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 本版版主:穿越  小木偶   
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楼 主  专业版新手扫盲区不断更新中^_^[2007-12-19 11:49:00]
穿越 勇士
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今天开始给大家讲解点比较专业的东西:首先说说海运船舶的经营方式

以下是回复可见的内容:
班轮运输 (Liner Transport)

  船舶沿固定的航线,经固定的港口,按事先公布的固定船期运输货物,按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸,运价中已经包含货物的装卸费用,承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价,所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期,班轮的船舶一般设备齐全,船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头,货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物,现在多为集装箱作为运输单元,提单是主要的运输单证。

  租船运输 (Shipping by Chartering)

  租船运输又称不定期船运输,没有预定的船期表、航线、港口,船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议,船东将船舶出租给租船人使用,完成特定的货运任务,并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物,例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运,运量大,租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低,并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种:

  航次租船(Voyage Charter)

  航次租船又称为定程租船,是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下,船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务,并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用,租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率,并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种:

  单程租船(Single Voyage Charter)

  单程租船也称为单航次租船,即所租船舶只装运一个航次,航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定,其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。

  往返租船(Round Trip Charter)

  往返租船也称为来回航次租船,即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载,有时按来回货物不同分别计算运费。

  连续航次租船(Consecutive Trip Charter)

  即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大,一个航次运不完的时候,可以采用这样的租船方式,这种情况下,平均航次船舶租金要比单航次租金低。

  航次期租船(Trip Charter on Time Basis)

  航次期租船也称为期租航次租船,船舶的租赁采用航次租船方式,但租金以航次所需的时间(天)为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用,船方不负责货物运输的经营管理。

  包运合同租船(Contract of Affreightment)

  船东在约定的期限内,派若干条船,按照同样的租船条件,将一大批货物由一个港口运到另一个港口,航程次数不作具体规定,合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力,对船东来说,营运上比较灵活,可以用自有船舶来承运,也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务;可以用一条船多次往返运输,也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。

  定期租船(Time Charter)

  定期租船简称期租,是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内,租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权,同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短,短时几个月,长则可以达到5年以上,甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船,不规定船舶的航线和挂靠港口,只规定航行区域范围,因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口,便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定,可以选装任何适运的货物;租船人有船舶调度权并负责船舶的营运,支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。

  光船租船(Bare Boat Charter)

  光船租船也是一种期租船,不同的是船东不提供船员,只把一条空船交给租方使用,由租方自行配备船员,负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说,一般不放心把船交给租船人支配;对租船方来说,雇佣和管理船员工作很复杂,租船人也很少采用这种方式。因此,光船租船形式在租船市场上很少采用。

船舶的分类 

按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶,从船舶设计特征考虑,民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类;军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。

按航行区域分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。

按航行状态分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇。

按动力装置分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进船等。

按推进形式分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等。按船体材料分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等。

此外,还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。

在诸多船舶中,最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。

世界海运主要大洋航线 

1.太平洋航线

(1)远东———北美西海岸航线航线包括从中国,朝鲜,日本及苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。 

(2)远东———加勒比,北美东海岸航线航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。(3)远东———南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛,硫黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。 

(4)远东———东南亚航线航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海峡去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航线。东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。 

(5)远东———澳大利亚,新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只,需走琉球久米岛,加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海,珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海,苏拉威西海,班达海,阿拉弗拉海,后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中,日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡,望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 

(6)澳,新———北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦,火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提,过巴拿马运河而至。

 2.大西洋航线

(1)西北欧——北美东海岸航线航线是西欧,北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线,运输极为繁忙,船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大,并有浓雾,冰山,对航行安全有威胁。 

(2)西北欧,北美东海岸———加勒比航线西北欧———加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起,一般都经莫纳,向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 

(3)西北欧,北美东海岸———地中海,苏伊士运河———亚太航线西北欧,北美东害———地中海———苏伊士航线属世界最繁忙的航段,它是北美,西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔,马德拉群岛上的航站。 

(4)西北欧,地中海———南美东海岸航线航线一般经西非大西洋岛屿———加纳利,佛得角群岛上的航站。 

(5)西北欧,北美东海———好望角,远东航线航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛,加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 

