几乎所有的国际集装箱运输经济学家认为，即使不久的将来真的出现集装箱远洋运价低潮拐点，俄罗斯远东地区的集装箱运输优势也不会被削弱，因为俄罗斯远东地区太平洋沿岸港口可以通过进一步强化其港口码头基础设施的投入，引进集装箱轨道现代化运输设备，尤其是大幅度提高泛西伯利亚大铁道的集装箱运输能力，日夜运转，为集装箱承运人和托运人提供轮轴转服务。他们据此推测，俄罗斯远东地区集装箱运输市场与亚洲-欧洲全水运贸易航线的竞争力将会不断提高。

　　北欧贸易进出欲“假道”

　　根据2004年8月芬兰铁路的统计数据，进出口货物清关后从俄罗斯远东符拉迪沃斯托克港来回发运到芬兰，平均单程只需要11.3天的时间。目前利用符拉迪沃斯托克等俄罗斯远东港口的不仅有芬兰，而且还有欧洲等其它周边国家。为此，经营管理符拉迪沃斯托克港的俄罗斯国家集装箱港口公司正投资500万美元在此建设集装箱特用码头。与此同时，由铁行渣华港口集团、CSX世界集装箱码头集团、符茨托吉尼商业港口集团等组成的国际财团已经积极参与符拉迪沃斯托克港口的现代化建设，2003年投资额为685万美元，2004年前7个月又增加投资额61.7227万美元。

　　世界各地从事国际经济贸易交易的货运代理商、进口商和出口商已经看到俄罗斯远东地区集装箱运输市场所拥有的路程和时间优势，即：集装箱货物和其它货物可以通关俄罗斯远东地区快速进出中亚地区、西亚乌拉尔地区、东欧和西欧地区，随着俄罗斯铁路、公路和内河航运基础设施和设备功能水平的不断提高，完全可以用来替代一部分必须绕过太平洋、印度洋、苏伊士运河、地中海、大西洋、波罗的海才能抵达欧洲或进入黑海抵达中亚地区的远洋长途跋涉运输线。最典型的是，北欧地区的芬兰现在就通过泛西伯利亚大铁道从俄罗斯远东地区港口进出口其大部分集装箱货物和其它种类的货物。为此，芬兰等欧洲国家海运公司计划在泛西伯利亚大铁道沿线特别是俄罗斯远东太平洋沿岸港口投资建设集装箱运输配送中心、仓储等基础设施，以便进一步利用俄罗斯远东地区港口的优势。

　　“中国货”催化集箱运输升温

　　目前，俄罗斯远东地区集装箱运输市场以进口服务为主，其中不少进口集装箱货物在太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克港和符斯托祁尼港等俄罗斯远东地区港口登陆后，立即通过泛西伯利亚大铁道直接运到莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亚、萨玛拉等地，其中主要是建筑材料、工业用品、机械设备等等，而消费品和电子产品的比重也正在不断增加。

　　在俄罗斯远东地区集装箱运输市场专门经营釜山-芬兰-俄罗斯集装箱运输比较活跃的有MCL集装箱班轮公司、三星公司、LG公司、菲利普莫勒公司和PG公司等等。马士基海陆航运公司正在打算把中国香港作为其集装箱运输集散地，再通过俄罗斯远东地区港口经营其欧洲进出口集装箱货物的运输，从而进一步节约其集装箱运输成本，提高其经济效益。值得注意的是，一些世界远洋运输经营巨头也积极参与俄罗斯远东地区海陆集装箱运输市场的交易活动，例如法国达飞海运、丹麦哥本哈根的马士基海陆，还有现代商船海运等等。

　　而中国出口集装箱货物的迅速增长也像催化剂一样推动俄罗斯远东地区集装箱运输市场的发展，迄今为止，俄罗斯远东地区集装箱运量中，俄罗斯和欧洲国家从中国进口的集装箱货物占到2／3。

　　远东运输线前景诱人

　　也有不少集装箱运输专家认为俄罗斯远东地区集装箱运输市场的铁路运费价格必须更加合理化，降低每吨公里铁路运输费，以便进一步鼓励更多的托运人和远洋承运人通过俄罗斯远东地区港口和泛西伯利亚大铁道把源源不断的集装箱货物运到波罗的海沿岸的东欧和北欧国家。

　　俄罗斯远东地区港口与莫斯科等俄罗斯中西部地区大城市相距上万公里之遥，泛西伯利亚大铁道的战略意义对于俄罗斯远东地区集装箱运输至关重要，此外，潜力十分巨大的俄罗斯远东地区海洋养殖业、捕捞业，还有众多的石油天然气、煤炭等自然资源的开采等等，都说明俄罗斯远东地区的经济发展潜力和战略意义不可忽视，而集装箱运输前景更是诱人。

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