随着经济态势良好向上的走向，近两周国际集装箱运输市场继续保持平稳态势，中国出口集装箱运价指数小幅上涨，同时HRCI指数攀上至438.8点，因低廉的二手船价格吸引船东将注意力重回二手船交易市场，二手船市场因此较为活跃。5月7日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1120.46点，较半月前这一数据上升0.4个百分点；上海出口集装箱运价指数较上月23日小幅上涨4.03%，报于1392.09点。

太平洋航线：市场依旧保持火爆情形，运价持续上行

美线受货量上升压力以及运力压缩的影响，市场依旧保持火爆情形，爆仓不断，运价持续上行。新一轮的运价普涨在本周结束，同时目前大部分运价合同的谈判也已完成。CCFI显示，五月初上海到美西集装箱运价较去年同期上涨17%，从目前的形势来看，今年太平洋航线运价较去年大幅调整已成定局。随着谈判的完成，船公司对于市场的运力投入可能会增加，这将带领未来太平洋航线运力紧张的形势有所缓解。同时，随着市场逐渐走入旺季，运量仍有上升空间，未来市场基本仍将维持兴旺局面。5月7日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为2395美元/FEU和3508美元/FEU，分别较上期大幅上涨289美元/FEU和333美元/FEU。

亚欧航线：货量变化不大，运价平稳，市场运行稳健

受欧美商家补库存影响，未来数周中国出口集装箱箱量仍有上行空间，预期运气市场行情仍将维持利好。尽管船东逐步向该航线释放运力，导致目前该航线上营运运力持续增加，但货量的不断增长稀释了运力上涨带来的压力，目前亚欧航线的市场仍然维持利好行情，船舶平均舱位利用率基本能够维持在九成以上，部分航线部分船舶甚至能够满仓出海。随着地中海假期的临近，中国出口地中海地区的出货旺季也即将来临，预期未来数周亚欧航线货量仍将保持增长。一些经营该航线的船公司已经宣布了运价提升计划，照此看来，今后几周亚欧航线的承运人必然会谨慎控制运力。因此亚欧航线尤其是中国到地中海航线的运价上涨的可能性非常的大。5月7日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1783.73点和1877.08点，分别较前一期下跌了1.7%、1.8%。

近洋航线：市场运价基本保持稳定，波动不大

随着节日出货高峰的结束，中国到日本航线船舶的平均舱位利用率从节前的75%平稳回落到现在的七成左右。市场运价基本保持稳定，波动不大。5月7日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为730.11点，较上周基本持平。

表1  中国出口集装箱运价指数

航线	一季度前	一月前	本周	与两周前	半月前数据
	2010-02-05	2010-04-09	2010-05-07	比涨跌	2010-04-23
综合指数	1081.67	1117.89	1120.46	0.4 %	1115.87
分航线指数：
1、日本航线	709.44	734.72	730.11	0.04%	729.82
2、欧洲航线	1709.94	1828.51	1783.73	-0.70%	1796.35
3、美西航线	967.15	982.09	1025.76	3.36%	992.45
4、美东航线	1260.39	1168.8	1198.14	2.70%	1166.62
5、香港航线	575.91	597.74	602.53	-2.07%	615.24
6、韩国航线	491.93	506.64	519.98	-1.45%	527.63
7、东南亚航线	827.19	861.21	870.43	-1.27%	881.61
8、地中海航线	1821.92	1934.59	1877.08	-1.63%	1908.15
9、澳新航线	1099.08	1111.27	1098.34	-0.09%	1099.28
10、南非南美航线	915.33	965.52	970.44	2.19%	949.67
11、东西非航线	945.67	923.71	922.23	-0.38%	925.77

 

图1 HRCI国际集装箱租船指数

近期集装箱租船市场依然保持活跃，HRCI连续十周持续上涨，2010年5月7日该指数周三高收于438.8点，较两周前上涨了接近四十点，这是继上周租金指数大涨6.8%之后再次上行2.81个百分点，而大中型集装箱船仍是租金上涨的主力船型，这和市场的向好行情形成呼应。从上面趋势图上可以看出随着经济形势的好转，租船市场逐渐活跃起来，这也许预示着集装箱市场前途将逐渐明朗。

表2  集装箱船舶交易回顾

船舶类型	船名	吨位	建造时间	造船厂	交易时间	价格M$	买家
1118 teu.	FESCO Anadyr	13760	2007	Jinling Shipyard	06-May	14.5	Clients of Ocean Partners
6627 teu.	CMA CGM Debussy	80251	2001	Hanjin H.I.	04-May	34.5	Clients of Embiricos
1640 teu.	Northern Fortune	30685	1991	Stocznia Gdansk	04-May	5.5	Chinese interests
1118 teu.	Spica	13760	2006	Jinling Shipyard	27-Apr	15.5	Clients Shanghai Hai Hun
1118 teu.	Capella	65077	2007	Jinling Shipyard	26-Apr	15	Clients of Carsten Rehder
1740 teu.	Viking Kestrel	23400	2010	Guangzhou Wenchong	21-Apr	25.3	Clients of Thenamaris
547 teu.	Northsea Trader	6974	1995	Hugo Peters	21-Apr	2.35	Turkish interests
624 teu.	Amrum Trader	8081	1997	Hugo Peters	21-Apr	4.0	4 Greek interests

法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表报告指出，尽管未交付的新造集箱船数量庞大，但新船订单持续干涸，未交付运力比例将急剧减少，船东将在2011年首季重新订购新集箱船，当中以4000箱以下的小型船舶居多。

目前较低的二手船价格吸引船东将注意力重回二手船交易市场，因此二手市场交易较以往大为活跃，同时成交价格也在不断攀升。根据伦敦波罗的海航运交易所船舶买卖价格估算，5年船龄海岬型船平均售价目前可达6040万美元，较2月上升10.8%。同龄巴拿马型船和超灵便型船平均售价分别升9.5%和6.2%，至3890万美元和3060万美元。

 

表3  集装箱船舶拆解回顾

船名	船旗	建造日期	总吨	净吨	船东	买家	单价美元/ldt
Johan Progress	MY.	1981	7608	3679	Johan Shpg. Sdn. Bhd	Bangladesh
MSC Mexico	LI.	1977	40624		Costamare Shipping	India	440.0
Hat 1	PA.	1987	10832	3562	Hat Marine	Bangladesh
Athena I	PA.	1980	28902	11529	Technomar Shpg. Inc.	P.R.C.	450.0
Kaga	JA.	1988	59533		Nippon Yusen Kaisha	Old sale

上周出售的capesize“SEA CORAL号”和“CORAL SEA号”受到了废钢船买家的一致追捧，最终船东卖出了不错的价钱。当然，并不是谁都有这么好的运气，最近发生在印度和中国几起比较具有代表性的交易，成交价格基本都维持在400美元/吨上下，这一价格较前几周略有下滑，据信这是对于国内二手钢铁价格下降的现实反映。当然，拆船价格下滑的另一个主要原因则是因为拆船商对油轮的兴趣在逐渐减少，相应的，在国际市场上待售的干散货船成了他们的宠儿。