此前，私人直接投资基金（private equity funds）收购贬值船舶资产被视作是这股资本力量进军航运业的突破口。但从目前来看，这并未成为现实。
至少，从收购的数量上来看，完全不如预期的那么多。那么，这是否意味着，私人直接投资基金将会把目光转到其他领域。
在最近在伦敦举行的一个相关主题的研讨会上，与会者给出了否定的答案。与会者认为即使没有船舶资产贬值变卖，对投资者来说，航运业仍蕴含着大量的机遇。
SynCap Marine公司的Richard Moore表示潜在投资者或许会考虑投资成品油轮，他认为对该船型的投资将有丰厚回报。
在他看来，投资干散货船的时机已经错过，而买下集装箱船却可能要先闲置3年也完全不可行。“这会毁了你的内部收益率。”他说。
但不管准备投资哪种船，一笔好投资的某些特征总是相同的。Moore说，若一家公司想要吸引私人直接投资基金，公司的管理层必须有能力。若该公司已经历过多次行业的起起伏伏则更加有吸引力。投资者还希望看到管理层参与到项目中，无论是以资本的方式还是现金的方式。另外，透明*也是投资者看重的。
然而，考虑到现时几乎每个航运市场都不怎么景气，有人质疑“现在投资船舶资产是否是个糟糕的时间？”也就不足为奇了。对此，Moore认为绝对不是。他认为押注成品油轮绝对会赢，因为“它的优势不胜枚举”。不过，投资者要想获得丰厚回报可能需要3年的时间。若想获得更高的回报率，也许需要3-5年。
Deloitte咨询公司的Carlton Siddle认为航运业缺少融资意味着私人直接投资基金将有用武之地。“航运业正屏气等待复苏，但它还需要些什么。”他说。他指出此次的不景气不同以往之处在于缺少了银行的支持，因为银行也自身难保。
Siddle表示他参与了很多银行的重组计划。“说实话，重组期可能要2年左右，之后还有5-10年的休养生息期。”他说：“但正是银行的重组为私人直接投资基金的介入打开了机会的大门。”
*文章仅供参考
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到江送客棹 
远东航运评论：贬值船舶资产仍是投资者选择[2010-4-9 17:19:00]
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