经衣羊船长同意，转自衣羊船长的《苏伊士运河掠影》
为了庆祝中国航海日（7.11），我撰写了长篇《苏伊士运河掠影》的航海游记。分成8部分，每天一部。
上海是国际航运中心，在人们的视野中，航运所涉及到的内容：就是国家贸业、海关监管的进出口货物、物流、港口、码头、航运公司、船舶等。但整个世界却忘了还有驱动这些贸业的主要成员——海员！
没有海员，就没有世界贸业，没有海上运输，“万吨巨轮”只能停在黄浦江内、长江口。
没有海员世界上50％的人类将挨饿受冻，50％的人们就要失业。目前的经济危机引证了这条颠覆不破的规律。
而海员在社会的地位呢？在市民中的印象呢？海员变成了人们不堪了解的对象。海员群体成了被广大人们遗忘的角落了。
因此，为了让大家了解海员、了解海员生活和世界航线上的风土人情，我写就了这篇《苏伊士运河掠影》。本篇参考了我过去所描写的苏伊士运河风光和遭遇，增添了很多全新放入内容。希望网友们喜欢！
苏伊士运河掠影 （1）
衣羊从投入航海之后，埃及苏伊士运河已经无数次了，从而创造了衣羊人生经历上的很多第一次。
在他的记忆中第一次过河那是在1983年底；
第一次看到了荒芜的、联接亚洲和非洲大沙漠；
第一次惊讶沙漠中竟然有一条人工建造的运河；
第一次相信船舶可以在浩瀚的沙漠裂缝中行舟；
第一次见证了运河是人类航海历史上划时代的伟大奇迹，从而结束了有航海史以来船只绕道南非好望角到大西洋再到欧洲的历史；
第一次看到了运河两岸的遗留的战争断垣残壁和废弃的战车装备；
第一次看到了岗哨林立中的埃及士兵，
第一次看到一座又一座的军营隐蔽在沙漠深处；
第一次与信奉伊斯兰教的穆斯林民众接触；
第一次看到穆斯林教徒的虔诚；
第一次领会了苏伊士运河引水员的叼蛮和友善的双重印象；
第一次了解到苏伊士运河是由人类把源远流长的亚洲和非洲大陆用水把它分割了，从此亚洲和非洲大陆联接变成了两岸相隔，有了明显的洲界标志。
25年之后，衣羊依然驾着中国的远洋巨轮来回过运河，他渐渐发现苏伊士运河正在慢慢发生了变化。最明显的是运河变宽了，运河的非洲一侧开始绿树成林了，亚洲侧的西奈半岛也渐有绿洲出现，也出现了星点般的城市并渐渐繁荣，运河上出现了桥梁和轮渡，一改了以前荒无人烟的沙漠萧条景象。为了让你了解苏伊士运河，那么请您就跟着衣羊船长的文字、照片慢慢旅游这世界上第一条、第一大人工运河吧，相信你一定会对苏伊士运河感兴趣的。
一．苏伊士运河的历史
衣羊又执行欧洲航线。在2009年4月1日从中国深圳盐田港出发。经过马来西亚巴生港加载部分集装箱短暂停留之后，穿越了印度洋，航行通过了硝烟滚滚的、阴森可怖的、海盗频繁出没的亚丁湾，于2009年4月14日夜晚抵达了苏伊士运河口抛锚等待第二天过运河。
航行中，衣羊翻开了航海用的英版《航路指南》，对苏伊士运河的历史来了一个温故而知新的浏览，从中摘录了一段苏伊士运河当年历史的点滴片断：
苏伊士运河是在19世纪末叶由当时欧洲列强之一的法国人出资开凿的。于1869年11月17日开放船只通行。根据1888年10月29日通过的君士坦丁堡公约运河向所有国家的船舶开放，但战争情况下例外。
苏伊士运河是世界上第一条建筑在亚洲、非洲相连的大沙漠里运河。苏伊士运河的开凿后从此把原来全部唇齿相依、陆线连接的亚洲和非洲人为的分隔开来。从此以后两洲只能隔岸相望。以运河为界，东部为亚洲，西部为非洲。埃及这个古老文明、历史悠久的国家也从开凿运河之后成为一部分国土在亚洲，大部分国土在非洲跨洲国家。
苏伊士运河开通了地中海连接红海、红海连接印度洋的海上运输咽喉通道。改变了过去欧洲到亚洲需要绕道南非好望角的漫长航线、避开了海员们非常惧怕的好望不好过的南大西洋到南印度洋的好望角。
由于运河的地理位置，埃及被欧洲国家殖民统治了近一个世纪，主要殖民者为英国人。运河的主权一时也掌握在英国人手里。埃及人经过一个多世纪的顽强斗争，终于在第2次世界大战结束的几年后回到了埃及人民自己的手里，同时埃及也脱离了君主国家，成为阿拉伯共和国。埃及也是阿拉伯世界的大国之一。
苏伊士运河东面的一块广袤沙漠土地被称为西奈半岛，由于在上世纪第二次世界大战后犹太人在欧洲国家和美国纵恿下犹太复国主义浪潮席卷了西奈半岛以东地区和地中海西部沿岸。一个被当地阿拉伯人视为死敌的国家——以色列国在这块原来犹太人流离失所后的土地上重新立国。
从此在苏伊士运河的两岸到包括近东地区的伊朗、伊拉克所代表的阿拉伯世界燃起了熊熊反对犹太复国主义烈火，埃及因为自己的国土西奈半岛被以色列侵占也是反对犹太复国主义的主要抗争国之一，战争经历了五次。
