本月18日晚，在利比里亚注册的中国台湾台塑集团所属的“立善轮”在马来西亚森美兰州波德森港附近的马六甲海峡航道遭一艘英国散装货轮撞击后起火。船上共有2名中国台湾船员和中远公司派出的23名中国大陆船员，其中9名中国大陆船员失踪，另外16人获救。
昨天下午，本报记者连线了正在事故现场的中国驻马来西亚大使馆领事部参赞苏强。据苏强介绍,目前马方救援人员还在搜寻失踪船员。经过20多个小时的燃烧，油船大火已经熄灭，救援人员将在今天登船搜索失踪者遗迹。
油船被撞爆炸起火
据介绍，被撞的油船属于台湾台塑集团，由中国中远集团承包。这艘油船上装载着5.3万吨石脑油，于本月初从阿联酋出发，原定本月27日抵达韩国。事故发生时，油船正打算驶向新加坡加油。船上有船员25名，其中23名是中远集团大连分公司的中国大陆船员，2名为中国台湾船员。事故发生后，16名船员成功逃生，9名船员失踪。
据马来西亚媒体报道，马来西亚海事执法机构主任、担任这次搜救行动总指挥的陈国逵，于19日上午召开了新闻发布会。陈国逵说，被撞中国油船有两个油槽。两艘船相撞，油船的一侧油槽被撞破，并立即爆炸起火，另一油槽则未受损坏。据了解，油船所载的石脑油是一种石油产品，比汽油更易燃烧。苏强在事故现场看到，油船的左翼已经完全烧毁，船体向左倾斜。由于石脑油燃烧后立即挥发，所以油船不会沉没。
4部门联手搜救
陈国逵说，接到报警后，马来西亚包括警方、消拯局、医院和民防部队在内的4个救援单位共派出11艘救生艇出海寻人，同时3架直升机在事发地点上空盘旋，在事故发生地方圆20平方公里的范围进行搜救，并从高空投掷干冰灭火。
但到19日凌晨4时30分因当时风势太大，加上能见度偏低，救援行动被迫暂停。直至19日上午7时，救援部队再次出发，继续展开搜索行动。
由于油船被撞击后引发熊熊大火，尽管海上消防员和警方乘快艇施援，救援工作却十分艰难，即使在距离油船1000米处依然能够感受热浪的灼烧。
失踪人员可能被困船上
据了解，“立善轮”当时运载着5万多吨石脑油前往韩国，被撞击部位正是9名失踪船员的生活和工作区。陈国逵表示，这些失踪人员很有可能被困在失事油船中，马来西亚救援人员将派专业人员上船勘察，以确定是否可以在船上展开搜救工作。
苏强告诉记者，油船被撞处为左后舷，失踪的9名船员当时正处于船的左舷，且石脑油燃烧后会散发有毒气体，并迅速消耗掉船舱里的氧气。
陈国逵说，根据以往经验，如果船员当时没能及时逃出，生存的可能性不大。
使馆人员第一时间赶赴现场
苏强告诉记者，事故发生后的第一时间，使馆工作人员是通过当地媒体记者得知撞船事故的。“一位记者打电话到大使馆说，可能有一艘中国油船在海上发生了事故。”驻马大使刘健和参赞苏强顾不上核实情况，便立即驱车赶往130公里以外的波德森。
使馆工作人员赶到波德森时，逃生的16名中国船员已经被一艘正好经过的德国船只救起。其中3名受伤船员已被送往当地医院，其余13人则被安置在附近的阁乐丽度假村。
刘健带领使馆工作人员立即赶到医院和度假村探望了获救船员。据介绍，被送往度假村的船员，有的在跳下救生艇时扭伤了脚踝，有的手臂划伤，身体大致无碍。被送往医院的3名船员包括船长姜焕成、大副和一名台湾船员。船长和大副吸入有毒气体造成肺部损伤；台湾船员则是被浓烟熏伤了眼睛。
大使馆的工作人员买来食品、衣物等生活必需品，并让船员们用自己的手机向远在祖国的亲人们报平安。苏强对记者说，死里逃生的船长握着大使的手激动得热泪盈眶。看到大使馆的工作人员台湾船员也倍感亲切。据苏强介绍，目前两名大陆船员已经出院，台湾船员还需要在医院继续观察。
获救的“立善轮”中国大陆方面船长姜焕成20日下午出院后表示，他此次的经历无法用语言来表达，感谢中国使馆以及马来西亚当地各方的及时相助。
搜救人员今登船搜寻
苏参赞告诉记者，经过20多个小时的燃烧，直到20日凌晨油船上的大火才被扑灭。马方救援人员原定昨天上船艘寻失踪船员，但由于船舱温度太高，而且船上运载的石脑油等物品燃烧后可能释放出有毒气体，目前还不能派人登船搜查。救援人员将于今天，待温度下降后登船搜寻失踪船员。
不过中国驻马来西亚大使刘健反复向马方提出，希望继续搜救失踪船员。“即便只有1%的可能，也要尽100%的努力。”
陈国逵昨天表示，马来西亚海事执法机构、海军、消防拯救局等部门将继续派出数艘船只和200多名救援人员在事发现场搜寻失踪船员。但截至20日16时左右，仍然没有失踪人员的下落。
据了解，相撞事故发生在印尼与马来西亚海域交界处，目前船体残骸正向印尼方向漂移。
肇事船船长已被扣留
据悉，肇事的货轮是一艘排水量约3.8万吨的英国货轮，当时它从波德森港卸货后驶离港口时，从侧面撞上了排水量约7万吨的“立善轮”后部。马来西亚海事执法机构主任陈国逵表示，目前马警方已扣留肇事的英国货船船长。
据了解，这艘英国船只在撞上中国油船后，向前滑行了一海里才停下。船上有3名波兰船员受伤。目前，马来西亚警方已询问了包括中国船员在内的多名证人。苏强对记者说，事故原因还在调查中，最终需要海事法庭认定，这个过程可能也需要一两年时间。
据报道，这起二船相撞事故并没有影响到其他海上货船的航行。海上的其他船只都一如往常，并没有受到任何的影响。
