敏感区防海盗的措施

  中国远洋货轮“德新海”被索马里海盗被劫的消息传遍了整个世界。作为同行其关注程度更为迫切，一直在网上时刻查询事态的进展，希望事态的发展有利于船员。

  面对猖狂的索马里海盗劫船行动，不由得让我回想今年初在亚丁湾与海盗周旋的日子。

   国际海事组织建议在海盗活动敏感区船员应该保持高度的防范警惕，对可以船只尽可能改向远离，对未登轮或企图登轮的海盗，应该采取阻止行动，并且注意自身保护。对海盗已经登轮并控制了人质的，应该放弃武力抗争。    在经过训练有素的海盗面前，海员的抗争是“以卵击石”，弄得不好就是海员的生命为代价，最后还得让海盗控制船舶采取极端手段对付海员。

   基于这样的建议，船长对敏感区区内的活动的、可能怀疑的小船保持高度警惕，做全方位的跟踪。也就是通过雷达扫描海面，尽早获得沿途船舶分布情况，对重点船舶在雷达上进行定点跟踪。对发现可疑船只跟踪，那么一定要有“先下手为强”的防控措施，人员到位向外示警，向可疑船只方向喷射高压水枪水柱，警告可疑船舶勿靠近船舶。一般情况下海盗看见船舶有措施对抗，即使有武器也不敢轻易强行登轮。毕竟他们是为赎金而来，看见危险也全力避免的。船长和海员对未登轮的海盗抓住有力机会摆脱追击和攀登。

船长摆脱海盗小艇最有效的方式就是大幅度的左右改变航向，转向甩尾，让海盗船无从下手。再则，动员全体船员在船上利用手中的工具挫败海盗登轮。

   在敏感区，海盗不可能恋战，当互相博弈超过一个小时未成功，他们就因为小艇的燃料续航能力主动放弃劫持了。

   只有船舶在敏感海区失去警惕性，对防海盗行动莫知莫觉的敷衍了事，才有让海盗得逞的机会。所以航行在敏感海区，驾驶台瞭望最为重要，任何失误都会导致后果。

    海盗会利用大洋中的天然屏障来实施劫持的。海盗在白天善用的伎俩就是躲避在太阳直射的阳光下，这样还大出其不意出现在驶近的大船。大船驾驶员由于光线的原因可能会疏忽小船。由此，驾驶员都应该重视雷达的反射图像。发现阳光中的“黑暗”。

   在晨昏蒙影早晚，海盗也擅长使用此招！防范海盗必须全神贯注！不要漏缺可以小船。同时，还得考虑雷达对木制小船的局限性，他们反射波微弱，只有接近船舶才显示。所以船长应该告诫驾驶员必须用眼睛直接观察，雷达和眼睛并用！

   目前船上的防卫手段非常薄弱，船员由于自身条件和港口要求不能配备枪支，现在抵抗劫持海盗只能通过高压水枪、和船舶铁制属具来抵抗海盗进攻。说的幽默一点就是“手电筒对付火箭筒。海员要自身防卫海盗就是早期的抵抗了。

   每一个航运公司都有一套防海盗的机制，另外根据世界海事组织的要求船舶都安装了海盗劫持专门的报警系统，只要船长当时情况危及到船舶安全都可以直接按下报警，它会在全世界搜救中心响起，并且发现该轮在大洋上的船位。

   公司都制定了强制的信息通报制度，当船舶进入海盗活动敏感区，船长必须发送邮件给公司调度中心，并保持随时的联系。只有当驶离的敏感区才会撤销指令恢复常态航行。

   早春到初夏，我数次来回亚丁湾，每次进入前就开始动员船员，并在进入亚丁湾前进行防海盗训练，将一切可以作为“武器”的器具摆放到位，全船关键部位接上了高压水枪。

   为了万无一失，我还亲自上甲板检查布控效果，调正防范重点。

   那几次通过亚丁湾我都遭遇了海盗小船的跟踪和追击，基于我轮的严阵以待和船员们团结对抗、视死如归的勇气，加上我轮良好的船舶性能、高速度航行，那些小船在跟踪几分钟之后放弃了。让我惊心动魄的就是在我轮没有多远的一艘油船被海盗盯上，在海员奋力搏斗和对着巡航的军舰大呼“救命”之后，才在军舰的驱赶下逃脱了。

   海盗是现代航海活动最具威胁的非法打劫行为，全世界海员都痛恨，可是由于世界的复杂性，至今海盗活动无法杜绝，给海员头上笼罩了一层阴云。

   在结束本篇时，我还是以海员的心情祈祷“德新海”轮能够早日摆脱海盗纠缠，船员平安回归。

合作论坛：