1947年第一次中东战争，1956年第二次中东战争，1967年的第三次中东战争，1973年的第四次中东战争，1982年的第五次中东战争，以致这里战争从未中断过。
而孤立、坚强的以色列国凭借英美等欧洲国家的支持，孤身奋战，不屈不挠，凭借了犹太人聪明的头脑终于在一片反犹太复国主义的呼声中稳稳地在地中海边上、在西奈半岛上有了一块土地，成立了以色列国。
在众多阿拉伯国家伊斯兰教渗入了前世有缘，今世有仇的犹太教。阿拉伯世界开始了漫长的反对以色列国的斗争，反对伊斯兰对立的犹太教至今毫无结局。由于苏伊士运河特殊战略地理位置，一些利益国家都派出了先进的军舰把守镇关，衣羊每一次经过都可以发现装备先进的军舰和核潜艇在红海中游弋，当然也发现很多漂亮的超级邮轮满载了游客在饱览这里奇特的地理风貌和体会穆斯林们虔诚的祷告。
在1967年的第三次中东战争中，苏伊士运河关闭，直到1975年6月才重新开放给世界各国的商船队。在1979年到1982年埃及政府在日本的协助下对运河进行了疏浚和拓宽并在塞得港边上建造了一个旁通河道，这样提高了运河的通航能力。
运河总长为162.15公里、折成87.5 海里。通航水深为18.9米。每年大概2.6亿吨货物通过运河运往亚洲和欧洲地区。
现代化的超大集装箱船舶和大型油轮可以畅通无阻地通过运河，成了目前世界航海贸业最主要的通道，促进了世界贸业的发展，同时也给埃及政府带来大量的财富，据说埃及国民生产的总值运河收入占了40％。
全世界的船东成了埃及政府的印钞机！运河的蓝色的海水就是金钱！运河流淌了埃及人的致富希望。
二． 苏伊士运河两岸环境
从亚丁湾进入红海、苏伊士湾之后，两岸山脉赤岩耸立，光秃秃没有生命迹象的地貌在视觉中出现。东边为起伏连绵的西奈半岛沙漠地带，西边是非洲侧的埃及领土，地貌为干枯的山峦一直绵延到运河河口山名为南、北杰拉莱山。这里气候非常干燥，人们如果看见下倾盆大雨的话可以说是西天出太阳了，人们可以在甘露般的大雨中如同过节一样狂欢庆贺，可惜这里从来没有潮湿下雨的迹象。衣羊来回很多次的记忆中几乎很少飘落雨滴。某次狂风大作，乌云压顶，仿佛天就会化成雨丝瘫陷下来。结果穆斯林们等待的狂欢化成乌有，眼睁睁地看着乌云飘向远方。为了给予穆斯林们的一点点安慰，老天最后怜惜地洒了几滴毛毛雨，还没有滴落在甲板上就全无踪影了，当然口渴的沙漠也没有享受到甘露。狂风过后发现整个船舶都被厚厚的沙粒铺满了整个甲板，同时在舱室内也可以看见桌面上有一层黄色灰尘。这是船舶空调机吸进来的尘埃！
比起红海来苏伊士湾士是一条很狭窄却有宽畅航海定线分隔带，海上交通十分有序，基本上没有小船干扰大型船舶在分隔带中航行。苏伊士湾有足以超大型船舶、深吃水的油轮安全航行的水深。苏伊士湾的海底有很多石油，航行在苏伊士湾内，你可以看见两岸边上、分隔带中散落了很多采集原油的油井架，一些油井在海底油井枯萎之后放弃了，留下了锈蚀的残骸。还有一些正在生产，伸出来的一根管子喷出了熊熊烈火。夜间照亮了整个海湾，航经湾内的船舶可以把它当着导航灯台来引导船舶航向，有的还装有雷达应答标，可以作为雷达导航用。在岸边赤岩的背景陪衬下，焰火喷射的热量更感觉这里热火朝天，待在有空调的驾驶台内也从心理上感觉炎炎炽热扑面而来。
在2009年4月14日傍晚徐，湾内两岸呈现了金黄色的浮云，正在落山的太阳光芒失去了红彤彤的鲜亮颜色，取而代之的是灰蒙蒙的淡黄色，浑圆的太阳轮廓非常模糊。
夜晚，当衣羊驾驶船舶航行苏伊士湾接近锚地时，突然间从西边刮起了阵风超过8级的沙尘暴。顿时，眼前半海里处的景物完全被沙尘暴淹没了。站在驾驶台侧翼瞭望，被沙尘刮的脸颊生痛，若大船舶也被沙尘暴吹的全部改变了颜色。
由于每天进入苏伊士运河口准备过河的船舶很多，为了锚泊有序、安全，运河当局就把锚地分隔成很多锚位，在海图上圈起来编号，对于大型船舶来讲互相之间仅有400米的回旋间距。因此，在如此恶劣的天气情况下，一旦船舶发生意外走锚，结果就会发生碰撞事故。
但是，运河当局指定的锚位你必须遵照执行，由此在这里抛锚是显示船长机动操船的技术，也是考验船长操船心态的关键时刻。如果拿捏的准确，你可以顺利锚泊。有一点差池，可能危及船舶安全。偌大的船舶的代价天文数字，所以在这里操船必须谨而慎之。
