亚丁湾防海盗见闻
尊敬地网友们，我在德国汉堡向大家致敬。我平安冲过了亚丁湾海盗区。我遭遇了海盗的骚扰，但没有构成威胁。现将实录发给大家参阅。我将在5月8日又要通过亚丁湾回到祖国。到时再汇报情况。
衣羊驾驶船舶经过目前海盗活动频发的新加坡海峡、马六甲海峡，以及最为敏感的亚丁湾海域。整个航程除了航行安全为船舶首要工作外，防海盗劫持船舶也是航次任务中重之又重的工作。
衣羊从4月1日从中国深圳盐田港出发，历经了马六甲海峡。此处也是海盗活动敏感区，在离开新加坡海峡霍斯堡灯台24小时航距前，在衣羊重点关注下对航行关键设备进行了必要的检查，也进行了一次保安培训，衣羊在培训会上明确了船员们的防盗任务和提高了防海盗的意识。因为是晚上通过新加坡和马六甲海峡，根据船员的值班情况，政委排出了甲板巡回值班表，维持海峡正常航行重点关注海峡中的可疑船舶，特别是小船。
马六甲海峡的防盗值班一直延续到船舶靠泊马来西亚巴生港内，开航后还继续保持高度警惕，直到安全通过维岛才撤销防盗值班。
船舶在印度洋正常航行中于2009年4月9日下午全体船员集中进行保安培训，主要内容：根据船舶的甲板结构由船长讲解防范海盗企图登轮的措施，在保持密切瞭望和高度警惕的情况下注视海面可疑小船的行踪轨迹，然后重点关注企图接近船舶的可疑小船，并及早采取改变航向远离的措施。当海盗明显攻击船舶实施劫持行动时，先向外发出海盗袭击报警，同时呼叫附近中国军舰和联军军舰编队争取外援，采取大幅度蛇行航向摆脱海盗船接近。
根据前次防盗经验仍然设立三道防线，其行动意义为:
1.舷墙防卫，阻止登轮：发现海盗明显跟踪和追逐的情况下，拉响防盗警报，布置全体船员分成两组，在左右两舷岗位严阵以待。同时，要求现场船员立即搬运自卫用具在确保人身安全下防卫。当已经确定海盗行动后，立即在企图登轮处用高压水枪隐蔽喷射，阻止海盗强行登轮。可以在人员掩护下投掷铁质绑扎属具，以击退海盗登轮。当发现海盗抛绳或搭梯攀爬时用刀割，水枪直接冲击梯子，可以直击海盗人体阻止登轮。要求全体船员在第一道防线上严防死守，以大船高速和高干舷的优势拒海盗于舷外。
2.生活区防卫：如果强势海盗突破船舶第一道防线登轮，全体船员撤退至生活区内。根据第二道防线的布置，紧闭生活区每一道水密门。在容易进入的窗口布置船员，手拿利器防范海盗敲窗突入。船员退守到D层防盗门后，阻止海盗从生活区外梯子拾级而上进入生活区。此处布置两把高压水枪，人员可以隐蔽冲击海盗。其防守意义为坚持阻止海盗进攻，争取外援时间，第二防线最重要的任务就是摆脱海盗劫持船员成为人质，第二道防线预案坚守时间为1小时。
3.驾驶台防卫：驾驶台是船舶阻止海盗控船的最后防线。因为本轮的生活区外形结构，驾驶台后的梯口是唯一阻止海盗进攻的防线，此处的构造可以直接观察海盗的行动，也可以直接用高压水枪喷射海盗。可以说海盗在此处将遭受最近距离的对抗，船员可以在隐蔽身体的情况下给予海盗猛烈反击。此处堆积了大量啤酒瓶和具有杀伤力的救生红火号、信号弹和抛绳器等，其防卫的意义仍是争取外援。
三道防线的设定和船员英勇反抗、阻止海盗根本将是船舶成功化解劫持危险的有效对策。在培训时船员们完全了解了衣羊船长指挥的意图，从而达到组织到位，临阵不慌乱，指挥有成效，反击最有利、最有效。培训后马上进行了现场演习，船员们根据部署，预演了反海盗登轮的各种情况下行动方案。尽管是演习但船员对防海盗的意义有了深层次的理解。
船舶是在4月10日晚船钟时间2330时进入亚丁湾警戒海区的（05700.0e）。衣羊根据船舶特点未申请参加中国军舰护航编队。警戒区进入后，驾驶台立即进入防海盗程序，向公司发出报文进入警戒区，以便公司适时监控本轮。船员分成三班，以航行值班为准，轮换在甲板生活区两舷为岗位协助驾驶台，同时不定期前后来回巡视、检查。船员们将自卫的器具也集中在此，以便即刻投入反海盗登轮。
