转载荆楚网报道：

尺有所短，寸有所长。海员作为一种特殊的国际性职业，既有异常艰辛的一面，也有收入高，致富快的长处。 

国际上近年来出现海员难招的趋势，海员需求缺口愈来愈大，这成为中国剩余劳力的机会。 

对于贫困家庭来说，外派一名海员，可以致富全家。从2004年开始，我省把海员培训外派作为一项扶贫工作来抓，将省内30个贫困县市作为海员生源地，并设立了“湖北省外派海员促进专项资金”。 

从今年开始，我省将为接受海员培训的学生提供最高达7000元的补助，力争全年外派海员2300人次。楚天都市报上周报道后，许多读者来电咨询，但不少人对海员工作的特点不甚了解。 

“天啊，我们整整在船上呆了8个月！” 

上周末，李勇（化名）陪妻子和孩子逛了大半天，买了一大堆时令蔬菜和小孩子爱吃的食品，然后窝在家里不出门了。 

这种温馨的家庭生活，对李勇来说曾经是遥不可及。 

1991年，李勇从武汉航海职业技术学院毕业后，就上船开始了航海生涯。直到去年，他才回到母校任教。 

一望无际的湛蓝色大海，空中展翅飞翔的海鸥，学生时代的李勇，憧憬着这诗意般的画境。在他的同班同学眼里，海员与大海为伍，充满着神秘、好奇。 

最初的几个月里，李勇每天一起床，就能看见大海，但没过多久，这种新鲜感就开始发腻，他开始想家了。“船上的工作固定不变，活动空间就在轮船之内，不能上网，与外界几乎隔绝。”李勇说，娱乐活动就只是看影碟、下棋、打扑克牌等，原来觉得新鲜的海上风光，变得了无生趣。 

比这种枯燥生活更残酷的，是他在1999年的一次经历。那年一月，时任轮机长的李勇从巴西上船，准备先到南非加油、加水，最后再到索马里卸货。不料到索马里后，那里正在打仗，每天坐在船里都可以听到岸上稀稀疏疏的枪声，大家都不敢上岸。 

港口卸货速度也很慢，等船上的货全部卸完，再把船开到印度，已快到10月份了，“天啊，我们整整在船上呆了8个月！”忆及此处，李勇感慨地说。 

船到港口卸货时，李勇才和同事上岸“放风”，补给蔬菜、食品等。 

蔬菜是船员的最爱。虽然船上有大型冰库，但蔬菜储存时间仍有限，更多时候，菜肴以船上冰冻鱼肉为主。在海员眼里，这可不是一道美食，而是难以下咽。 

台风中，万吨巨轮只是一叶孤舟 

大海总是与惊涛骇浪相伴。现任武汉航院外经公司总经理的刘功旭自1987年从大连海事大学毕业后就一直在船上工作，到2000年任职武汉航海职业技术学院，十几年的海上经历“可以写一本书”。他曾多次遭遇海上风险。 

一般来说，一艘万吨以上的船只，只要不太旧，即可抵御12级的海上台风。1996年，已担任船长的刘功旭从深圳出发到日本，船舶吨位不大，还比较旧。当船靠近北太平洋日本神户以南附近时，突遇八级大风，浪高达五六米。汪洋大海中，近万吨的货轮就像一叶小舟。不幸的是，风浪越来越大，大海咆哮起来。甲板上都是水，感觉船沉在海里了，个别新海员见这情景吓得哭起来。 

轮船想强行调头，但是风浪太大，根本转不过来。这时，船舶剧烈摇晃，船上右边的救生艇绑轧钢丝断了，脱开的救生艇撞击着船舶，每个船员的心都揪紧了。 

刘功旭在希腊7万吨级货轮任职船长时，船舶在连接红海和地中海的苏伊士运河里航行。运河左边为埃及，右边为以色列。 

刘功旭强作镇静，因为他是一船之长。恰在这时，轮机长报告机器出现故障。轮机长和大管轮报告，只有七成把握修好机器。机器一旦没有修好，很有可能会船毁人亡。 

怎么办？不修，危险更大。刘功旭和轮机长商量后决定冒险一搏，在不停机的情况下抢修。幸好，机舱人员经验比较丰富，机器临时修理成功。在船长的指挥下，船艰难地开到日本大阪湾抛锚，躲过一劫。 

狭路相逢，勇斗海盗 

自有船只航行以来，就有海盗存在。现实之中的海盗，远没有《加勒比海盗》中的海盗那样可爱。 

进入21世纪，海盗出现呈增加趋势。目前，海盗频繁活动的海域主要在西非海域、索马里沿岸水域、孟加拉湾沿岸、马六甲海峡，以及印尼沿岸一带。许多海盗都装备有现代武器，如冲锋枪、火箭、鱼雷等。有的海盗团伙还配备有全球卫星定位系统，利用雷达确定目标轮船的位置，使用装备精良的快艇和自动武器进行攻击。 