就在那天晚上，运河当局指定给衣羊E26锚位。衣羊从雷达上观察这个锚位附近的E25、E28 都已经被锚泊船占据了。留给衣羊的二船间距估计在400米左右。而衣羊的船长就达335米。船舶不转向没有问题，如果风向、流向变化，船舶随着旋转的话，可能就会产生危险。当他把情况汇报给运河当局后，当局还是指定衣羊在E26锚位下锚。
在左冲右突的灵活操作中，衣羊准确摆位在E26锚位正中了。为了防止意外仍然请求当局考虑目前船与船的间隙，希望能够得到宽敞的锚位。可当局的脑子一根筋，坚持要求衣羊抛在指定锚位内。衣羊说目前船舶已经在锚位了，是否可以抛锚了？当局立刻表态可以下锚！这样已经在E27锚位下锚的一艘希腊船船长大呼衣羊，警告衣羊锚位间隔太小，船舶之间有危险。
衣羊看着雷达上他的锚位胸有成竹的说：“我在指定锚位内。”他立即告状运河当局，要求我移开。可是，他没有想到，他并没有抛在当局指定的E27之中，而是在边缘上，他侵占了我的锚位边缘。
他缺少了争辩的理由，运河当局即刻命令他起锚离开，另行指定一个锚位给他了。由此在沙尘暴中那位希腊船长只得战战兢兢的起锚，他费了很大的劲和大概两小时才拉开了与我船的距离，好生让衣羊和他的船员们看着希腊船长的自作自受。
当然衣羊从安全的角度上还得非常歉意的感谢希腊船长，让衣羊安全锚泊到第二天的早晨过河。那天晚上衣羊接待了过河的港口官员一直忙到凌晨没有休息，二副说：“我船编队号为11号。衣羊把对讲机一直放在身边，和衣躺在沙发上稍稍休息度过黑夜，随后在早晨四点就站在驾驶台迎候运河引水员了。
三．运河风土人情
天渐渐地亮了，太阳从西奈半岛一座“火焰山“上升了起来。运河当局通过高频电话呼叫我轮绞锚至2节，然后等待引水员上船引领过河。在旭日下，衣羊依稀看见了那艘曾经被亚丁湾海盗劫持未成的、从而威震整个世界、也促使中国军舰首次远航出境亚丁湾护航壮举的中国船舶“振华4号”轮也在锚地中，她的锚位编号为E22，离开衣羊的船舶大概有1.5海里的距离。她装了几台集装箱港口机械准备过河到亚历山大港卸货。看上去成旧老态、弱不禁风，干舷低的几乎没在海水里。这样的老旧船舶载了重型港口机械的风险的确很大，除了航海风险外，被海盗看中也是因为她步履蹒跚不无关系，她的巡航速度只有可怜的11节！她完成像衣羊航程的远航至少需要4个月到6个月！听二副说本次过亚丁湾，“振华4号”吸取上次的教训，申请了中国军舰护航，并且空降了6个海军陆战队员在船舶护航，可谓本次航行亚丁湾有返老还童、挺胸抬头，昂首阔步航行在海盗区的神韵，令衣羊非常羡慕。因为她的出名而得到了军舰的特别照顾，她彻底摆脱了海盗再次劫持的危险。
引水员上衣羊的船后，船舶剩下的锚链却意外发生绞锚机故障令引水员大光其火，威胁衣羊如果绞不起锚他将离船。好生让衣羊急出一声汗来，这大型集装箱船舶耽误不起一天的班期。当引水员在驾驶台暴跳如雷的时候，衣羊只能低三下四笑脸赔不是，一直高昂的头不得不如同犯错的小孩一样低了下去。衣羊希望引水员能够体谅目前的难处，他尽可能短的时间内命令轮机员到现场修复。最后衣羊和水手长想出了一个办法终于把锚绞了起来。此刻引水员才压抑脾气，呼叫了车令和舵令慢慢驶向运河航道。
在运河的入口处有个城市叫苏伊士城，旧名为陶菲克城，看上去非常繁华。这里聚集了埃及在红海侧的造船和修船工业，还有一个港湾，停泊了很多各种类型的小型船舶。在工业并不发达的埃及，他们的人民正在靠自己的智慧在创造他们的财富。在进口的岸边设有观光的平台。从驾驶台远眺沐浴在朝霞的城市，别有一番穆斯林风貌。进口处的导航立标明显地在运河口屹立。附近小艇码头正在驶进、驶出接送引水员登轮的引水小艇，还有其他与大船交往有关的小艇。这里是红海一侧运河第一个城市，衣羊在25年前就是从这里认识运河。
居民的身影在朝霞中开始散落在城市的每一个角落，辐射在城内的公路上没有多少汽车，偶有零散的汽车在与城市内的大巴在公路上竞相追逐，表现了陶菲克港口城市的风土人情。这是一个完全暴露在世界航海者面前的城市，外观点上几乎没有一点隐私和秘密深藏，穆斯林的祷告声伴随着过运河的船只，盖过了这片不远处的颓废的黄色山脉和郊外的沙漠。
衣羊曾经站在运河的观光平台上观看进出运河的船舶，那是在上世纪90年代末期的时候，在一艘挪威船上当船长时在苏伊士城市内留下的脚印。当时的船舶停靠在附近的港口“阿德比亚”，在这个港口停留了一个星期。在港务局长的安排下到了苏伊士城内一家著名饭店吃了一顿没有老酒穿肠过的盛宴，放在台子上都是烧烤的牛羊肉，完全和新疆来沪回民做出来一样味道的烤牛羊肉。沿河的外滩看到河畔是一个绿树成荫的公园，那些树被人为剪裁为圆柱形，点缀了沙漠中的一丝绿荫。游人们在观看大船过运河。但没有发现如同中国市民早晨在公园的热火朝天早晨锻炼的热闹场面。
