市场概况：原油市场总体下跌，成品油市场继续走低
由于预计美国经济最近的改善将帮助刺激原油需求，在过去的两周里国际油价上涨到18个月来的最高位，基准油价触及87美元后回跌。不过此次油价上涨，炒作因素较大，不是因为石油供应短缺。 上周美国原油进口量增加了300万桶，原油库存仅仅增长200万桶不到，难以说明对市场利好的作用。同时，炼油厂大幅度增加了开工率，为夏季驾车旅行季节汽油需求高峰做准备。 美国石油需求随着经济复苏在增长，原油运输需求保持稳定，但运力过剩是最大问题，BDTI指数从3月26日的1049降至4月8日的935，降幅达10.9%。
成品油方面，尽管欧洲地区需求不足，但是美国能源信息署最新统计显示，截止4月2日四周，美国成品油需求总量平均每天1902.4万桶，比去年同期高1.9%；汽油需求四周日均量901.8万桶，比去年同期高1.7%。在汽油应该季节性下降的时期，美国汽油库存却大幅度下降，增加的70万桶汽油产量和进口量并未能提高库存，意味着强劲的反季节需求拉低了汽油库存。尽管需求有所上涨，但是大量新船下水拉低了运价，成品油运价指数在这两周小幅下跌。
图1 2010.1.1－2010.4.9运价指数走势
VLCC：有涨有跌
最近两周VLCC货盘成交量较前期小幅下降，但由于4月2日开始为欧洲国家的复活节，租船经纪人将休息一周，部分租家集中抢在复活节前租入船舶，4月上旬租船活动的活跃推动运价上涨，海湾各航线运价均有所上涨。4月9日海湾至印度航线27万吨船舶运价为ws100，较上上周末的ws75点上涨33%。4月2日海湾至日本航线26万吨级船运价报WS83.24，等价期租租金（TCE）为44576美元,上涨7.63%。虽然西非市场苏伊士型油轮运价的企稳对VLCC运价形成利好，但西非地区船舶供给仍然相对较大，西非各航线运价呈现下跌态势。
图2 2010.1.1－2010.4.9 VLCC运价走势
苏伊士型：总体下跌
3月29日至4月初这一周，苏伊士型油轮运输需求较前期大幅下滑，运价下跌。周四，西非至美东13万吨级船运价报WS91.04，下跌3.39%。西非市场运价下跌主要是由于运力供给过大，一部分租家仍在观望，船东和租家的僵持局面致使该地区成交量降幅较大。到本周西非市场租家开始活跃起来，但由于运力过剩问题较为严重，运价依然保持稳定，西非至地中海航线13万吨级船4月9日平均日收益为21694美元/天，较前一周五下浮上涨5%。海湾至中国航线运价依然走低，13万吨级船舶本周五平均日收益21306美元/天，较前一周五下跌22%。
图3 2010.1.1－2010.4.9苏伊士型运价走势
阿芙拉型：波动较大，总体呈下跌态势
最近两周，阿芙拉船型各航线运价表现不一，有涨有跌。跨地中海航线运力紧张的局面最近有很大缓解，并且之前运价涨幅过大，近期该航线运价跌幅较大，但由于本周运输需求有所增加，该航线运价在本周末有所回升，平均日收益从4月2日的13317美元/天升至4月9日的16098美元/天，涨幅21%，但总体较前期下降。海湾至美湾航线则一路下跌，从3月29日的ws120降至4月9日的ws100。降幅达16.7%。
图4 2010.1.1－2010.4.9阿芙拉型运价走势
成品油船：运价一路下跌
近期成品油轮货盘成交量较前期基本持平，运价一路走低。上周四，海湾至日本7.5万吨船运价报WS106.05，下跌4.03%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价报WS146.56,下跌6.35%。地中海地区由于最近航线上有浓雾影响，造成船舶滞期，对运价下跌有一定的阻滞作用，最近一周，地中海至美湾航线重型成品油运价保持稳定，停止下跌。根据劳氏的数据，今年将有近200艘的MR型船下水，大量新船下水造成运力过剩是压制成品油运输市场回暖的主要因素。
表1 成品油轮平均日收益（单位：美元/天）
|
单位：美元/天 |
3月26日 |
4月2日 |
4月9日 |
|
轻油
|
（7.5万吨）海湾-日本 |
10027 |
9293 |
8047 |
|
（3万吨）黑海-地中海 |
16701 |
14752 |
12810 |
|
重油 |
（5.5万吨）地中海-美湾 |
17437 |
14597 |
14558 |
数据来源：Clarkson Shipping Intelligence Weekly
到江送客棹 
国际油轮运输市场双周报（2010.3.29-4.11）[2010-4-16 10:40:00]
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