2000年下半年，刘功旭率一条7万吨级轮船从巴西开往泰国，当轮船接近泰国曼谷湾时，两艘快艇从船头飙驶而来。轮船往右行驶，快艇也紧跟右行。 

刘功旭在香港豪华游轮的驾驶台工作场景。 

刘功旭意识到可能遇上了海盗船，命令所有人员到甲板集合，准备防盗。当时，船员们平均每个人身上都有上万美元，如果遭劫，损失可想而知。 

很快，船上一二十个人站在甲板上严阵以待。 

海盗靠近轮船，见船上已有防备，就与轮船对峙起来。海盗抛出“飞虎爪”（一个金属钩，后面系有一段麻绳）试图钩住轮船。这是绝大部分海盗登船的常用方式，如果爪子钩在船舷的围栏上，顺着麻绳，海盗们就能攀援而上。幸运的是，轮船干舷(从海平面到甲板的那段船舷)有好几米高，海盗想钩住船舷很困难。 

海盗从船头跟到船尾，见登船困难，随后离开。 

刘功旭说：“船上有条不成文的规矩：只要海盗上了船，一般不赞成船员再进行抵抗，命比钱重。” 

海员“后遗症”：交友难、出路窄 

海员长期生活在海上，过着几乎与世隔绝的生活，交友圈子狭窄。记者在采访发现，做海员最大的苦恼就是没有一个交际圈子，甚至影响到了找对象。现实中，海员的妻子一般是中学同学，或者来自介绍，互相认识的少之又少。 

26岁的王东华是近洋航线一名现役海员，回武汉休假两个月后，上周刚离家。这次回家，他还有一个任务，就是相亲。母亲的一个同事介绍了一个外地女孩，王东华对她印象颇好，决定继续交往，并想利用这个假期将感情稳定下来。每天女孩下班后，他都赶去陪她；女孩上班时，王东华由于没有自己的朋友圈子，白天除了逛街购物，就是呆在家里不出门。这种日子一长，他感到非常无聊和不适应。 

临走时，他告诉女孩：由于船上不能上网，只能每逢船靠岸，他才到所在国家给她打国际长途。 

这种思念之苦极大地考验着两个人的感情。因此，现实之中，很多海员都不愿以海员为终身职业。 

高级船员干满几年或者十几年后，收入普遍较高。上岸时，房子有了，车子有了，存款也有了，再加上资历、经历比较丰富，外语水平也较高，一般比较容易到航运公司、相关部门、航运院校谋职。如果是普通船员，由于在船上主要从事体力劳动，在岸上找份像样的工作就比较难。对他们更不利的是，随着年龄的增长，体力在不断衰减，被船东炒鱿鱼的可能性不断增大。上岸找工作，可选择性也非常小，如果做生意，因为与社会脱节时间较长，面临的挑战也较大。 

外派一人，致富一家 

海员工作环境相对比较艰苦，有关数据显示，当人均国民收入达到3000美元时，就不容易找到海员了。目前，国际船队在发达国家和中国港台等地区招募船员越来越困难，而中国劳动力资源丰富，工资相对较低，由此形成了国际船员的劳务输出市场。 

武汉航海职业技术学院有关人士介绍，高级海员主要从事三副和三管轮及以上岗位；普通海员一般以体力劳动为主，多从事水手长、水手、机工长、机工、厨师和服务生等岗位。高中毕业的学生经过3-4年航海类院校的学习，取得航海类专科以上学历证书，并通过国家海事局海船船员适任证书统考，取得相应的适任证书，即可成为一名航行全球的高级海员；而普通海员一般只需进行为期四五个月的短期培训即可。 

前几年，上海远洋公司从我省麻城待业农村青年中招收了第一批19名海员，他们吃苦耐劳，在外留下好口碑。2002年，中部最大的海员基地落户麻城。如今，麻城已陆续输出海员700人，每年为麻带回数千万元劳务收入。 

外派一人，致富全家。从2004年开始，我省把海员培训列入扶贫项目，省内30个贫困县市被列为海员生源地，并设立了“湖北省外派海员促进专项资金”。 

据省商务厅介绍，目前，我省已有6000多名海员分配到世界各大航务公司，主要服务在东南亚近洋航线，也有一部分进入远洋航线。他们的人均年收入达八九万元，最高的约35万元。 

我不需要全家至富，我只想我的弟弟既然选择了海员，希望他的生活开开心心的。做什么事都有苦，我希望他能坚持到底。老天应该是公平的。

祝福楼上的弟弟永远快乐，航海顺利！

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