[中国航运论坛]---海员海嫂特区---海员生活---[转帖]我们与外籍船员的差距在什么地方？

作为一个外派船员，我已经在这个环境中工作了十余年，在全套中国船员的班子工作过，也和亚洲及东欧籍的船员搭过班子，从总的情形上看，我们中国船员素质是很高的，头脑聪明，工作肯干，特别是干部船员在相等的职务上都优于外籍船员。在这一点上是有目共睹的，而且也是得到多家外方船东及管理公司认可的。在肯定自己的同时也要看到我们与人家的差距。与菲律宾和东欧的船员相比较我们存在着如下五个方面的不足：
　　一、语言。这个问题在普通船员中占很大的比例。英语，这是国际船舶上的通用语言，日常的生活、工作、沟通及交流靠的就是语言，所以英语的熟练程度是衡量一个外派船员能力的重要标准之一。可是这些偏偏是我们中国船员的弱项，在很多场合下，由于语言的不通闹过笑话，更有甚者造成了严重的后果。例如：有一个大厨因被外籍船员告状，被公司主管问话，对方用英语问了三句话，
　　1．听说你不能很好地工作，是吗？回答“Yes”。
　　2．不好好的工作，是想回家吗？回答“Yes”。
　　3．那好，我通知公司给你准备飞机票。回答“Yes”。
　　后来经过核实他是在根本没有听懂人家问话的情况下，懵懵糊糊的回答了Yes，于是这三个Yes，他把自己送上了返程。
　　曾经有一位水手长在航行中给机舱打电话：“Please fire on
deck”，轮机长紧急派所有的人赶到甲板参加救火，结果这位水手长是要消防水冲甲板，这件事给他日后被解聘埋下了隐患。所以说，我们公司在面试船员的时候要严格把关，并利用一切可能的条件，对录用的船员进行必要的强化培训，以确保船员在船工作的稳定性。我的看法是，语言和工作技能是同等重要的，能力再强听不懂，没法干，也干不好，余下的只有被训，稀里糊涂地踏上归途。
　　二、服从意识。在这一点上，我们的船员应该向菲律宾的同行学习。服从，是一个工作在国际大家庭型混合性的船舶上的船员必备的素质，须知在一个不同的国籍、不同的文化、不同的种族融合的环境里，工作的分配、计划的完成，除去管理级、操作级的正确指挥，主要的还是体现在支持级努力工作和自觉的服从意识。遗憾的是，由于我们的支持级的船员来源不一，其中有解聘干部、下岗工人、农民后代、落榜学子，素质参差不齐，加之前些年在国营企业中的熏陶与磨练，主人翁的意识仍然占据某些人的头脑，服务和服从的意识很淡漠，凡事都爱以我为中心，工作不专心，拖拉疲塌，稍不满意便顶撞争吵，虽然只是极少数的现象，但其影响极坏，破坏力和连锁反应很可能给我们公司带来很不利的后果。
　　三、敬业精神。不论干什么工作离开了兢兢业业的敬业精神全是空谈。船员的生涯是多角度的，工作也是各方面的，不论机舱、甲板和服务人员都应具备优良的业务技术，同时还要有一丝不苟，任劳任怨，服从调派，自觉爱岗位的敬业精神。所谓敬业，不是虚词，而是实实在在的存在于船员生活中的，说得朴素一点，就是明白自己是干什么的！把船上的工作象对待自己家中的家务活一样精心做，去除拖拉、马虎、毛糙，代之以勤快、精心、细致来作好自己的本职工作。没有这些基本敬业精神，不能算是个好船员。
　　四、陋习与痼疾。船员的素质是多方面的，品评船员的标准也应是多方面的，在我们的外派船员中，个别人仍存在着一些陋习：不注意个人修养、公共场合大声喧哗、缺乏起码的生活规范、吃饭吧唧嘴、喝汤呼呼有声、边吃饭边争吵、休息时把脚举在桌子上。这些作风在一般人看来不是什么原则问题，无须大惊小怪，可是如果设身处地把这些事情同我们中国人、中海海员的形象联系起来，会是一种什么样的尴尬情形呢？我们通常总说与国际接轨，但到底接什么？怎样接？这确实是个大课题。试想就连生活小事上，我们的船员都和大部分国家的同行接不上轨，举止行为叫人侧目，那么在其他的事情上我们还有多大的差距呢？不言而喻，提高我们船员素质不应是一句空话，其历程任重而道远。
　　五、礼貌与仪表。本来这个话题可以放在第四项，但是由于过于敏感，所以单独作为一个议题来讨论。我们中华民族有着悠久的文明历史，我们的祖国是举世闻名的礼仪之邦，几千年的历史进程,经历了无数次风雨冲刷，已经形成一套基本的礼仪习惯。可惜的是好传统好习惯在船上体现的不是很好，由于这是混派班子，高级船员大多数是外籍人，我们的船员所表现出的风貌难尽如人意，见到上级没有礼貌的问候，对于别人的问候没有回答，在这方面有人曾有深刻的教训，某一位Wiper，有着娴熟的技术，流利的英语，良好的工作作风，本来遇到一个很好的升职机会，但后来却是新调上来一个加油，他百思不解，过后瑞典籍的轮机长问他“Do you know ‘good morning，sir’？”“Yes I know.”“Why，company Superintendenter on board you can not speak‘good morning sir？！’”原来这个船员凭借着本身的优势，已经得到随船的公司机务总管和本船轮机长的认可，升职已成定局，但是就是因为他每日早上见到公司机务总管没有问候，只是微微一笑，点一点头，（他把该总管作为父辈对待，觉得见面问好没有了亲切感，太呆板）被认为是没礼貌，延缓提职，在Wiper职务上干了整个合同。每当回忆这段经历他总是后悔不迭地说：“我一个聪明的人，干了一件最傻的事。这是我做噩梦也想不到的蠢事。”可叹的是，今天我们还有相当数量的船员一而再，再而三地重复着这样的蠢事，这就应该引起我们的充分的重视。
　　毫无疑问，船舶运输为加强世界贸易作出了巨大贡献，它为人们长距离运输原材料、电子元件、货物成品、燃料或食品提供了一条经济便捷的途径。作为海洋运输必不可少的一部分——人力因素，海员们也成为今天

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