衣羊发现一个现象，在酒店里没有发现任何女人在品尝美味，也没有看见女招待从事服务工作，只有带着黑色面纱的、穿了黑色长袍的女人在街上行走。在面纱的后面衣羊依稀看到那张阿拉伯女人美丽的眼睛在忽闪、忽闪地注视他。当发现衣羊也在注视她们时，她们马上转移了视线，低着头飞快地离开了。大概在穆斯林们看来这是大逆不道的行为。考虑到当地风俗习惯，衣羊也没有细细追问港务局长。
那个港务局长却非常健谈，他说他原来是海军出身，退伍后曾经想做埃及人追求的人生目标——做苏伊士运河的引水员。因为这是一份非常值得骄傲的职业，是埃及人崇尚的高级人员，有很高的待遇。衣羊可以在引水员对待同样上船工作的运河电工、小艇带缆工人的骄横态度窥出一斑。引水员几百美元的收入简直在埃及是中产阶级了。他也说了其实相对通过的世界各大航运公司的船长来讲，引水员工资待遇和大部分过河的船长来讲相差一截，于是产生了不平心态。只要上船，引水员就尽一切可能向船长索要物品。他不太赞成有损于埃及引水员的声誉。但衣羊发现最近几年过河比以前好的多了，引水员的民族意识和素质提高不少，一些引水员基本上不索要东西了。反倒把衣羊弄的有些尴尬不好意思了。就是引水员索要也不是像当年那样狮子大开口，成排万宝路香烟子弹都击退不了他们的贪欲。
当年还在做三副的衣羊第一次过苏伊士运河时，第一印象运河是那么的荒芜，那么的成旧，运河边黄沙堆上都是军人破旧的岗亭，连遮蔽的地方都没有，还有到处可见残垣断壁和在战争被打烂的坦克、军车以及运河边建筑屋上千疮百孔的弹痕。
从苏伊士湾进口后高频电话中都是叽哩哇啦的阿拉伯人在乱叫，船长要联系港口当局都插不进去。最让船长头痛的是，船舶还没有在锚地下锚，那些赤了脚、穿的非常简陋、肮脏的埃及人像猴子一样从小艇上沿着高高的舷墙爬了上来。衣羊弄不明白这些埃及人是怎样练就这样爬舷墙的猴子本领。这些埃及人都是运河附近的无业游民，他们靠一直舢板在锚地中游荡生存，然后看见来船就爬上去。他们上船的人多的如同黄蜂窝里面的黄蜂，还要刺人。明的是到船上收集废钢丝、废铜烂铁，暗的就是只要录入他们的视线就趁船员不注意顺手牵羊偷走了。最容易被偷、船员防不胜防的就是那些测量水舱的铜质塞子，那是有一只偷一只，就像当年中国抗日战争时期的日寇扫荡，只要埃及人走过在眼皮地下就不见了，动作之快令人目不遐迩，在高超的偷盗技术下唯一可以做的就是驱赶，不让他们进入甲板区域。
这是有历史根源的。当年运河刚刚开放，加上战乱刚刚结束一切都处于无政府状态，贫穷的埃及人找不到维持生计活就利用运河想发一点洋财，收购不到就偷船舶器材了。
于是，船舶在运河口的主要任务就是防盗了。后来运河当局采取了一些有效管理行动，这样的情况逐渐减少了，那些小舢板很少出现在船舷旁边了，偷盗现象被当局阻止了。目前过河，已经少有小舢板在船舶附近游荡了，运河锚地的治安状况大有改善了。
四．运河疏浚维护
当年刚刚结束中东战争，特别是1973年的第四次中东战争，主要国民收入都是用于军费开支来维护国家利益，由此埃及国力囊中羞涩，埃及人生活很艰苦，国民经济根本没有发展。在1975年6月重新开放后国民经济都是依赖运河创造的船舶过河费勉强度日，但国力无法去维持和疏浚在战争废弃的运河。
在衣羊1983年底驾驶1300箱位的集装箱船舶第一次过河时发现：运河景象是荒芜的沙漠在运河边上聚集成一个个沙包，在寒冷的北风劲吹下，一团团黄沙滚滚而下没入运河。运河的岸边没有什么设施去遮挡滚滚而下的沙漠，多处地方沙漠已经瘫陷到了运河里，当时运河水深正在变浅，维护运河的水深已经刻不容缓。
当年日本经济突飞猛进，日本向世界出口的货物越来越多。著名的日本电器畅销欧美国家。当年也是世界集装箱船舶刚刚蓬勃起步，第二代、第三代集装箱船舶已经让运河感到力不从心的压力了。日本过苏伊士运河的船只越来越多，吨位越来越大。为了日本在世界上的经济利益，日本政府开始与埃及政府合作共同开发运河、疏浚运河并提供运河设备、如日本生产的大功率拖轮等。
日本船只过河受到了埃及政府的特别款待，日本船只过河时一般都是优先照顾，走在编队的前列。埃及引水员对日本船只也不敢肆意敲诈勒索，根本不敢索要礼品。这是事实，当年衣羊在挪威船做船长通过运河，引水员看到衣羊是亚裔，以为是日本人而不敢啰嗦。衣羊也装戆一次，衣羊借了日本人一次光，狐假虎威般地让埃及引水员在衣羊面前低头哈腰。事后，衣羊笑死了。