(6)南美东海———好望角———远东航线这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域,风浪较大。一般西航偏北行,东航偏南行。 

3.印度洋航线 

印度洋航线以石油运输线为主,此外有不少是大宗货物的过境运输。 

(1)波斯湾———好望———西欧,北美航线航线主要由超级油轮经营,是世界上最主要的海上石油运输线。 

2)波斯湾———东南亚———日本航线航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目,望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。 

(3)波斯湾———苏伊士运河———地中海———西欧,北美运输线 

航线目前可通行30万吨级的超级油轮。 

除了以上三条油运线之外,印度洋其他航线还有:远东———东南亚———东非航线;远东———东南亚,地中海———西北欧航线;远东———东南亚———好望角———西非,南美航线;澳新———地中海———西北欧航线;印度洋北部地区———欧洲航线

4.世界集装箱海运干线

目前,世界海运集装箱航线主要有:(1)远东———北美航线;(2)北美———欧洲,地中海航线;(3)欧洲,地中海———远东航线;(4)远东———澳大利亚航线;(5)澳,新———北美航线;(6)欧洲,地中海———西非,南非航线

双体船简介 

双体船是船舶的一种,就是把两个船体横向以甲板固定在一起。有时也会把三个船体一起串联,称为三体船。双体船的英文叫 Catamaran,此词源自泰米尔文。双体船设计虽然是一种相对较新的设计,常见于竞技及娱乐用的船只设计;但其实在太平洋上的波利尼西亚,双体船的使用己经历了数个世纪。                     

人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起,可以从内河到海上航行而不容易翻船,早期曾将这种方法用在帆船上,建造了双体帆船,这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上,人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比,具有更大的甲板面积和舱容,因此而被用于货船。20世纪60年代后,随着海上高速客运的迅速发展,高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好,成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。

典型的高速双体船由两个瘦长的单体船(称为片体)组成,上部用甲板桥连接,体内设置动力装置、电站等设备,甲板桥上部安置上层建筑,内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体,使每个片体更瘦长,从而减小了兴波阻力,使其具有较高的航速,目前其航速已普遍达到35-40节;由于双体船的宽度比单体船大得多,其稳定性明显优于单体船,且具有承受较大风浪的能力;双体船不仅具有良好的操纵性,而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点,因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。与同吨位的单体船相比,双体船的总宽度较大,因而往往有更大的甲板面积和舱室容积,尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物,可以具有较高的运输效率。将单一船体分成两个,可以使每个船体更瘦长,从而有可能减小船的兴波阻力,尤其在高速时,兴波阻力有较大幅度的降低。

以前的双体船多为双体风帆,现在多为动力双体船。

双体风帆和单体风帆相比,双体风帆的速度较高。基本上,多体船比单体的速度较高,原因是:双体船每个船身的横切面比单体薄,水阻较少;双体船的龙骨无需配重,因此较轻;双体船的整体舰寛较阔,因此较为稳定,亦可张更多的帆; 

 因为双体船较为稳定,故此大风时较大机会保持垂直。                     

为进一步改善高速双体船的综合性能,人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型,主要著名的有小水线面双体船和穿浪双体船等。

动力双体船使用两个瘦长的船体,多数配合涡轮喷气发动机的推动,以喷射水流的方式,把水快速推向船后,根据牛顿第三定律,可获得巨大的向前推进力(反作用力),比采用普通的螺旋桨推动更快速,而在高速时,瘦长船身的阻力更会大幅的降低。                     

 美国军方的大型高速双体船和双体风帆一样,拥有较为稳定,水阻少,较轻,不易翻船等优点。是近年发展较快的一种,经常被应用在渡轮及军事运输上。                     

由于双体船的船体较长,在高速行驶时兴波阻力比单体小,而且舰宽较阔亦较为稳定。用以运载低密度的货物(例如作渡轮、观光船)十分合适。自60年代后开始出现不同的双体船设计。现代高性能的双体船有如下四类:一、小水线面双体船;二、 

