发展物流业，深圳可谓得天独厚：身处的珠三角是世界工厂，外贸出口占中国的1／3；毗邻国际城市香港，拥有中国惟一的海陆空出境口岸；人均GDP超过7000美元，商业发达急需城市配送。

　　但是，深圳市委、市政府深知，“后天”不努 力，“先天”优势也会退化。建造物流支柱，政府扮演着“环境设计师”的角色，必须从规划、政策、资源等方面着手，悉心设计、创造适宜物流业发展的良好环境，为物流企业精耕出一方沃土。

　　适度超前规划，是深圳物流业能够领跑的关键。2001年7月24日，深圳就制定了《“十五”及2015年现代物流业发展规划》，提出了“以国际物流为重点、区域物流为基础、以城市配送物流为支撑，发展三大物流体系，建设区域性物流中心”的产业发展蓝图。

　　一年之后，深圳市委、市政府又出台了《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，更像是一场春雨滋润大地：设立深圳现代物流业发展工作领导小组及其办公室，在重点物流项目和入物流园区企业认定、土地和用电政策、电子口岸建设、物流业对外开放、营造公平有序的市场环境、拓宽人才引进渠道等方面制定了详细的优惠政策。

　　除了政策“春风”，也有“营养”补充。去年底，深圳设立专项扶持资金，采取补助、贷款贴息两种方式支持物流园区建设。今年，深圳又拟订《现代物流业扶持资金管理暂行办法》，明确了扶持资金来源、使用条件、申报程序、评审办法及后续监管措施。同时，制订《重点物流企业认定试行办法》，给予产业基金扶持等配套优惠政策和绿色通道服务，已认定38个重点物流项目和首批13家重点物流企业。

　　深圳市政府“有形之手”改善软环境，为物流企业打造出适宜成长的“产床”，吸引了海内外资本扎堆，增强各路投资商的发展信心，快速获得资金、技术、管理和人才等产业发展要素。

　　去年8月，盐田港集团获得全球最大的物流地产开发商美国普洛斯信托公司的青睐，双方计划在未来5年内，共同投资逾10亿元合力打造位于盐田港区后方陆域的国际物流园。两个月后，招商局集团又被吸引而来，与深圳市政府签署协议，计划未来3至5年在深圳投资100亿港元，发展以交通设施和技术为基础的物流业务。

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