进入运河口，衣羊从望远镜内看见底都是日本制造底运河疏浚船舶和器械。在苏伊士河口，看见当地工人正在搬运石块，然后在开挖的运河岸边围堤内砌防波堤和岸壁，这样的工程正在逐步推进到沙漠中的运河内，只要防波堤和岸壁修葺后把围堤挖走就拓宽了运河。
在沙漠的河段中，一些粗黑的管子浮在运河中，附近还有功率很大的疏浚船在吼着粗气，冒着黑烟在夜以继日的水下挖泥，然后通过管子将泥沙吹到了沙漠深处。
当衣羊航行到地中海侧时发现一条旁通侧道基本成型，这是苏伊士运河为了改善运河通航条件而作的巨大工程，也是运河开挖通航后的继续工程。埃及人和日本人前瞻性地施行的工程想不到20多年之后在这里建设成了一个现代化的集装箱码头，以及旁通侧道成了通衢第六代、第七代超大集装箱船舶专用河道了。
目前埃及人还在改善运河通航条件，在不同河段中还能发现一些现代化的疏浚船在拼命挖河，其实这那是在挖河，这分明是在向过河的超级大型船只的大舱内挖潜（钱），埃及政府十分清楚，运河的畅通才能有源源不断的金钱流入口袋。
想想看衣羊目前驾驶的超级集装箱船舶一次过河费用达到28万多美元！以一天平均有30艘船舶过河，再平均一下每艘船舶过河费在25美元，这一天的收入就达到了750万美元的收入！这是一个庞大的天文数字。如果你想欧亚贸业不付运河费，那好，你就得绕道好望角，航行路程、时间延长外风险增大，燃油的费用比过河费还多。
这一笔账，世界上每一位船东头脑中非常清楚。拥有苏伊士运河坐等收获金钱等于是中国民间故事的翻版：“守株待兔！”而且一定不会白等，只要世界贸业在进行，埃及政府可以一直守下去。
五． 运河边上的军事设施
运河两岸最为显著的小型建筑就是保卫运河的岗亭、军营了。
衣羊没有经历过战争，25年前衣羊从望远镜内发现在运河边上堆积了杂乱的、战争中遗弃的军车、歪了炮筒的榴弹炮架，才目睹了战争迹象以及战场，可以看出当年那场1967年蔓延到1973之后的埃及和以色列的战斗如何惨烈。每隔一段距离在沙包上耸立了一座非常简陋的遮挡阳光的土包岗亭。内有一个穿了沙漠迷彩服、拿了冲锋枪的士兵，他们在为保卫运河站岗放哨。运河边上的公路也都是荷枪实弹士兵在巡查并不时拦住路人盘查。
张望运河边上就可以看到存在的很多军事设施，如囤积在河边用于快速搭建浮桥的巨大铁制浮块。在其边上还装有发动机，增加了运河中独立航行的能力，可以当着战时渡轮。
还有在沙漠中设营的作战部队的营房，高高飘扬了埃及地国旗。大量的军车和坦克隐藏在如同沙漠的颜色的兵营中，战争的气氛凝重地布满了运河两边。
25年之后，运河的这些军事设施并没有减少弹发生了根本的改变。过去成旧简陋不能遮风挡沙的岗亭现在建设成非常有个性的柱形岗楼，深橘红颜色在沙漠中痕显著，岗楼四面都是玻璃窗，士兵站岗放哨条件得到了最大改善。
那些战争中遗留废弃战车早已移走，销声匿迹了，只有在伊斯梅利亚北边才在一个渡口上发现作为纪念的运河保卫战的雕塑陪衬物，在那里可以发现两台歪炮筒坦克。
军营亦发生了变化，那些军车和坦克涂抹了沙漠的颜色，在军营的角落中枕戈出击。运河边上可以经常看见埃及军队在作大规模的训练，士兵划了冲锋舟在运河中模拟抢渡运河；在运河边不远沙漠中可以发现前面沙浪滚滚，掩护着坦克群快速推进；军人们在军营中持枪操练，威风凛凛地摆出了与来犯者决一死战的架势。
你想想这条联接欧亚的世界航线的苏伊士运河对于埃及政府来讲是多么的重要，它除了与政府财政收入有关、解决了很多埃及人的就业问题外，在地理和经济战略意义上来讲一定程度上将影响世界经济的发展。埃及政府如果没有投入人力、财力、军力的维护、保卫运河的话，那么全世界都感到惊奇了。
衣羊看到运河现代化军备时感到不那么刺眼和可怕了。
六．运河边上的公路、铁路和轮渡
这里，只要通过运河的全世界海员目光内反射出来的景象就是没有生命迹象的风沙、黄色的沙漠土地，偶有在几处城市也被黄色遮掩。加上沿河那些建筑都是支离破碎、弹痕累累的战争遗迹，让海员们在过苏伊士运河时心情非常压抑，感到这个国家贫穷、落后。
苏伊士运河给埃及政府带来极大利润之后开始为运河两岸荒芜的沙漠开始“擦脸”了。
