海员适任证书考试分析（大付）
1．        付出
考试从报名到考试四个月，花销如下：
房租：450x4=1800
差旅费：300x6=1800
餐费：500x4=2000
培训费：3100
保安培训费：950
船上医护培训费及住宿费：1400
考试报名费：900
评估报名费：450
考试书籍资料费：900
其他：1700
总计：15000


2．收获
整个八科过了一遍，觉得收获最多的就是《航海气象》，其他的用处不大。
航海气象对驾驶员尤其是船长来说是至关重要的，因为在针对气象资料做出分析判断之后作出航线调整变更只有船长才有这个权力，但是奇怪的是航海气象是大副（三副）的考试科目，难道大副能说了算？

3．        感想
《船舶避碰与值班》，三副考，大副还考，也许是想强调避碰的重要性？
而谁又不知道，考试题大部分都是些文字游戏。
请看题：
585.避让行动的有效性是指：
A．能导致两船在安全距离上驶过
B．能使他船用视觉或雷达观测时容易觉察到
C．能导致两船在安全距离上驶过，并能使他船用视觉或雷达观测时容易觉察到
D．能导致两船在安全距离上驶过，并能使他船用视觉和雷达观测时容易觉察到

706．在IMO采纳的分道通航水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内抛锚
A.在通航分道内
B.分道通航制水域及其附近
C.分隔带内
D.分道通航制水域及其端部附近
952．下列说法哪个不正确？
Ⅰ、只要两船互相发现，即应执行互见中的行动规则
Ⅱ、 雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互见中的行动规则
Ⅲ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则
A．Ⅰ  B．Ⅰ、  ⅢC. Ⅱ 、 ⅢD．Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ
88．保持正规了望的目的包括：
Ⅰ、对碰撞危险作出充分的估计.
Ⅱ、探明其他危害航行安全的局面和危险.
Ⅲ、探明沉船、残骸和其他碍航物.
A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅲ

13.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的————.
A.一切海船B.除军舰外的一切船舶C.12米以上的一切船舶D.一切船舶

评论：此题出的很没水平。因为按照《规则》原文：答案D应该改为：一切用作或可用作水上运输工具的水上船筏。

甚至还有些题纯粹是拿船员兄弟当猴耍：
66.在第三条“一般定义”中，“船舶”一词：
Ⅰ、划桨船；Ⅱ、独木舟；Ⅲ、摇橹的船舶；Ⅳ、宇宙飞船
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ    B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ    C．Ⅰ、Ⅱ    D．Ⅰ

《海上货物运输》
这一门学科我几乎是无言了，但又不吐不快。
应该说，对于大副而言，这一科无疑是最重要的。
所以，我下的工夫也是最深的，感触也是最多的。

Ⅰ.考前培训的讲课老师（海事大学）无疑是很棒的。但使我纳闷为什么在校读本科的时候这么好的老师怎么不给本科生授课。我的货运学得最垃圾。当然那个时候不上心也是一方面的原因。

Ⅱ.题库编的很垃圾。错误满篇飞，不光题干错，答案错，就连解释也是驴唇不对马嘴，但是就是没有勘误表，还没见过这样的出版物吧？可能人家是这么想的：你不来参加我的培训班，你就不知道哪个题是错题。乖乖得来掏钱吧。

Ⅲ.更难以让人忍受的是在这次的真题中也出现了致命的错误，有一道题大家浪费了10分钟以上的时间就是做不出答案，难道是公式记错了？（爱因斯坦说过：这个东西书上面有，我还记它干什么？但是我们不是爱因斯坦，我们是蓝领的船员，所以公式必须记住。）大家都知道这个体肯定是出错了。

Ⅳ题目一样，答案不一样
1.
33921：49. 直航船采取最有助于避碰的行动,这意味着两船:
A. 已经构成紧迫局面,紧迫危险正在形成    B. 已经不能避免碰撞
C. 已经构成碰撞危险                     D. A、B、C都不是
答案：D
38921:49.直航船采取最有助于避碰的行动,这意味着两船:
A. 已经构成紧迫局面,紧迫危险正在形成    B. 已经不能避免碰撞
C. 已经构成碰撞危险                     D. A、B、C都不是
给的答案：A
2．.35911:
24. 在IMO和IHO建立的全球性航海警告系统（NAVAREA系统）中，各区域内的航海警告由_____负责发布。
A. 该系统所指定国家的指定海岸电台
B. 沿海各国指定的海岸电台
C. 当地的海岸警卫队、港口当局或引航部门
D. 世界沿海各国的海岸电台轮流
   答案：A
39911:
30. 沿海航海警告(Coastal Warnings)通常由______负责发布。
A. 该系统所指定国家的指定海岸电台           B. 沿海各国指定的海岸电台
C. 当地的海岸警卫队、港口当局或引航部门     D. 世界沿海各国的海岸电台轮流
答案：B

题干或选项有误：
38941:
33. 船舶倒车并有较高退速时.受风时的偏转趋势及舵的控制情况为:
A. 最终转向尾迎风,服从舵的控制
B. 最终转向首顶风,服从舵的控制
C. 最终转向尾迎风,不服从舵的控制
D. 最终转向尾迎风,不服从舵的控制
选项C=D
38941:
25. 船舶排水量为D＝70000t，水中锚重＝7.5t，水深15m，出链长度1.5节入水时，抓力/水中锚重＝1.5，船舶在港内余速为1.5kn时拖单锚的拖锚淌航距离约为多少？
A. 230m 　　　B. 189m 　　　　C. 210m 　　　　D. 170m
题干中的70000t应为7000t


有心人可以研究研究。
其实出的题很混乱。
错误百出，没有什么实际意义。
是不是觉得我们做船员的挣钱多呀？
哪次考试不是要花一万多？
还要耽误至少半年的时间。
这半年的时间所付出的精力是前所未有的。
毕竟我们已经不是那个年纪了。
复习期间，我基本上都是12点左右才睡觉的。
当然，每科都是80多分的成绩也算是对我的回报。
实际上也不用下那么多的功夫。

现在的考试已经形成一种考试经济。
学校大发其财：每个要考试的学生为了能得到考试信息，得到考试资料，不得不到学校参加培训（虽然不是强制的，但毕竟不是完全自愿的。不去培训你就不知道又有了什么新的规定，比如说货运，不知哪一年心情好了，就开始采用我国加入的新公约而出一些新题）。每个学员3000元（不含材料费100），培训班有100多人，培训100天左右。可以算出来，大概每天老师的讲课报酬是3000元左右。
每年4月，9月，学校附近的出租房便是炙手可热，一床难求。
培训教材一本接一本，复印资料更是漫天飞舞，附近的复印店老板乐得合不上小嘴儿。
学校餐厅的饭菜着实让人难以称赞，但是你能不去吃吗？