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楼 主  [讨论]运价上涨风再度来袭[2008-5-17 19:55:00]
yiledefeng 勇士
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 值此春暖花开的季节,集装箱运输市场的节后恢复得以告一段落,各大船公司船舶平均舱位利用率均出现不同程度的提升,其中欧洲、地中海、日本航线的恢复态势显得更为强劲,去年的分析报告说班轮航线利润难以得到提高,同时消息传来的是各航线运价的上涨,难道?
  值此春暖花开的季节,集装箱运输市场的节后恢复得以告一段落,各大船公司船舶平均舱位利用率均出现不同程度的提升,其中欧洲、地中海、日本航线的恢复态势显得更为强劲,航线运价开始止跌企稳,去年的分析报告说班轮航线利润难以得到提高,同时消息传来的是各航线运价的上涨,难道这成了班轮公司的新举措?

  航运公司为什么会利润缩水?

  当前全球航运公司的切肤之痛是船用燃料油市场价格不断高攀,陆地运输成本和港口码头费用也在日益上涨,集装箱运输服务利润缩水压力空前庞大。据日本东京今年新出版的“航运与贸易新闻”分析,2007年全球集装箱货运服务市场呈现三大特点:(1)集装箱货运量大幅度增长,(2)运输成本继续高攀上升,(3)班轮航线利润率难以提高。

  面对航运市场的心特点,此前业界也早有各种降低成本的做法,诸如马士基(www.Supply-demand.cn )等知名企业也纷纷带头降低航速减少燃油成本,推行新的燃油附加费计算公式,当然也有相应的运价调整计划……但是,许多运价上调计划在08年初却没有得以实施,是什么原因所致?难道贸易量有所减弱?难道运力增长失衡?还是大众难以接受这计划好的提价?

  提价之风卷土重来

  泛太平洋西向稳定协会(WTSA)宣布:“鉴于燃油费大幅上涨,从今年4月1日起,对太平洋西行航线货物增收额外的燃油附加费。”泛太平洋西向稳定协会表示,目前油价已突破百元大关,从去年年初开始燃油价格已从295美元/吨上涨到目前的500美元以上,去年泛太平洋航线的增量成本中,燃油费占了30亿美元。此外,预计油价将持续上涨,承运人征收的燃油费已无法弥补迅速上升的成本。因此从4月1日起,建议其成员对一般货物征收300美元/FEU的燃油附加费,对废纸、废金属等征收200美元/FEU的附加费。

  航运市场波涛暗涌

  与此同时,各大船公司也在进行着自己的航线布局。达飞航运将在三月底完成的亚洲/印度/中东航线[CIMEX]布局与升级;地中海航运将新开的一条中美洲航线;马士基在拉美地区的拓展业务;汉堡航运等班轮公司对东亚/澳洲合作航线的提升……世界航运市场的每个角落,上演的是不停的角逐。

  春天到了 ,这样的微风拂面却似乎令人还是觉得不安,很多注定好的事情往往也会有变数,是好是坏,我们走着瞧。

更多相关http://waimaoren.blog.163.com/blog

2008-5-17 19:55:00



瓦锡兰6L20DF发动机油耗
04规则三副考废了
知道船名找所属船务公司,怎么找,船讯网里没查到
想请问下海运的船舶订购燃料油要提前多久?
二副证书到期更新
请问:有比较新的各地海事局的联系方式吗?



齿轮箱 救生和消防设备 预计抵达引航站
无论靠泊与否 港口租约 汽车专运船
无论到港与否 汽车卡车专运船 二船东
截补料 船舶速遣协议
合作 核心企业 波纹状的
药皮 可调浆传动 曲柄夹板
www.tradeexport.cn 
 

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