今年以来，全球造船厂的订单多得应接不暇甚至已经爆满，显示未来数年运力供应充足。但有顾问分析报告指全球贸易将放缓，加上经济大国如美国、欧洲及中国之间可能实施的贸易制裁，均使航运前景蒙上阴影。
 
  　　据克拉克森消息，短期内租船市场对新货柜船的需求仍然殷切，但数年以后，班轮公司却可能出现运力过剩，舱位空置的情况，并同时表示，各种类型的船订单中，以支线船及超巴拿马型船最「抢手」。综合多个船级社、造船厂及船东的资料，显示可配载6千标箱以上的超巴拿马型船的订单高达250艘，占目前总订单的46%，即接近一半。
 
  　　零六年交付的新船则有140艘，合共运力897,106标箱。将于零六年前接收新船的主要班轮公司包括马士基海陆，将接收12艘新船，共可配载58,200标箱；地中海航运会接收22艘新船，共配载155,992标箱；铁行渣华会接收7艘新船，共配载57,282标箱；长荣海运及其子公司意大利邮船及荣升海运会接收12艘新船，共配载75,977标箱；达飞轮船会接收13艘新船，共可配载110,488标箱；韩进海运会接收4艘新船，共可配载20,338标箱；东方海外则有6艘新船，共可配载39,678标箱。
 
  　　一些分析员指出，今年运力与运量虽达供求平衡，但警告，由于未来市场运力急剧增长，将对租金市场构成压力，运费上升的趋势难以持续，并且质疑零五年实施的各种为旺季而设的挤塞附加费，下年便可能变得多此一举。荷兰宝信银行(ABN　Amro)发表的报告正支持此论调，报告预测，零六年夏季的高峰期，泛太平洋航线运费潜在下跌的危机。
 
  　　此外，过去数年中国发展带动贸易急促增长，有分析员担忧此趋势可能放缓，到时，中国贸易需求减少将迫使班轮公司调低运费。
 
  　　与此同时，澳洲麦格理银行的研究报告则大派「定心丸」，报告表示大量新船投入市场，零六至零八年的运费难免下调，而运费下调正好刺激下一轮的商贸活动再次复苏。

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