本次通过亚丁湾一直守听即时国际防海盗中心的信息。了解亚丁湾海盗活动的规律和频率。从亚丁湾海区现场观察，目前海盗活动的确非常频繁。特别是防海盗中心提供的海盗劫持点从亚丁湾狭窄海区转移到了亚丁湾深海区，远离索马里海岸线大概300－500海里左右的海区作案。在11日上午本衣羊隐约感觉亚丁湾充满了海盗劫持船舶的阴霾气氛，因为在驾驶台瞭望值班中发现航线附近（本轮采用中线航线）出现了多艘形迹可疑的渔船。渔船尾部都拖带了三艘、四艘木质小艇，一些小艇在渔船后面自主航行，从望远镜观察发现木质小艇都装有类似快艇的挂机。那些小艇的颜色与国际防海盗中心提供的相仿，都是蓝色或者蓝白条纹。渔船航行基本上都是南北航向（亚丁湾为东西走向），横穿亚丁湾目前联军规划的中线。当大船在附近航行时渔船都是以10节左右速度横穿，穿过大船后马上减速淌航。渔船注视大船动向，小艇上人员都朝大船张望，从望远镜内隐约发现他们手里持有杆状物品。
此段航程每小时都出现类似的渔船。到下午二副班，小船出现的频率更加密集。渔船几乎都是在大船前方3海里左右摆出横穿大船的态势。在11日下午1545时，更为紧张的形势出现，从船左前方发现四艘高速快艇，以每小时23.4节的速度在本轮船艏3海里不到的海区横穿船头，大副接班后类似的快艇频繁穿越本轮发生数次，有的就在附近穿越，然后在右舷边上突然减速窥视大船。尽管大副采取改变航向远离，这些快艇几乎一直保持3海里的距离紧盯。
从可疑迹象判断，衣羊船长不敢说这些就是海盗快艇，但他们的可疑行动足以证明这些高速快艇正在寻找机会。幸亏船处于高速航行阶段，并且有较高的干舷，这些快艇才断了接近的妄想。从这些快艇出现的时间上看，基本吻合亚丁湾海盗船的活动规律，在早晨、傍晚出现。同时，从小艇在远海活动的周边可以发现如同渔船那样的船舶在附近游弋。
到了11日夜间，航线前方基本上没有出现类似的渔船和小艇了。同时船舶已经在联军军舰运航和护航的中心线附近航行，驾驶员瞭望才稍许松弛了紧张神经。不过，他们仍然不松懈高度警惕性，时刻都盯在雷达屏幕上。因为根据白天的情况，那些小艇在远距离目视发现了，在雷达上还没有明显亮点出现。大概基于木质的原因，雷达波反射较弱。由此，亚丁湾夜间航行更加密切瞭望，目视和雷达扫描相结合，才能尽早发现可疑目标，采取行动避离。
在4月12日亚丁湾航行还是比较正常，可疑渔船和小艇基本没有出现。在下午进入曼德海峡附近，才出现一些零星小船，从行迹上看，他们是在捕鱼。为了安全其见，驾驶员还是采取远离的航行措施。在12日的晚上2000时船舶通过了北纬1500.00n警戒区，标志本次安全通过亚丁湾海盗活动敏感区。向公司发报通知公司船舶安全情况OK！从实时通过亚丁湾情况看，尽管是大型集装箱高速航行船舶，但是防海盗的措施绝对不能放松，尤其是在进入之前的主机动力设备检查更显得十分重要和必要。在防海盗操作中，驾驶台瞭望绝对不能疏忽，只有获得早期警报和评估船舶经过的海区形势，才能作出判断和采取有效远离可疑渔船和高速快艇，也可以尽早采取措施摆脱疑似海盗船的纠缠。同时，早期发现也可以给船员一个心理适应时间和稳定情绪的过程，作好充分的准备迎战海盗，防守船舶，把主动权握在自己手里。防海盗准备越早，船舶通过亚丁湾的安全系数越高。任何队防海盗的麻痹都是非常有害的，不可取的。
在经过亚丁湾的时间段内，船接到防海盗中心的信息：在12日早晨当地时间0800时，海盗在本轮经过的海域又实施了劫持未果事件，海盗向航经亚丁湾的这艘散装船开火射击，妄想迫使散装船停车，但散装船奋力反抗才摆脱劫持。
亚丁湾上空还是布满了海盗袭击的阴霾空气。
本船通过期间在12日凌晨遇见了中国军舰海口号和武汉号，军舰询问我轮是否需要帮助。我轮值班二副衷心感谢祖国军舰的关心，同时祝愿祖国军舰顺利换防。
郁金香 
[原创]碰到亚丁湾海盗了[2009-4-25 20:33:00]
本帖荣获
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