伴随着传统旺季脚步的临近，部分航线货量小幅上涨，尤为突出的是红海线，有爆舱迹象，每小箱运价上涨150-300美元，旺季附加费也随即在征收，并且船公司对该航线也提出重箱限制政策；中东航线货量也有小幅上升，船公司预计要增加运力。

近日部分船公司公布自8月1日起对欧地航线、澳新航线开始征收旺季附加费。另外，美加航线除了征收旺季附加费和碳排放量附加费外，还会上调运价，船公司希望此举能得到美国付货人的同意，然而事与愿违，付货人除了表示对船公司当前处境的同情外，并无接受船公司的迹像。

国内集装箱码头近期有积压现象，船公司欲投入大型运力船舶，货代朋友认为是进口空箱箱量增加所致，而非真实货量在增加。

最近市场传出降幅缩减的信息，船公司也顺势提出单方面涨价计划，这种看似有关联的事情其实并不那么简单，毕竟航运市场的复苏与国际贸易的好转从规律上看并不能同步进行。

相关新闻：上海港惊现“爆舱”现象（文/ 马青宁）

还没有进入船运界公认的旺季，做货代业务的蔡先生已经遭遇到“甩箱事件”了。6月28日，蔡先生被船公司告知自己代理的一个货柜不能上船，需准备相应的文件按照漏装处理。其实，蔡先生代理的货早在6月23日就报关并在第一时间进港了。尽管按照以往的经验，旺季舱位紧张出现“爆舱” 的几率会大一些，但让蔡先生出乎意料的是，今年的“爆舱”竟来得如此早、情况竟如此严重。记者从有关方面获悉，上海开往欧洲、美国航线的众多班轮公司，最近出口箱量皇走高趋势，舱位利用率一直处于高位，众多班轮公司不得不频频拉货。

 

“爆舱”现象几乎天天发生

总部设在新加坡的美国总统轮船公司总裁戴维·艾普勒敦表示，亚洲至AL欧航线形势奇好，“爆舱”现象几乎天天发生。不少急于抢运集装箱的托运人，不得不预先与远洋承运人签署舱位预订合同，而不再像过去那样“皇帝女儿不愁嫁”了。来自上海港的数据显示，上港集团5月份完成集装箱吞吐量181万标准箱，同比增长19.6%;洋山深水港一期码头5月份完成集装箱吞吐量23万标准箱，比前4个月日均增加160标准箱，其中相当部分是上海至欧洲、美国航线贡献的。除上海港外，全国其他港口的出货量也纷纷创新高。连云港前5月集装箱吞吐量突破50万标准箱，同比增长74%;大连港集团5月份共完成吞吐量1201万吨，同比增长16.3%，再次创下历史新高;天津港5月份共完成集装箱吞吐量52万标准箱，同比增长23.8%，吞吐量创历史最高纪录。

 

运价上涨出口商‘在劫难逃”

与远洋承运人相比，托运人则远没有这么幸运。出口商争相出货推高了欧美航线运价，上海往欧洲的大小集装箱运价在原有基础上已分别上涨了80美元和50美元。“这个涨幅还算便宜的，”做欧美线的邹小姐告诉记者，她所代理的船公司相关报价，最近分别上涨了400美元和200美元。而且，这还不是最高的报价。各班轮公司面对赚钱机会一点儿也不客气，泛太平洋稳定协议组织甚至扬言要在7, 8, 11月连涨3次价，上涨后的价格很可能追上历史最高点。这些“行业协会”旗下的班轮公司，经营着从我国经大洋洲到美国东西海岸的广大航线，由此可见，我国出口商将“在劫难逃”。远东船公会(FEFC)今年首5个月的航线货量统计数字显示，亚欧西向线运量持续增加，甚至超过预期运力供应总量，预计到旺季时运力将无法应付需求。船公司表示，现时货量正急剧增加，大部分船只的运力已被用尽，旺季来临时情况会更严重。FEFC早前预计今年运量会有13%增长，但首5个月的运量增长已达14%该会总干事罗德表示，这个增长等同于到北欧的运量每星期增加1万箱，以及全球运量每星期增加1.5万箱。某船公司总裁表示:“这是卓越的一年，我们的船长期都是满的。”

 

中国出口太旺了

英国伦敦的国际集装箱运输市场专家指出，目前令远洋承运人最为得意的是，中国的出口集装箱货物货运量源源不断，呈现持续增长态势。那些先前对中国经济前景抱有怀疑态度而发出悲观论调的国际经济学家，现在无不感到大吃一惊。来自中国物流与采购联合会的数据称，6月份制造业采购经理指数(PMI)为54.1%，已连续18个月高于50%，显示中国制造业继续处于增长周期。6月份生产、新订单、新出口订单指数仍保持较高水平，分别为58.7%, 57.3%和58%。数据表明，我国前5个月的钢材出口量大幅增加。产能增加、国际需求与出口退税预期，是刺激钢材出口激增的主要诱因。国际钢铁协会预测，今年全球各地区的钢材需求将保持强劲增长，2006年全球钢材需求将达到10.87亿吨，同比增长7.3%，今年我国国内钢材消费总量将达3.56亿吨，而钢材总产量将超过4亿吨，过剩的产能势必流向出口。就上半年国际钢价走势来看，持续上涨的国际钢价和我国钢材的价格优势，给出口带来了广阔的市场空间。一位货运代理指着码头上堆积如山的集装箱对记者说:“中国出口太旺了。”

 

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