中远集团驻马来西亚代表李小农也赶到事故现场，协助处理救援事宜。油船所属方台湾台塑集团方面也已赶到吉隆坡。目前，他们正在与船东互保协会商谈保险事宜。由于货轮体积庞大没有保险公司敢于承保，所以货轮多是加入船东互保协会，在出现事故时进行经济补偿。
链接
马六甲海峡
马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡，因沿岸有马来西亚一古城马六甲而得名，该城在16和17世纪时是重要的港埠。
马六甲海峡呈东南—西北走向。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。
无论就经济或军事而言，马六甲海峡都是很重要的国际水道，重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。马六甲海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。马六甲海峡海运繁忙。每年约有10万艘船只(大多数为油轮)通过海峡。日本从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的。
海峡问题
长久以来，马六甲海峡的航运安全一直被五大问题困扰着。
1.海峡通路狭小问题
例如马六甲海峡南部出口，一条在新加坡附近的水道，虽然有805公里长，但最窄处只有37公里宽，为海上交通造成不便。
2.海盗猖獗
由于马六甲海峡是繁忙水道，且海峡有很多宽度狭小处。19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗猖獗的海峡。21世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。
为了对抗海盗，马来西亚、印尼、新加坡三国海军要全年全天候巡逻马六甲海峡。
3.恐怖主义的威胁
由于马六甲海峡宽度最窄处只有37公里，而其深度只有25米。很多专家担心若恐怖分子将一些船只弄沉在这些地区，将会对世界经济造成巨大损失。
4.烟雾
由于印尼常发生森林大火，有些印尼人又有烧森林进行火耕的传统，结果马六甲海峡常出现烟雾。影响了航行安全。有时候可见度只有200米。
5.水深渐浅﹐会发生搁浅事故
马六甲海峡海底平坦，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙﹐所以水下有数量不少的浅滩与沙洲。巨大的邮轮搁浅事故时有发生。有人预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在一千年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡会消失。
船员口述
指导船长张友文：
只有一艘救生艇可用
正在阁乐丽度假村休养的指导船长张友文向马来西亚当地媒体记者回忆了事故发生时的情景。张友文说，“立善轮”上原有两艘救生艇，每艘救生艇可以乘载14人，足以供船上25名船员逃生。但轮船被撞后左部尾端倾斜，大家只能取出一艘救生艇。无奈之下，只能让14名船员乘救生艇逃生，而船长姜焕成和大副只能穿上救生衣跳海逃生。（注：内行人都知道，每侧救生艇都必须满足100%定员，就是可乘所有在船船员。剩下的就不用说了。。。，晕！！！）
张友文说，当油船来到事发地点时，后面的一艘货船突然与油船追尾。油船被撞破油槽箱，擦出的火石花很快引起大火。他说，事发时，船上的25人中，有人在值班，有人在休息，一时间无法一次通知所有人逃生。“9名船员就这样失踪了。”
船长姜焕成：
10秒内火舌蹿了60多米高
19日上午，中国驻马来西亚大使刘健和参赞苏强去医院探望接受治疗的3名受伤船员。船长姜焕成对苏强讲述了事故发生时可怕的一幕。
据姜焕成说，这艘油轮原定于19日早上10时抵达新加坡，没想到18日晚却发生了意外。船上的石脑油遭到撞击后立即起火，10秒钟内火舌便蹿到60多米高，随后船上浓烟滚滚，3分钟之后船舱里一米之内已经看不见人影。当时，船长姜焕成正呆在船体最高处的船舱中。油船左舷船尾被撞后，他只能跑到船头绕到船的右舷。当他到达右舷时，一些船员已经逃到甲板上。姜焕成立即组织船员挤上救生艇逃生。此时他一直在寻找没有逃出的9名船员。直到最后一刻才不得不穿上救生衣跳海逃生。
姜焕成跳海时，附近海域已经是一片火海。他向当地媒体记者回忆说：“海水好烫，真的很烫，发生事故后我跳下海里，甚至被海水烫伤。”姜焕成说，跳海时他的胸口受创，至今仍隐隐作痛。
大副：
为保命跳入火海
与船长一起最后穿着救生衣跳海的还有大副。据介绍，大副负责甲板，在事故发生后，他立即清点人数，逃出火海的14人登上救生艇后，他确定再没有人活着跑出来，才与船长一起跳海。
大副向当地媒体记者回忆，“虽然当时风不大，但火势却很猛。”他说，油船的高度距离海面约60至70米，虽然当时海上已是一片火海，但为了保住性命也唯有跳海一搏。“哪怕海水如此炙热，烫伤总好过没命。”
海的约定 
[分享]马六甲海峡两船相撞 9名大陆船员失踪[2009-8-21 8:30:00]
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