经营着世界上最大型集装箱码头的和黄港口集团首席执行官约翰·梅雷迪思表示，亚洲许多地区主要关注的是世界集装箱吞吐量排名表，并不担心对利益相关者的回报情况

　　由于中国各港口增长强劲，因此即使位置不甚理想，上海港和其它一些发展也足以吸引客户

　　人们担心，随着越来越多的中国港口货物吞吐量更为充足，釜山港的转运业务会因此减少，而此业务占去年釜山港集装箱吞吐量的42%在韩国第二大城市及最繁忙港口釜山，当局希望对该市的集装箱码头采取些行动，其原因显而易见。

　　釜山去年排名世界最繁忙的集装箱港口第五位，其运营设施拥挤在市中心一个窄小的场地中。许多集装箱堆叠在通向港口一条10车道的公路对面，公路上卡车川流不息。

　　不过，人们对于该城市已选定的解决方案仍在争论不休。在釜山以西正新建一个总造价高达80亿美元的大型港口，每年集装箱吞吐量几乎与现有港口相同。

　　在亚洲，这是众多港口开发项目中的一个，以应对与欧洲和北美的贸易增长。与主要消费国相比，亚洲政府更积极地鼓励这方面的投资。

　　釜山是最具雄心的开发项目之一，另一个是在上海附近两个岛上兴建的投资200亿美元、52泊位的港口。

　　不过，许多观察人士怀疑，从需求角度出发，正在兴建的釜山项目是否值得？而在中国，人们担心港口的选址不当。

　　经营着世界上最大型集装箱码头的和黄港口集团首席执行官约翰·梅雷迪思表示，亚洲许多地区主要关注的是世界集装箱吞吐量排名表。

　　“在亚洲地区———韩国、中国、马来西亚和新加坡人们都注重排名表。”梅雷迪思说，“他们并不担心对利益相关者的回报情况。”

　　在中国，人们的最大担忧是上海洋山港的深水开发工程。水上航行经常受到浓雾限制，另外在连接岛屿和陆地的32公里桥面上，货车需要与强风搏斗。

　　负责香港和大陆业务的现代货柜码头公司董事总经理肖恩·凯利说，目前大部分计划正在按照中央统一规划、切合实际的5年框架来执行。同时，由于中国各港口增长强劲，因此即使位置不甚理想，上海港和其它一些发展也足以吸引客户。

　　但在别处的情况就不那么确定了。釜山的吞吐量在2004年仅增长了10.2%，达到1150万标准箱(TEU)。今年釜山港务局推出了转运业务奖励计划。

上海港集装箱吞吐量排位这几年一直是世界第一位。

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