近年来，中国船舶工业高速发展，市场份额迅猛提高，但与此同时，我国造船技术水平与国外先进水平的差距却并未明显缩短。日前，中国船舶工业经济研究中心联合上海船舶工艺研究所的有关专家，采用FMI要素体系对我国造船技术水平进行了评估。结果显示，目前国内9家大型船厂的平均总体技术水平值为3.3，比1998年时的3.09仅上升0.21，与国外先进水平的差距大致为14年左右，仅比1998年时的15年缩短了1年。

　　据悉，本次评估采用了英国FMI公司对造船技术水平进行评估的要素体系。在评估过程中，中国船舶工业经济研究中心与上海船舶工艺研究所参照FMI的要素体系，制定了各个具体评估技术要素的评分标准，向国内9家大型船厂的有关专家作咨询调查，对所在船厂的造船技术水平予以评分，同时另选日本或韩国的一家先进造船企业予以评分。评估结果显示，国内9家大型船厂的平均总体技术水平值为3.3，比1998年时的3.09仅上升0.21，幅度很小。有关专家根据此次评估结果分析认为，中国造船技术的总体水平与国外先进水平的差距有所缩小。但差距依然较大；就钢件生产，舾装件制造与贮存，合拢前的其他作业，船体建造与舾装，船厂布局与环境，设计、工程及生产工程，组织和运营系统等七大类要素的平均水平而言，中国船厂当前的水平比1998年时也有所上升，但与国外先进水平仍有高达1.2~1.55的差距。

　　专家指出，近年来，我国造船技术水平有了很大提高，在提高生产效率和缩短造船周期方面都取得了显著进步，与国外先进船厂的差距有所缩短。与此同时，国外造船业的技术水平也在快速提升。根据评估结果，中国造船总体技术水平值1998年时为3.09，2005年上升到3.3，而同期国外先进船厂的总体技术水平值也从4.64上升到4.67。整体而言，我国造船技术与国外先进水平仍存在很大差距。

　　专家强调，软技术的提高已成为当前提高我国造船技术水平的当务之急。"组织和运营系统"的国内外差距为1.51,是七大类要素中差距最大的。这集中体现了当前管理技术已成为制约我国造船技术水平提高的薄弱环节。建立、完善相应的体制和机制，为企业的管理创新提供一个充满活力的基础平台，这应当成为提高我国造船管理技术的长远之计。此外，"合拢前的其他作业"是另一个重大薄弱环节，说明我国造船模式与国际先进水平仍存在阶段性的差距。为确保我国造船大国和强国目标的实现，目前有必要对推进造船转模进行系统的总结和思考，找出推进转模的真正障碍所在，并制订切实可行的解决方案。

　　专家还指出，信息化水平落后是影响我国造船技术水平提高的一个重要因素。我国造船企业信息化建设要有通盘谋划，并充分考虑未来发展,选择最能提升船厂技术水平的环节，按照一定的步骤实施。在工艺技术与整体装备方面，尽管我国各骨干船厂进行了现代化改造，引进了许多先进设备和技术，但在生产的自动化、高效化方面较国外先进造船企业仍有一定差距，许多高新技术方面基本上还是空白。专家特别强调，对此不能孤立、片面地看待，在当前我国造船业具有十分明显的比较优势的情况下，我们没有必要去刻意追求先进、尖端的生产设备。

　　据悉，PMI公司是国际上知名的造船技术评估机构。其采用的要素体系和方法被国际上广泛认同，并已用于对美、日、韩、欧等国家和地区造船技术水平的评估。同时，FMI所采用的要素体系依照造船生产过程而设计，基本上涵盖了整个造船流程的各个环节。其最终目的之一就是用来对船厂的技术水平进行对标分析，为船厂改进造船流程、提高技术水平提供对策建议。

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