元旦前夕，上海国际航运研究中心首次发布了包括中国航运景气指数（CSPI）、中国航运信心指数（CSFI）、中国航运预警指数(CSAI)、中国航运景气动向指数（CSCI）的四大指数，建立了一套能多层次、立体反映我国航运发展实际情况的景气监测指数体系，此举结束了中国航运业一直以来无景气预警体系的局面。
上海国际航运研究中心秘书长真虹表示，中国航运景气指数的发布将有助于中国航运企业的健康发展，对企业应对金融危机将提供有力的帮助，同时中国航运景气指数（CSPI）也是上海国际航运中心建设的一部分，将为上海国际航运中心软环境的建设提供强有力的支撑。
CSPI和 CSFI精确判断航运景气度及信心指数
据上海国际航运研究中心航运市场分析部周德全介绍，中国航运景气指数与中国航运信心指数选择了具有代表*的航运企业作为样本企业，建立了定期调查联系制度。每季度中后期开始调查，通过定量计算的方法对航运企业经营状况的定*问题进行分析，得出航运市场景气状况与发展趋势的判断值。该指数以100点为中间点，100点以下为不景气区间，100点到200点为景气区间。从微观即企业的层面上反应中国航运业的发展状况，适宜短期预测。其为季度发布。
中国航运景气指数是根据航运企业家对本企业当前生产经营状况的判断及其未来发展趋势的预期而编制的景气指数。它反映了企业决策者对自己企业当前生产经营状况及其未来走势的综合评价和判断。根据调查结果，2009年第四季度中国航运景气指数为103.58，处于微景气状态。2010年第一季度的航运企业生产经营状况将比2009年第四季度略降0.8，为102.78，有望仍然保持在景气区间。26.36%的航运企业认为2010年第一季度的经营状况会转好，55%的航运企业认为下季度的经营状况一般。
中国航运信心指数是根据航运企业家对企业外部市场环境与政策环境的认识、看法和对本行业发展状况的判断及其未来趋势的预测而编制的景气指数。它反映了企业决策者对当前航运业总体状况及其未来走势的感觉、体验和期望。
根据调查结果，2009年第四季度中国航运信心指数为91.90，处于微弱不景气状态；中国航运信心指数为91.90，处于微弱不景气区间。预测2010年第一季度的中国航运信心指数为99.12，相对于2009年第四季度上升7.22，有望跨过景气分界线进入景气区间。其中26%的航运企业家看好一季度中国航运业的发展趋势，50%的航运企业家认为一季度中国航运业的发展状况一般。31%的船舶运输企业认为一季度中国航运业的发展状况会继续恶化，25%认为中国航运业一季度将会转好。相对而言，港口企业家的预期乐观得多，认为一季度行业恶化的比重仅为10%，认为行业将会转好的企业占30%。
CSAI和 CSCI发挥“晴雨表”、“报警器”功能
周德全介绍，中国航运预警指数(CSAI)与中国航运景气动向指数（CSCI）能如“晴雨表”或“报警器”一般发挥监测和预警的作用。“第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来，利用景气指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。”其发布频率为月度。
中国航运预警指数(CSAI)主要是选择与中国航运密切相关的各指标，根据其值分别赋以不同颜色的信号灯，直观形象的揭示中国航运业运行的景气状况，并可计算出景气综合评分。“主要作用是对中国航运业现状进行大体上的描述，以直观的形式表现出来。”
根据上海国际航运研究中心发布的2009年10月份的中国航运预警指数，可直观的发现最近12个月的中国航运景气预警各指标的状况。例如，2009年10月份的中国航运景气预警指数为93.26点，比9月份上升了5.89，已经连续两个月出现在绿灯区。10月份有三个指标（BDTI、CCFI、进出口总额）处于蓝灯区，两个指标（CCBFI和消费品零售额）处于绿灯区，三个指标（BDI、固定资产投资、港口吞吐量）处于黄灯区，一个指标（发电量）处于***。中国航运预警指数走势图显示中国航运业自2008年7月份在短短的时间内由黄灯区一路下滑到蓝灯区，从总体上反映了中国航运业的景气状况。上海国际航运研究中心根据中国航运业的各相关指标的预警指数，通过综合评判得出中国航运预警指数的走势图，通过图示中国航运业预警指数所处的不同状态一目了然。
中国航运景气动向指数（CSCI）的原理是根据领先于中国航运业目前所处状态的先行指标来预测中国航运业未来的发展变动趋势，其主要方法是在分析中国航运各相关指标历史数据的基础上，从统计学的角度深层次挖掘中国航运的变动趋势，从客观数据方面预测中国航运业的未来变动趋势。其主要包含三个分指标指数：
先行指数（LCI）：根据先行领先于中国航运业目前所处的状况，揭示出中国航运业未来的发展趋势。它之所以能够预测中国航运走势是因为它与各航运活动之间具有因果关系上的领先*。预警就是要在总体循环出现转折之前做出预报，所以根据先行指标编制的先行指数是预警中最重要的指数。
一致指数（CCI）：根据在时间上与中国航运业整体波动的一致的指标编制而成。这类指标有两个作用：描述当期中国航运业所处的景气状态；通过分析一致指数与先行指数出现的时差，可由先行指标的转折点估计总体循环转折点出现的时间。中国航运一致指数包括了运价、吞吐量等方面的情况，可以综合地反应中国航运业目前所处状况，自2009年1月份以来，一致指数在先行指数的带动下逐渐上扬。2009年10月份的一致指数为99.325，比上月增长了0.98点。
滞后指数（GCI）：由循环转折点的出现落后于市场总体转折点，波动滞后于总体航运变化的指标编制而成。在预警分析中其主要作用在于确认警情，检验航运循环过程是否确已超过某个转折点而进入另一个景气状态。滞后指数在2009年10月份为95.85，相对于上月增长了0.27。
中国航运景气动向指数显示:2009年10月份先行指数为103.679，已经连续两个月上涨，上月上涨了0.337点，从2009年1月份以来，先行指数虽有徘徊调整，但总体呈上升态势，其逐渐带动了中国航运一致指数的上扬，2009年10月份的一致指数为99.325，比上月增长了0.98点。滞后指数也在2009年7月份达到谷底之后缓慢上扬。从走势图上看，中国航运业的发展趋势在触底之后缓慢上扬，并伴随着小的波动。
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到江送客棹 
“四大指数”为中国航运业把脉[2010-3-26 16:53:00]
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