散货船：运输格局突变未来需求充足  

在世界海事组织(IMO)和国际船级社协会(IACS)推出的“共同机构规范(CSR)”于2006年4月1日生效前的3月份，全球船厂都出现船东突击订船的现象，之后部分月份略有下降。2006年9月之后开始大幅增加，尤其在2007年各月急剧攀升，大大超过2006年3月份的订船量，表明市场的内在需求相当旺盛。  

同时，由于现有散货船大都高龄船多，未来需求较大，订单仅能满足更新需求。另外，自2006年12月开始，二手船平均价格超过新船，且有扩大趋势，主要原因是散货船运输市场火爆，造成二手船奇货可居。  

业内人士指出，订单和交付量都大幅增长，说明全球有效产能增速仍跟不上需求增速，产能缺口有持续扩大趋势。  

油船：更新需求支撑订单船价居高不下  

据了解，现有的油船多为高龄船、单壳油船，共9890万载重吨，按国际防污公约规定2010年之前必须淘汰。双壳船中船龄20年以上的有440万载重吨，15～19年的800万载重吨，预计双壳高龄油船可以创造约840万载重吨更新需求。更新需求共10730万载重吨，按目前1.5亿载重吨的订单计算，尚有4270万载重吨的订单需要新增需求去解决才能保持平衡......http://www.sol.com.cn/freightindex/zhs8_xx.asp?id=4771&pid=2

 

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