衣羊曾记得当年过运河时，港口当局为了查验船舶的证书是否有效、检查船舶是否适航、计算过河费用，代理上船后要拿走船舶上的主要证书，当船舶安全过河后才把证书交还给船长。后来问代理，代理说证书收到后，要到埃及首都开罗转上一圈，然后通过内陆公路将所有的过河船舶的证书运送到那一端运河口，在船舶出运河的时候再由当地代理送上船。这样的操作非常容易造成证书遗失和损坏。后来渐渐的演变了操作手法了，代理将证书对照后复印，把复印件带下船存档。今后只要证书在有效期内，运河当局也无需再索要了。
衣羊调侃：“船上的证书享受埃及代理的特殊待遇，但不能跟着船舶享受美丽的运河风光，只能穿越沙漠才能回到船长手里。”
衣羊当年从望远镜内没有发现沿河沙漠里的公路，而是被人践踏出来的一条小道。
就在上世纪90年代后期，衣羊几次过运河时发现，运河两边都是推土机和建筑公路的机械，埃及人正在热火朝天地改造运河两岸风貌了，随后就出现了沿河公路。但公路等级并不高，仅仅是在沙漠上出现昭然醒目的一条黑色柏油马路。马路上汽车不多，都是运输货车，偶尔看见几辆小汽车，当经过岗亭时还被当兵的拦下检查。在靠近塞得港附近还发现一处收费沿河公路，那里等待的都是一些油罐槽车。
除了公路外，过了运河的指挥中心伊斯梅利亚城后，在运河的边上可以发现疾驰在沙漠中的火车，火车是柴油机头，火车大概拖了十节车厢，有客车也有货车。火车的颜色基本上和沙漠的颜色融为一体的淡黄色，而火车头似乎驶带有一点黑色。
在行驶中发出巨大的声响，不注意还很难发现火车驶过。衣羊本次通过运河时发现车厢内很少乘客，可能不是封闭式的车厢，车窗大开，判断这是没有空调的列车。
可想而知，坐火车需要抗沙漠的炎炎炽热，需要不怕流汗的顽强体能，相信这里的人们喜欢乘火车旅游沙漠风景。在运河的68公里标界处，埃及人为了国防的需要还建造一座能够旋转合拢的两岸移动铁路桥，联接了西奈半岛。
可是衣羊从来没有发现这座旋转大桥合拢过，从船上观看铁桥的轨道已经斑驳成旧了。
最让海员看的入眼的就是运河轮渡了，都是车、客渡轮。在运河中每隔一段就可以发现沿河公路边上突然出现公路拐角，在拐角处有轮渡，汽车和人都在岸边等待过河。这是运河两端埃及人享有的特殊待遇。你想想看，只要渡过运河你就到了截然不同的洲区了，从西渡河就到了西奈半岛就到了亚洲，从东渡河就到非洲了。
由此，海员们多了了解埃及人的渠道，形成了过去过河没有看到的风景，也可以看到了埃及平民百姓的风情了。男人都是穿了长袍哗啦、哗啦的甩袖而过，女人还是黑色长袍裹身，倒是没有明显的面纱遮挡脸部，看来埃及在阿拉伯国家中还是比较开放的。
在运河48.5公里标界处还耸立了一座标志性的斜拉索大桥，大桥名“AI QANTARAH”。大桥的净高度为68米，现代化的超大集装箱可以畅通无阻。船舶通过运河时可以抬头看见大桥中央有一块铭牌，上面是一幅埃及国旗和日本国旗。引水员介绍这是埃及政府和日本政府共同合资建造的。
它沟通了埃及尼罗河三角洲流域和西奈半岛，一桥飞架东西，在绿茵茵的非洲侧可以驾车驶入暂时还没有绿化的西奈半岛。埃及政府正在投入巨资改造属于他们的荒芜领土，相信在不远的将来也会像非洲侧的土地一样，慢慢地把沙漠改造成绿洲。
七．运河边上的人工淡水河和树林
话说到绿洲，衣羊想起了几年前通过苏伊士运河遇到的一件前所未有的事：埃及引水员在伊斯梅利亚城市交换引水员的时候，一名引水员手里拿了一束鲜花上船。衣羊在驾驶台侧翼向下观望时感到非常奇怪，这是几月几日啊？引水员引航船只过河还这么浪漫啊？在引航时刻还带来以玫瑰花为主体的一束鲜花，难道在埃及有桃花运？
否也，衣羊不可能在埃及这个保守的穆斯林国家有艳遇，这里的女人都是蒙头晤面的。过运河时连一饱眼福女人的机会也没有，何来西天出日头桃花运了？衣羊想从来都是船上送礼品、送香烟给引水员作为酬谢他们的引航，现在好了反倒送花来了，这葫芦里卖什么药，搞不懂了？
当引水员乘坐电梯来到驾驶台出现在衣羊面前时，埃及引水员笑容满面，刚进门就开始招呼衣羊了：“船长,您好！欢迎你来到美丽的伊斯梅利亚！欢迎您今天到苏伊士运河来，请您接受我们送的鲜花。船长先生您是否注意到我们运河两侧的环境变化？这束鲜花送给您，就是要请您享受我们埃及苏伊士运河两边的绿色。”
两位引水员站成一排，恭恭敬敬把鲜花递到衣羊的手中：
“感谢您们两位的盛情，并且祝贺你们改变苏伊士运河两岸环境取得成果。”
衣羊观望苏伊士运河地两岸。此时才感觉到了钟表效应：“苏伊士运河两岸的景色随着历史的推移的确发生了巨变！”
他们同时把一本苏伊士运河当局印发的宣传小册子送给衣羊。衣羊观看了小册子的题目：“Don’t Desert Dry Lands!”(不要荒芜干燥的土地!)
