[中国航运论坛]---业务交流区---散杂货租船---运价指数

9月1日—23日国际国内海运市场情况

波罗的海干散货

综合运价指数重上3000

9月1日—22日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）平均为2715点环比涨幅达24%。22日报收3073，也是本月最高点，较上月底上涨481点，涨幅达18%；最低2418。美湾到我国散货海运费报价为46.03美元/吨，比8月底上涨6.15美元。

9月份，BDI指数稍作休整后，6日从2418直线上升，22日达到最高3073。主要原因首先是美湾地区遭受飓风后，美国南部炼油厂受损严重，需大量动力煤来替代。第二看好中国的经济发展，中国的铁矿石外贸进口在今后一段时间仍可维持高位。第三是油价高企，煤炭作为石油的替代能源，其经济性和供应稳定性重被重视。

中国出口集装箱运价平稳

9月1日—23日，中国出口集装箱运输市场继续平稳运行，欧洲航线略有下跌；北美航线依旧平静，日本航线逐步回暖，9月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1161.69点，较上月底微涨1％。

欧洲航线运力增长过快，8000标箱以上的新船被普遍配置在该航线上，运力增长超过货量增长，船公司对后期市场走势不甚乐观，下调运价以求抢得更多的货源。9月23日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1541.03点。北美航线运输需求仍是“不温不火”。上海港美西航线市场运价水平继续保持在2200美元/FEU。日本航线市场行情略有起色，各大港口市场运价均有所回升，9月23日，日本航线运价指数报666.36点，较上月底上涨6.6％。

沿海散货运价恢复性上涨

沿海运输市场继续保持稳步上扬的态势，煤炭、粮食、原油运价均有不同程度的上涨。9月23日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1511.31，比上月底上涨74点，涨幅5%。

尽管运价在7月出现了超跌，但决定市场基本面的供求关系并没有出现太大的变动，煤炭发运量仍维持在高位，所以进入8月后运价恢复性上升。目前正处于枯水期，下半年一批大的发电项目陆续投产，受此影响，沿海煤炭运输市场运价持续稳步上涨。目前秦皇岛至上海4万吨级的船舶运价超过50元/吨。从营口至深圳的3万载重吨的船舶粮食运价为65元—70元/吨之间，1万载重吨的船舶运价在75元/吨左右。

原油运输市场平稳，尽管台风存在滞后影响，但南京港三程驳船运输基本恢复正常，二程进江船舶压港现象逐步缓解，其余港口接卸正常。近期成品油资源紧张，运力相对充裕。

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