三．曲径通幽般的航行

前方出现不明漂浮物，样子都是像仇恨中国社会主义的国内外阶级敌人放在海里的水雷，在航行的前方串成了类似冰糖葫芦。船长的脸部表情是从放松到紧张。全神贯注，目不转睛，紧紧盯着前方海面一个个的漂浮物。海峡中的渔民放置了大量流网浮标，他们抓鱼抓到了航道中央。仿佛上海交通繁忙大道上放上了田径竞技跨栏。似乎要进行一场没有裁判、只有双方利益参与者在一起的跨栏比赛！这场比赛的结果没有奖品只有金钱。

他们放错了地方，捕鱼而不顾航道了。就大船而已那是多么危险的航道啊。别的不说，单单从浮标中间穿过那就会危及船舶螺旋桨，流网就会缠到螺旋桨主轴上，然后主机负荷增加、主机发热、故障停车，船舶失去动力，船长无法驾驭船舶，顺风顺流飘移，最后和岛礁香鼻头接吻，或者搁浅。那不是乘风破浪！也不是情人之间的接吻拥抱、玫瑰似的浪漫，热带雨林中藤缠树的缠绵，而是额高头碰扁！人命关天！

可惜，这里天高皇帝远，海峡交通管理部门管了这头，那头又多出来浮标了。话得说回来祖祖辈辈在此捕鱼的渔民被航道占据了渔场，渔场会转移吗？没有！那些渔民要捕的鱼绝对不会顺从海事交管部门人为划出的航道另辟捷径，到航道外生存。这就导致渔民不得不在航道内捕鱼。所以，我们大船在确保安全的前提下，能躲就躲，能避就避，体谅吧。

渔民总是和海事管理部门做老鹰抓小鸡的游戏，说不定小鸡是母鸡下的钓饵，专门钓那些触碰流网的船舶，然后狠狠地敲一笔钱。现在中国的世道不是流行“钓鱼执法”吗？从官员那里学到的“钓鱼法”很管用。渔民们把破旧的再也不能捕鱼的渔网放在航道上，然后驾着小船在附近游荡，看见大船过来了不是避让，而是鼓起勇气冲向大船。渔民知道大船不敢撞小船，在迫不得已的情况下大船改变航向穿渔网。这下就中招了！谁要是碰到了流网渔标，渔民们马上会告上法庭，伸张索赔。而且都是狮子大开口，敲你没商量。对“钓鱼”卑劣手法获取赔偿，我倒是非常憎恨的，那是在敲竹杠！能怪渔民吗？执法者都在使用“钓钩执法”？

这样的事情在公司的船上发生多起了。公司有的时候只能忍声吞气赔了算数，没有像上海南汇城管执法队抓到疑似黑车主孙中界断指求清白的勇气，也没有闵行那位弟兄到法院去上告。唉，法院也是官员开的羊头店、狗肉铺，钓鱼的风向改变前打不赢，当“刁民造反”了，网络铺天盖地谴责钓鱼执法了，再那位区长轻描淡写说了一句：“执法不当！”也算赔礼道歉了。那位仁兄坚决不撤诉，法院也就判决城管队输了，和稀泥了。可是本质上服输吗？

看着海面成排横着的“跨栏”，然后寻找流网中的出路，绕航不可能，这是到海口的必经之路！船长很果断地将车速放慢了，我点头赞许船长的行为。我们心里面都清楚，我们不具备世界跨栏冠军刘翔跨栏的特异功能，也不是在此去夺世界冠军！船只能在大海中游泳却不能像海豚那样跳跃，更不能进行快速冲过横桓航道的“跨栏”。我们只能在渔民增设的障碍中左右逢源躲避，不去触碰不是水雷却比水雷还要厉害的流网浮标。

一只小船在远处漂荡，从望远镜看他们正窥视我们的大船。

“船长！那边的浮标比较疏松，一排中还有空隙！”协助瞭望的操舵水手指着前方。

船长目不斜视，回答也十分刚毅：“知道了，就从这里打开缺口！把定！”船长把航向对着一排浮标的稀疏浮标，随后又命：“前进二！”船迅速向流网丛中冲去！

小船见状即刻冒着浓烟向大船靠近，他们想终于钓到大鱼了，守株待兔很久了，这下被逮捕到一个可供敲诈的大户人家了。他们从小船站立起来，小船顿时摇晃几下。

可惜他们高兴的太早了，我们是千锤百炼，经过太平洋、印度洋和大西洋考验的世界无限航区的船长，在这小小的琼州海峡航行还是游刃有余。当前方浮标即将消失在船头盲区时船长即令：“左满舵！”操舵水手马上相应，完成动作后大声回令：“满舵左！”

船首把前方两对浮标左右劈开，恰到好处不擦不碰地从缝隙中通过。在大约500米开外的小船竟然停下不动了。完好的流网浮标留给他们自己去玩“跨栏”游戏了。

在前方500米处又数堆浮标挡道，船长不慌不忙、信心百倍地拖了很长的尾音发出：“右满舵……！”嘹亮的口令绕驾驶台一周后向四周扩散。

水手也学着船长的口吻高声朗读舵令：“满舵右……！”

船似乎明白了驾驭者的想法，从极小的浮标缝隙中穿过。留给小船上失望者一个大大的S形尾迹！那个漂亮的尾迹随后散发到了浮标丛中，浮标在尾迹流中起伏。赞许？不！

我对船长说：“好像我在那些混蛋汽车教练学汽车驾驶，在进行小路考！”