通过小册子和透过驾驶台舷窗衣羊亲眼看到：在非洲一侧的伊斯梅利亚港沿岸的南北全部岸线上，。还没有完全绿洲化的土地上沙漠还顽固的存在，特别是运河边上，那些军营还在上面堆积的山包上，但都在米黄色中出现了绿色。在运河不远处绿色丛中，一条条人工开凿的淡水河、人工湖泊涓涓流淌清澈的淡水。
沿着运河边上一条狭长的人工河流，里面充沛了淡水。这是一条与运河海水“一墙之隔”的河流，其作用就是淡化运河海水渗透沙漠土壤。以此来改造沙漠。现在已经初见成效了。运河边上都是农田，都是绿油油的庄稼。农民们用抽水机在泵水，把两边的农田浇灌。好像是水田，一些埃及农民正在弯腰曲背地插秧。
在河流的旁边，一大群毛驴、牛羊正在河边汲水。就这么说吧：“牛羊肥、禾苗壮。”埃及人住的房子依水而建了。远处排列高大的棕榈树丛，把整个土地都埋没在了绿色中，河边的芦苇都是翠绿色的，河中、湖中正在蔓延水草，爬满了岸壁。沙漠中的绿洲把过去对苏伊士运河概念中、视线中的印象彻底改变了。衣羊惊讶埃及人用了过去建造帝王坟墓——金字塔的智慧把附近尼罗河中的淡水引到了苏伊士运河非洲一侧的沙漠土地上！
在非洲侧的还有沙漠的田野里到处都是水、绿洲，在一片沼泽地的芦苇塘中白色的鹭鸟在里面翩翩起舞，埃及人为它们营造了伊甸园。
再看看亚洲侧的西奈半岛上的沙漠土地：这里本来寸草不长、一毛不拔、兔子不拉屎的地方。现在，远处出现了一片、一片的树林。这些树林冒着干热和沙漠做得寸进尺的顽强斗争。原来沙漠中破旧、稀落的村庄正在变成繁华集镇和城市。
展现了埃及人民在和平环境下和大自然抗争的决心。从驾驶台望西奈半岛沙漠中，一个个低洼的湖泊正在形成，这些湖泊过去是咸水，也有现在挖掘的湖泊。这些湖泊正在被埃及——日本大桥北面的一条从尼罗河开挖过来的宽广水面的淡水河里面的淡水逐渐更换、取代。他们让淡水渗透到沙漠的土地中，改变土壤结构，消除沙化。
一些湖泊的外围已经生成了绿茵，树木正在成活。尽管太阳和沙漠还在争夺水源，可是源源不断的淡水从穿越苏伊士运河底下的淡水河（埃及 人称它为甜水河）补充消失的水分。沙漠在人类顽强的斗争下慢慢湿润变成了褐色。估计在若干年之后退却。到那时展现在世界上航海者的眼前的景色将是运河两岸美丽的森林。
在伊斯梅利亚附近，引人注目的有两条人工河流：伊斯梅利亚淡水河（Ismailia Fresh Water Canal）和萨那姆淡水河（Al Salam fresh Water Canal）。两条河将尼罗河的淡水通过伊斯梅利亚淡水河、再通过穿越苏伊士运河地下隧道将淡水输送到西奈半岛。这些河流将灌溉西奈半岛大部分的土地，让沙漠成为绿洲，有效改变附近的自然环境、气候条件。
伟大的埃及文明正在枯木逢春般的复活，全世界如果都像埃及苏伊士运河当局那样与沙漠作抗争，这个恶劣的自然环境终将在人类英勇的斗争中退缩。人类不可能与大自然斗争中获得全胜，但是希望人类自身的行为去保护大自然，创造机会去维持大自然。
衣羊曾经看到多幅公益广告写到：“请保护世界水源！当地球上存在最后一滴水时，那就是人类眼睛中的最后一滴泪水。不要荒芜了干燥的土地！人类只拥有一个地球，请保护地球！”
苏伊士运河的引水员告诉衣羊2006年6月5日是世界环境保护日！
八．运河上的旅游景点
世界各种类型的船舶五花八门，在什么地方能够见到最多种类的船舶哪，答案非常简单就在苏伊士运河口或者就在运河中。每年通过苏伊士运河的各类船舶多达几万艘次，这里就是世界船舶博览会最佳观赏点！
免费全程旅游苏伊士运河只有幸运的全世界海员，而海员也并不一定都能耳闻目睹苏伊士运河。世界上能够通过万吨以上船只的运河一共有三条：苏伊士运河，巴拿马运河和基尔运河。
就像衣羊，他当了一辈子的海员就是不能通过擦肩而过的德国易北河上的基尔运河。
这条从欧洲北海通往北欧波罗的海的基尔运河据说很漂亮，比其他两大运河都别致，只因为小巧玲珑，基尔运河不能通过超过3万吨以上大尺度的船只，所以衣羊遗憾地在基尔运河口“望洋兴叹”，看着小型船只在基尔运河内航行，他把希望寄托在到德国专程旅游上了。
值得幸运地是他饱览了苏伊士运河两岸风光，并且他经历了苏伊士运河从破旧到改造到旧貌变新颜的整个过程，至少现在是这样。尽管他只有一次机会来到了苏伊士运河口的苏伊士，站在运河口的埃及土地上观看船只出入运河，更多的是他驾驶超到集装箱船舶通过运河时目睹了运河两侧的战争遗迹，看到了军车坦克和武器装备。看到了外国军队、兵营和岗亭。
