“我是船长最后走，这是我的责任！”

    马来西亚森美兰州波德森港附近的马六甲海峡航道18日晚发生两船相撞事故。“立善轮”，一艘在利比里亚注册的台塑航运、由中国大陆海运公司承包的油船起火，船上共有23名中国大陆船员，另外2名船员来自中国台湾。

   发生碰撞后10秒不到船上的石脑油起火燃烧，船员无法自救而陷入险境。最后碰撞事故导致船上16人获救，9人丧身。这是一起非常严重的海上事故，在繁忙的马六甲海峡中大部分船员得救太幸运了。

   今天我看见了报道：“我是船长，我要确认所有人都跑出去后我才能走，这是我的责任。”

   这酷似过去英雄们的豪言壮语，现在社会上似乎已经鲜见和寡听了。但实实在在普遍流行于远离社会的大洋碧海中，在船舶远洋航海中几乎每一位船长都操守这样的职业情操。

   “我是船长最后走！”我做了十几年远洋船长我深深体会了做船长格言。

    因为，当你想到“我是船长最后走！”结果是：

   作为船长站在驾驶台上时更加谨慎地指挥船舶航行，高度警惕，以防海事的发生。

   船长任何时候想到船员的生命都掌握在自己手里，任何的失误都会导致可怕的结果。因此，船长必须要求船员遵守规章制度，哪怕是一点点违章都不容许发生，醉驾更不容许！

   作为船长想到一艘船舶代价。现代船舶都是上亿代价，加上货物可能就是百亿价值。所以任何的疏忽都是通天大事，船长责任大于泰山。

   船长是船舶的镇静剂，船舶在大洋中航行与大自然做残酷的斗争时。他的镇静可以让船员减轻精神压力转变抗拒风浪的毅力，顽强地和大自然进行生存的搏斗。

    船长冷静指挥船员可以让船舶转危为安，他是船舶上的灵魂和脊梁骨。

    作为船长应该记住“同船共济”的信条，当船舶处于折舟沉没的关头，船长行为和行动可以让船员安全撤退，他可以给予海员在危难时刻的求生欲望。

    记不清的海事，只要船长在，或许整艘船舶的船员都在危难中解脱。

    我经历中也曾经遭遇了超越想像、难以忘怀的灾难。正常航行中船舶的螺旋桨尾轴断裂了，尾轴在螺旋桨的重力下向上翘了起来，大量的海水漫进了机舱。在危及关头船员们惊惶失措逃出了机舱，抢救船舶最后努力即将化为乌有。正在紧要关头，我马上下机舱查看，随后宣布：“只要大家努力抢救堵漏，船舶绝对沉不了，我在船在！”然后压阵轮机长把船员都叫到机舱有条不紊地抢救。最后，在船员们努力下堵漏成功。

    在外界及时救助下我们安全拖带抵达目的港，在等待修理过程中遭遇了大风浪。在没有动力的情况下船舶在锚地走锚随风漂移，压向暗礁。危急的关头，我冷静地要求大副抛下另外一只锚，减小了漂移速度，获得宝贵得救时间。然后我告诫船员做好弃船放艇准备，做好了撤退的步骤，当船舶漂移到离开海岸浅海区域后再弃船，这样可以最大限度保全生命。同时，我毫无考虑地喊出：“船在我船长在，船长最后一个上救生艇！”

    此刻，船员都非常安静，他们知道最后与大海搏斗的时候到了，看着我保持清醒地走到了救生艇甲板，随后等待我的最后弃船命令。结果令全船非常意外，在我发出SOS之后，港口当局派出了强大拖轮救助我轮。而正当船舶处于最危急关头，风浪过去了，全船得救。

    这是真实的故事，发生在1995年的春天！

    令人遗憾的是当我返回社会后休息时，对社会上发生的事情看不懂了。某些当官的眼睛里面没有下面的群众，目视无睹群众的疾苦。有群众利益的事情避着走，有利益好处抢在前。他们可以拿着权力换取金钱，贪污腐化成常态。哪有共产党的豪言壮语，连入党宣誓都放在了脑后了。看着一些贪官上千万的贪污，我感觉响亮的共产党员——焦裕禄们走远了。

    我不恰当的比喻：实际上国家公仆们都是船长，不同的是他们驾驭社会这艘巨轮，他们也承担了比船长还重大的社会稳定、维护国家和谐和建设的责任。如果他们都体现出船长的精神状态的话，他们也会像我们船长那样喊出：“我是船长，船在我在是我的责任！”

这就是船长的情操！我一直在寻求做船长的最高境界，但不是去殉船而是做个有道德情操的船长。

谢谢您地留言，或许你去了，船就不会出事故了，因为老天眷顾你。

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