穿浪双体船;三、 高速双体船;四、复合型双体船。

小水线面双体船 (Small WaterPlane Area Twin Hull, 

SWATH):浮力由两个样子好像是水雷,全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。 

换一种说法,潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台(上体)和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成,其优点在于水线面面积较小,受波浪干扰力较小,在波浪中具有优越的耐波性。另外,还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂,对重量分布较为敏感等问题。这种船较少受浪的影响。因为这部分面积较小,小水线面双体船主要是用来提高船的稳定性,速度一般都并不太高。

 穿浪双体船 (Wave Piercing 

Catamaran):船身经过特别的动力设计,在船首部份减少浮力,以减少船身跟随波浪上下摆动。穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的,是将小水线面和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物,具有良好的适航性,而且继承了双体船宽甲板的特点。

 高速双体船 

(Catamaran):近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由于船身较宽,设计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近,双体船可能比单体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位于水线以上的中央船身,用来改善于浪中的稳定性。

复合双体船:有半小水线面双体船(前半船身为小水线面,后半为普通船身);水翼辅助双体船;三体船等多种。

 目前,双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展,并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中,小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。为提高双体船在高海况下的航行能力,各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。2001年,一艘双体风帆Club 

 Med 在 62天内环游世界,平均速度为十八节。现在不少的双体船渡轮都可达到四十节以上的高速。

本帖于2007-12-19 11:49:52由版主[穿越]修改过



瓦锡兰6L20DF发动机油耗
04规则三副考废了
知道船名找所属船务公司,怎么找,船讯网里没查到
想请问下海运的船舶订购燃料油要提前多久?
二副证书到期更新
请问:有比较新的各地海事局的联系方式吗?



齿轮箱 救生和消防设备 预计抵达引航站
无论靠泊与否 港口租约 汽车专运船
无论到港与否 汽车卡车专运船 二船东
截补料 船舶速遣协议
合作 核心企业 波纹状的
药皮 可调浆传动 曲柄夹板
坐在高处看风景
 

第 1 楼 回帖时间:2007-12-18 11:47:00
十二格格 巾帼
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第 2 楼 回帖时间:2007-12-18 19:01:00
重鹰 勇士
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第 3 楼 回帖时间:2007-12-19 10:29:00
小羊 巾帼
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第 4 楼 回帖时间:2007-12-20 16:15:00
眼角一滴泪 巾帼
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连云港中瑞船代,主要经营船舶代理,租船等相关业务,MSN:WEIXING682@HOTMAIL.COM
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第 5 楼 回帖时间:2008-1-7 15:27:00
香赖臭狗 巾帼
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这个不错!回家背背去~~~
 

第 6 楼 回帖时间:2008-1-7 15:35:00
peach8617 巾帼
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顶一个先~~

 

第 7 楼 回帖时间:2008-3-15 20:31:00
大虫 勇士
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第 8 楼 回帖时间:2008-4-15 21:05:00
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好贴

 

 

第 9 楼 回帖时间:2008-4-17 14:28:00
amrsc 勇士
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顶顶顶

 

第 10 楼 回帖时间:2008-4-30 17:42:00
ismael 勇士
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回一帖慢慢瞧了
 

第 11 楼 回帖时间:2008-6-5 20:31:00
内内 勇士
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我看一看
 

第 12 楼 回帖时间:2008-6-24 16:39:00
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第 13 楼 回帖时间:2008-6-25 13:34:00
金丰船长 勇士
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温习加学习
 

第 14 楼 回帖时间:2008-7-3 10:38:00
不再浪迹天涯 勇士
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积分:108
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学习了,谢谢!

 

第 15 楼 回帖时间:2008-8-11 15:33:00
amy_qq 巾帼
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学习中
 

第 16 楼 回帖时间:2008-8-13 16:44:00
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还好得了  俺是新手多多关照
 

第 17 楼 回帖时间:2008-9-1 16:19:00
琼琼妹 巾帼
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新手上路,谢谢
认识大家,真的很高兴!
 

第 18 楼 回帖时间:2008-9-4 22:52:00
龙文135 勇士
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第 19 楼 回帖时间:2008-9-8 20:54:00
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辛苦了
--
 

第 20 楼 回帖时间:2008-9-24 14:51:00
amanda zhang 巾帼
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我是新手,在恶补知识。前辈们关照
 

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