埃及政府历来的旅游头脑把老祖宗的金字塔作为资源赚的盆满钵满。随着世界旅游业的发展，他们发现了本国经济发展的又一个亮点，把旅游的触角伸到苏伊士运河两岸，就是开发、开展苏伊士运河的风景旅游。
因为运河全世界闻名，运河的故事在全世界传播。有关运河的轶事已经远远超过了现代尼罗河的故事，在运河上发生的故事却少有人知道。
既然在全世界人面前苏伊士运河就像金字塔一样很神秘，本身就形成良好的旅游资源的基础。所以，埃及人在挖掘老祖宗的文化遗产的基础上，开发了运河旅游。条件和地理环境非常优越，首先在游人心中的好奇心、猎奇心作盅下，他们很希望能够在几分钟之内跨越非洲大陆进入亚洲大陆，无论他们通过运河大桥，通过运河轮渡，在运河区就能够实现夙愿！不过像衣羊他们这些海员却永远游走在非洲和亚洲的分界上，坚持过河航向基本保持中立，不左不右。
苏伊士运河的主要旅游景点基本上集中在伊斯梅利亚城的附近。
在伊斯梅利亚的宽阔的运河面上风光旖旎，河滩上阳伞林立，组成了五颜六色的运河奇葩，游人们可以租一顶阳伞，在阳伞底下欣赏运河美景，看着壮观的北上或者南下过运河船只编队在此缓慢航行，看到交通艇码头快艇一只接一只的开出去把引水员接下去，再把伊斯梅利亚的引水员接上来继续引航到两端河口。在伊斯梅利亚河边一座座漂亮的建筑就是旅游者居住的高级旅馆、酒店。住在旅馆、酒店的游客们也可以在窗户透视运河景象。
在伊斯梅利亚河滩的南面，越过河面游人们可以欣赏到两块巨石垒起来的一座保卫运河的纪念塔，据引水员介绍这是为了纪念在1914到1918年的运河保卫战而树立的纪念碑。在纪念碑下面隐隐可以发现附近都是军人把守，好像是一个军营，里面还有雷达车、坦克、军车，远处的巡逻士兵在阳光下拿了卡宾枪站在沙漠堆上瞩目运河的船舶。至于是什么保卫战，因为手头的资料缺少，只能留给读者去查询了，不过我有照片为证。
在伊斯梅利亚的对岸，也就是亚洲地区。埃及政府花了很大的资金建立了一座现代化的雕塑纪念塔，与历史上的巨石纪念塔遥相呼应，隔岸相望，永不聚首。这座纪念塔的意义是纪念埃及和以色列的1965年的那场中东战争。在那场中东战争中，以色列曾经横渡了苏伊士运河直逼了埃及首都开罗。不想，在没有多久埃及军队开始反击，在惨烈的战争炮火中，埃及军队冲过了运河，重新踏上了西奈半岛的领土，解放了西奈半岛。逼迫以色列退回到了原来的地界上去了。无数的埃及军人流血受伤，还有的埃及军人永远倒在了运河内、倒在了非洲土地上，倒在了亚洲的西奈半岛上牺牲了。在历经十几年后埃及政府为他们建立了丰碑，游人可以看到这座雕塑其实就是一枝步枪的枪管和刺刀！意义就是保卫埃及、保卫运河！
在枪管和刺刀下还有一个军营。每次通过衣羊都可以发现这里的军队一直在运动、演练。不过，游人可以在刺刀下宁静的游玩和听导游解说。如果累了、渴了，岗亭式小卖部里面可以买到美国的可口可乐。衣羊看见在西奈半岛上这里算最为豪华和繁荣的旅游景点。
在不远处的一个运河渡口边上还有一个衣羊不知名的城市，在航船的驾驶台远眺，
到了塞得港了，你可以目视到塞得港外面几乎有着上海外滩一样的景色，因为早年塞得港就是英国人的殖民地，英国的建筑风格在这里表现得淋漓尽致，但塞得港成旧了。
为了发展港口，埃及政府在塞得得支线航道附近建造了一个现代化的集装箱港口。
港口正在变得日益繁忙，衣羊写到这里却文章做不下去了，为什么？埃及政府正依托一条全世界仅有的苏伊士运河大做发展本国经济的文章。这篇文章衣羊绝对不能做，也做不来。所以，献给读者们的《苏伊士运河掠影》到此收笔告一个段落了。
后记：
我有很多朋友，每当我迎着朝阳驾船出海，朋友们也随着我的影子去往那里，伴随我去远航。
我有很多朋友，每当我在大洋中遭遇风浪，朋友们总是出现在我面前，他们给我勇气协助我冲出险境。
我有很多朋友，每当我航行通过海盗活动区，朋友们一直为我担心，我也在勇斗海盗过程中传递安全信息，让担忧的朋友畅怀而聆听我的故事。
我有很多朋友，每当聚会，大家欢笑一堂，朋友来自不同的地方、不同的职业，来自五湖四海。我们都会聚集笑谈我们的友谊。
我有很多朋友，我祝愿朋友永远笑逐颜开，身体健康，开心每一天！
钱二 
苏伊士运河掠影（1、2、3、4、5、6、7、8）[2009-7-23 14:41:00]
本帖荣获
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