船长转头看着船尾的浮标：“我觉得好像是金庸武打小说中，那些武艺高强的人在练走梅花桩！”我们把笑声留给了正在等待鱼儿上钩的小船。

一个流网渔标也没有碰上，我猜渔民肯定很失望的。随着大船到海口的航线开辟，是否大船都不会碰到浮标？在夜间航行中也能像我们这样躲避流网渔标？答案是非常清晰的，渔民们总有一天会碰到“兔子撞在树干上的”。

当船舶躲避流网浮标，恢复正西航向后不久，前面就是琼州海峡第二警戒区的No.2浮筒。在这里绕着No.2浮转90°就是海口港外的避台风锚地了。在不远处海口秀英港航道灯浮就出现在船长和我的眼下。我们准时到达了海口港引航点。

海口的交管中心正在呼叫我们，他们非常亲切，也非常热情。为了保证我轮安全，他们都给附近的船只发出航海警告，让我轮畅通无阻。他们心目中一直期盼的大船终于出现了。

引航员乘坐的拖轮也在巷道中翻滚着白色的浪花，向我轮挺进。我看着远处的海南岛轮廓就像小时候第一次到上海城隍庙，海南岛有好吃的东西吗？

哈哈！我有点馋唠了。

^_^
不管是“小路考”，还是“梅花桩”，都证明的了船长的出色哦！真棒！
不知道那边的渔民为如此刁蛮呢？

向巨轮上的所有兄弟们致敬呀，真是惊险呢。渔民只顾眼前利益，不去考虑他人的损益，确实是该整治一下。想想以前我们窄窄的村道上，也有农户争先恐后地把自己的稻谷晾上大马路，有些还搬到大石头以防车辆轧着稻谷了，结果发生了好几起令人心痛的交通事故。希望琼州海峡上的渔民们能够仔细考虑一下这种损人利已行为的危害性，当地管理部门也应该适时对他们进行教育和引导哦。

真的很担心将来会有大意的船只碰到这些无所不在的流网渔标，倒不是因为要赔渔民兄弟的辛苦钱，而是担心给航运事业带来不必要的损失。希望有关部门要引起足够的重视，通航环境好了，当地经济才能带动起来呀，这些长远利益也可以惠及到当地的普通民众呢。但是，如果当地的管理部门不有所作为，普通的渔民老百姓恐怕难以主动撤出这场“无形的战争”，来往的巨轮只能消极地招架，也不是长远之计。不知道衣羊船长以及各航运界人士是否有办法让航运相关部门重视此事呢？

当然，如果当地管理部门想让渔民主动撤出来，单靠强制性的限制手段也是不行的，也要考虑到普通渔民的难处。渔民为什么要这么做，难道他们一开始就是想“钓鱼”吗，可能也不是。或许他们也是被行业竞争所迫，为养家糊口所累，才明知违法仍然铤而走险。这说明了两个问题：一是这种错误的行为没有相应的惩罚措施，也就是说渔民的违法收益会比被抓到而受到的惩罚多得多，这样就会促使他们不断地发生违法行为。而且现在中国普遍上是法不责众，违法的人多了，愈加不怕管理部门的制裁了。另一个问题就是琼州海峡当地的渔业经济发展得并不很好，不是说他们的渔业规模多大、历史多悠久，而是觉得这个行业规则还是很模糊的，目前的谋生模式还是无法提高渔民的生活水平。如果管理部门携手普通渔民，共同制定出更好的盈利方式，那么渔民朋友们为何还要铤而走险地到航道上撒网呢？所以，这并不是一个很简单的问题，也不是单靠航运管理部门就能解决的问题。

中新海南网11月8日电 据海南日报报道，昨天下午，新建成的海口港二期码头,迎来了中国海运大型集装箱船舶“xcs”号。这是该港口建成后停靠的第一艘5万吨级箱船，也是截至目前在我省停靠的最大的集装箱船舶，其任务是为11月18日即将开通的海口—营口绿色精品线进行试航，标志着该线正式进入试航阶段，为航线顺利开通“探道”。

　　昨天下午1时，从广东南沙港出发的“xcs”号船舶，向海口港二期码头徐徐靠近。“xcs”号箱船，全长263.23米，宽32.2米，载重量为52214吨，可装载冷藏箱量共4250 TEU，这是海口港二期工程试投产前停靠的第一艘大型箱船。

　　“xcs”号的到来，顿时在岸上掀起了一阵惊叹，港口工作人员从四面八方赶来，为了一睹这个“大家伙”。

　　该船舶将沿着海口—南沙—营口的航线进行为期大约5天的试航，并将1400多TEU的海南农产品、水产品等货物发往营口港。在11月18日线路正式开通后，中国海运还将投入4艘5万吨级4250TEU的大型船舶。

　　据悉，今年6月26日，海南港航控股有限公司、营口港务集团有限公司、中海集装箱运输股份有限公司共同打造的绿色精品航线，将充分发挥“两港一航”的区位优势和资源优势，大力促进北粮南运、南糖及瓜果蔬菜北上。届时，海口出运的瓜果蔬菜只需5天左右，即可到达营口。

　　在运输过程中，将全程使用冷藏箱装运，每一类瓜果菜均能分为若干品种冷藏运输，储存保鲜时间可达10天左右。该线开通后，单船次运量可达5万多吨，货损率和运输成本将大大降低。

　　海南港航控股有限公司有关负责人说，该线路开通，将为海南瓜果蔬菜销往北方提供一条“班期准、速度快、硬件强、服务好”的海上绿色通道。

原来是一条海上绿色通道。海南的各种瓜果蔬菜可以直接从海上通道直达我国的北方城市了。

呵呵！您还把海南网的新闻搬到了海嫂论坛了。谢谢啰！

天堑变通途，从此北方人民就能够吃上来自天涯海角的新鲜瓜果，海南人民也能品尝到北方的优质稻米……船长和试航的兄弟们功不可没！

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