年上升10%，预计BDI将在2500-4500之间波动，全年平均将在3300点左右。2008年之后仍将保持上升趋势，预计BDI年均增速约为4-10%。
　　油轮运输市场供需近期趋于平衡。从运力增长统计来看，2005年、2006年油轮市场运力供给增长幅度较大。油轮运价将小幅回调后进入上升通道。从原油和成品油运价走势来看，2006年基本是一个下降趋势，这是由于05年和06年的新船交付较多所致，预计07年仍将小幅下滑，但是在07年底将反转步入上升通道。中远集团、中海集团和招商局集团等国内航运公司成为“国油国运”战略的受益者。计划到2010年中资船东运送原油比例达到50%，之后逐步提高该比例到80%。
　　航运业作为周期性行业，具有一定的波动性是完全合理的。中国经济的迅猛发展带来了近几年的航运繁荣时期，普遍预测认为，因为运力大幅增加将导致航运业景气下降。我们的观点是，未来几十年将是航运业周期比较高位的阶段，尽管期间会有小的周期波动，但因其振幅小和长期上升的趋势，可以平滑航运业的周期性。

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